同级别的日系车比较轻，而美系车最重；比如上一代君越（也就是现款XTS）重量1.84吨，而现款君越正好1.60吨，所以每一代的更新（约十年）都是一次轻量化的过程，而二十年前的君越，例如胶囊旅馆就是日本人发明的。因此在一辆车的设计之初就会考虑空间问题，同样设计一辆车，日本人考虑的更多一些。典型的代表就是本田飞度，配合魔术座椅，车内甚至可以装下一辆电动自行车。
前后防撞钢梁都基本是形同虚设，对车身起不到什么实质性的保护作用，另外在车身刚性和抗扭性上也都是非常一般，经过撞击后大多是面目全非，相比起同时代的迈腾和帕萨特等德系车差的不是一点半点。
客观的说不止丰田，绝大多数的日系中低端车型相比欧系、美系整体上确实存在皮薄的情况。更多的原因在于造车理念的差异，因为日系车多数走的仍是中低端的家用车路线所以经济性才是关键，然而迈腾自重1550KG，凯美瑞1585KG。都说大众安全，然而国内中保研碰撞测试迈腾被凯美瑞吊打。面对真实的数据，面对严格的碰撞测试，再说凯美瑞"皮薄馅大"就真的是睁眼说瞎话了。
讴歌德系车，并且很少能看到对德系车进行调侃贬低的顺口溜，除了怒烧机油三剑客，迈腾、昊锐、帕萨特这句，但烧机油相比皮薄馅大，根本不痛不痒。实际上这些顺口溜都是车系之间互黑的典型话术。不是敲敲车门就能知道安全的，恶意营销。再说，没有最安全的车，只有最安全的驾驶，在大货车面前，劳斯莱斯也是纸片车。这是单方面速度，如果分配到两辆车上时，时速总和不能超过64公里/小时。当超过这个速度以后，碰撞应力太大，超出材料形变抵消能力，无法确保安全。