ATS-L这个曾经售价在27万的车型，从去年开始终端售价就已经开始在20万边缘试探了。但有点遗憾的是过去很长一段时间中ATS-L销量都稳定在5000上下，最猛不过5600台，去年12月以及今年2月份甚至跌落2000台左右。今年开年国六步步紧逼，经销商更是打出了18万的“骨折价”，低配的ATS-L终端售价仅仅比雅阁低配贵1-2万，与雅阁中配售价齐平。
从配置、品牌、豪华程度上来说，雅阁都不如ATS-L。一个是主流合资品牌，一个是二线豪华品牌，ATS-L最直接的优势就体现在内饰豪华程度以及“要啥有啥”的配置上。不过消费层面看的不仅仅是豪华，更看的是实用性以及产品号召力。实用性方面，毋庸置疑雅阁最为出色，这也是月销多次破两万的硬核优势，空间大、人机工程学优秀、省油、颜值高这些优势都不是美系豪华车ATS-L能同日而语的，日本人比美国人更知道国内消费者需要什么，大空间是必然优势，好开是次要有优势。仅仅这点上 ATS-L确实不如雅阁，即便他们原本就不是一个级别的竞争对手。
凯迪拉克ATS-L降价是有两个原因的，首先是自身的产品已经有很大的市场优惠了。原因是ATS-L这款产品已经很老了。竞争对手纷纷已经换代，比如奥迪A4L和奔驰C级。再加上凯迪拉克是一个二线豪华品牌，因此ATS-L普遍有很大的市场优惠。
其次是部分地区因为国六政策马上开始，国五的汽车就不可以在实施国六排放的地区上牌了。但是各大4S店有不少库存车，因此必须尽快卖掉清理库存，这是凯迪拉克ATS-L再次降价到20万元以下的根本原因。