日产的高性能车“GT-R”不仅有日本战神的好名声，还经常在外国电影中露脸，能在一群牛蛙中获得一角，可见其强悍。
然而，目前市场上销售的代号为R35的GT-R，其实是一款已经进化到第六代的车型。本文将进一步详细介绍GT-R的发展历史。
在第六代GT-R问世之前，日产高性能车实际上是以子品牌“天际线”命名的，而不是大家熟知的日产；
第一代天际线GT-R其实是1969出来的。这款原厂车型，代号PGC10，有四门版和双门版。搭载2.0升六缸发动机，最大输出功率160马力，也是当年最强的日系车。
在第一代天际线GT-R广受好评的情况下，日产在1973推出了第二代车，首次出现了被普遍视为GT-R代表的“四圆尾灯”设计。
虽然动力单元和第一代车一样，但是由于车重的增加，车辆的加速性能没有第一代车那么亮眼。此外，由于石油危机的影响，全球仅售出65，438+097辆，宣布停产，被视为寿命最短的一款。
在随后的十几年里，天际线虽然推了一批又一批的新车，却很久没有看到一款名为GT-R的车。甚至有人认为GT-R要等到1989，天际线GT-R，原厂代号R32再次回归，才会有后继车。起初，这辆车是为了参加比赛而设计的。
所以车上加入了很多全新的技术。搭载2.6升双涡轮增压发动机的R32 Skyline GT-R，最大马力达到294hp，在当年是相当惊人的，辅以大量的新技术。
果然在世界各地的比赛中取得了辉煌的成绩，而日本赛车漫画《头文字D》的出现更是引起了一股“GT-R”风潮，也在全球成功售出了近4.4万辆，可以说是Skyline GT-R车中最成功的一款。
也是因为R32的成功，日产在1995推出了代号为R33的下一代车，但也是因为上一代车太成功，R33上市后陷入了两难的境地。
尤其是车辆加长的轴距，改善了上一代的诸多缺陷，但也失去了原有的灵活操控性，让性能爱好者不买单，相当可惜。
最后一辆天际线GT-R是1999推出的。当本田凭借思域EK9 Type-R俘获全球车迷的心时，R34的推出并没有引起太大反响。
虽然轴距再次缩短，操控有所提升，但很快受到严格环保法规的影响，短短三年就在2002年正式宣布停产。
如今的R35是2007年推出的，这是GT-R第一次离开天际线，搭载全新的3.8升六缸涡轮增压发动机。当它首次发布时，它的输出功率为480马力。
后续的改动都升级到了530hp，甚至到了549hp。性能强劲，堪比欧洲一线跑车品牌；GT-R品牌50周年之际，限量推出50辆GT-R R50纪念版汽车。
虽然GT-R已经2011年没更新了，而且产品周期还是13年以来的老爷车，但还是让人多看了一眼。
随后的R36最初被报道将像本田NSX一样改用Hybrid hybrid电动混合动力系统，但我们将看看日产母厂深陷财务危机的情况，R36仍然可用。