布加迪35型
在那个钢圈钢线轮盛行的年代，布加迪推出了这款八辐合金轮毂。这个19英寸的铸铝轮毂是Ettore Bugatti自己设计的，它装备在Bugatti Type 35上。最初，轮毂由32个螺栓固定，但布加迪很快用24个螺栓代替，以减少重量和复杂性。制动鼓也集成在轮毂上，但轮毂可以单独拆卸。这个设计和今天的很像。
邓禄普赛车
汽车赛道可以充分发挥汽车的性能，也是测试汽车的好地方。因此，捷豹D-Type配备了邓禄普的轻质铝合金车轮。邓禄普轮毂在勒芒耐力赛中的成功让他们像其他汽车制造商一样，尤其是奥斯丁。之后，邓禄普还为MG的赛车制造了一些轮子，用四个螺栓固定。
Torck推力轮毂
没有Torck推力轮毂，美国肌肉车时代不会如此繁荣。这种轮毂是镁合金的，有不同的尺寸，以适应当时的肌肉车。正是其优雅简约的设计让肌肉车在当时大放异彩，成为备受追捧的经典。
摩根加8
摩根加8在1968年推出的时候，和其他的摩根马达并没有太大的区别，但是它有一个155马力的V8发动机，也就是说钢丝轮毂无法应对。于是，摩根推出了漂亮的15寸镁合金轮毂。当然，摩根还是怕轮毂应付不了发动机的强劲动力，所以在原来的基础上加了五根筋。
BBS交叉辐条集线器
BBS(Baungartner品牌Schiltach)公司在1970开始销售塑料车身部件，后来由于参与赛车运动，在1972推出了合金轮毂。因为赛车需要不同宽度和尺寸的轻量化车轮，所以BBS开创性的推出了分离式车轮，即辐条和轮圈分开制造。这种方法可以组合不同宽度的辐条和轮辋，并且可以很容易地改变车轮的宽度。
宝马750iL盘式轮毂
当宝马在1987年推出5.0升V12发动机时，他们需要在轮毂上做一些风格上的改变。因此，在750iL上，我们有这种碟形轮毂。盘式轮毂寿命不长。1989被宝马弃用，原因不明。车叔能猜到刹车需要散热，但是盘毂阻止了冷空气进入刹车，影响了刹车的散热和刹车性能，所以宝马弃用了。
保时捷电话拨号
从名字就可以知道这个hub的设计灵感来自哪里。“Teledial”就是电话拨号盘，早期的电话拨号盘就是这种集线器的样式。这个轮毂最早用在1978的928上，配合928优秀的空气动力学，通过五个椭圆形的“拨孔”冷却刹车。之后保时捷在911、944、924 S上装备了这种轮毂。
马自达MX-5 Mk1雏菊
马自达MX-5的灵感来源于莲花Elan。不过，马自达在轮毂上做了一些小改动，从原来的八辐变成了七辐。马自达之所以选择这样的外观和轮毂设计，是因为它重量轻，“轻”一直是马自达设计师的设计风格。马自达还要求邓禄普制造一种更轻的轮胎，以充分减轻车轮重量，改善MX-5的操控性。另一方面，车叔想说，这个轮毂有点像塑料(真的很轻)玩具车的轮毂。
蓝旗亚德尔塔积分
蓝旗亚德尔塔Integrale几乎没有曲线，但它仍然非常漂亮，这要归功于意大利Cromodora公司制造的合金车轮。最初，他们的车轮配备在HF涡轮增压车型上，并采用了简单的8孔设计。直到1991，Cromodora公司才为四驱Integrale配备了多辐车轮，同时引入了五个螺栓连接来增强其强度，使其适用于拉力赛。
车舒总结道