车次:临时加开的车次与预定车次不同，采用以阿拉伯字母开头的五位数车次。车次号的前两个字母主要以K4、K5、T4、T5、Z4、Z5、D4、G4、G8、G9开头，普通旅客列车使用3开头的纯四位数车次。
机车:春运高峰期间，铁路运力严重不足，正常客运机车无法满足增开临时列车的需要。因此，大量的货运机车将被部署为机车。如HXD2、HXD3、SS3B、SS4G、SS6B、ND5、DF8B等。
舒适性:临时装车的舒适性往往不尽如人意。临时车多为各种颜色的拼车，多为硬座车和硬卧车。少数临时车厢会有一两节车厢是软座或者软卧，而不是软座。此外，由于旅客列车多由货运机车和从事货运的司机拉动，因此在车辆启动或减速时，旅客能明显感受到“车震”感。
非空调:现在，图定列车基本告别了非空调车底。但是我在春运期间，一些已经退居二线的非空调车还是会有临时加开列车的任务。
服务员:刚才我提到，在我参加春运期间，机车和车底被临时转移了。事实上，临时加车的乘务员也是从铁路各单位临时调来的。如果你在春运期间收听列车广播，听说主管单位不是客运段，你乘坐的列车很可能是临时加开的列车。
停靠站点多:为了方便沿途居民出行，普通临时停靠站点较多。甚至一个乡镇火车站停靠，七个目的都是为了让乘客就近上下车，减少换乘。
速度慢:临时列车通常是在没有定期列车的空闲时间加开的。在每个车站，临时列车只有在等待正常的预定列车离开后才能启动。如果在两站中途遇到计划的列车，需要在小站临时停车避让。
车票好买:春运高峰期间，如果一个方向既有高铁列车，又有普通定班列车和临时加车，最好买临时加车的车票。这类车的票几乎不用抢，正常买票就能买到硬座。但有些火车因为没有空调，车票更便宜，成为了农民工的首选。所以这些车的票看似有需求，但估计终究不会有需求。
以上是个人对临时装车和普通定班列车的观察对比，信息仅供参考。