BOSE音响并没有传说中的那么好。
因为我是一个不听歌就不会开车的人，所以对音响的配置要求很高，这也是为什么我一说不满意就先想到音响的原因。
没有AUTOHOLD的自动启停并不完美。
第二个不满是它的自动启停。首先我想说，马自达的自动启停逻辑没有问题，是所有汽车品牌中逻辑最好的。具体体现在，不深踩刹车，启停不启动；在坡道上，启停不会启动；方向盘有角度，启停不启动。换句话说，它不会在你不需要的时候启动。很聪明。但是启动时噪音太大，让人感觉不舒服。每次全车开始晃动，如果有其他人坐在车里会很尴尬，很影响高级感。我不喜欢用的另一个原因是阿特兹没有配备AUTOHOLD自动驻车，这意味着我要么会在启动和停止工作后厌倦踩刹车(因为刹车一个发动机就会启动)；或者挂空挡，拉电子手刹。
这并没有那么神奇。
第三个是动力系统。不是我对此不满，充其量是谣言。阿特兹的6AT变速箱就没那么完美了。两点:第一，低速走走停停的拥堵路面还是会有轻微的顿挫，但在我个人的承受范围内；二是因为只有六个挡位，所以高速巡航时速度很高，1.20km/h，2500多转。作为2.5L排量的车辆，这个速度略高，不仅影响燃油经济性，还会影响高速巡航时的舒适性。毕竟发动机在2500转的时候声音不会小。
至于大家平时说的隔音和空间的问题，这个我以后再说。
不仅仅是运动。
在我看来，阿特兹不仅仅是一款跑车，实际上这一代车从13发展到现在，已经在运动性和舒适性之间取得了平衡。
舒适性关系到的无非这几点——座椅、NVH、空间、动力、底盘舒适性、舒适科技配置。
让我们从座位开始。阿特兹去年改款后增加了nappa真皮座椅，直接提高了座椅的舒适性。有了它的加持，座椅变得更加柔软，更加凹陷。另外阿特兹座椅的包裹性和支撑性本来就不错，前后排座椅我都能给85分。分项损失主要在座椅配置上，全系没有腿托和座椅通风，这个时代略差。
NVH是阿特兹最有争议的地方。说实话，发动机声音虽然好听，但是声音有点大，尤其是阿特兹的发动机喜欢中高速运转(4000转左右)，所以如果你不是一个喜欢听声音的人，那么阿特兹真的不适合你；在风噪和环境噪声的抑制上，性能只能说一般，谈不上好坏，但能达到b级车的水平；轮胎噪声取决于路面状况。如果是那种沥青颗粒非常大的路面，毫不夸张的说轮胎噪音会爆炸，但是在好的路面上行驶，轮胎噪音会非常小。
空间的表现，虽然这不是阿特兹的强项，但是2870mm的轴距摆在这里，注定是小的。说实话，虽然远不如同级别的迈腾和凯美瑞，但是小吗？不小了。这个空间足够了。到现在也没听到阿特兹的主人吐槽。
动力是很多人忽略的部分，对舒适性有影响。无论是开车还是坐着，无论是精神上还是身体上，阿特兹的动力都会让你感觉舒适，时快时慢，换挡自如。总之，它知道你接下来要做的一切。
阿特兹的底盘还是偏向运动调校，所以在舒适性上做了牺牲。在过一个小沟和一个小坎的时候，他能明显感觉到从底部传来的震动，但只有一次，没有余震。但我喜欢阿特兹跨过“山头”时给我的感觉。很美，难以形容。总的来说阿特兹的底盘比较硬但是很有韧性，身体感觉没有那么难受。
至于阿特兹的配置，并没有给出太多出彩或者高科技的配置，但是我敢拍着胸脯说，但是阿特兹给出的配置都是极其好用的，物尽其用就可以了解了。
舒适性方面，我还是会给好评的，不仅仅是因为阿特兹让我开起来舒服，用起来舒服，更是因为我知道阿特兹的“房子”拍到了哪里。
被占领的地方自然以其流动性而闻名。
最后说阿特兹的锻炼，是因为我觉得真的没什么好说的。这么多年过去了，大家对它的运动性和操控性早已耳熟能详。这里就不给大家分析了。总之，马自达的工程师已经把控制部分调整到了最佳状态，但你还是感觉不好。不是调校的问题，而是价格和定位导致的成本和材料问题(包括发动机排量和底盘结构直接形成的性能壁垒)。
如果可以用一句话形容阿特兹:“不张扬，不夸张，一切都恰到好处。”
马自达的大多数汽车都很有名。在如今的中型车市场上，来自马自达的阿特兹在市场上拥有很高的知名度，在实力上也是数一数二的位置，但是在销量上的表现却一直不是很乐观。
许多消费者更喜欢跑车。这款阿特兹不仅看起来很运动，开车时也总能感受到它的运动风格，无论是动力输出还是操控性都不低。作为一款中型车，其长度和轴距分别达到了4870mm和2830mm。这个车身尺寸从数据上看还是很有优势的。价格方面，官方售价区间为175800元至237800元，大部分地区有6000元左右的优惠，也就是说1600元以上可以买到入门版。虽然车有这么多优点，但还是存在市场卖不动的现象。为什么？
如果你坐过这辆车的后排，我想你能理解这辆车的缺点。车身尺寸虽然在数据上有不错的表现，但后排空间并不是很宽敞。另外阿特兹的整体设计偏向运动，悬挂过于硬朗，导致这款车的乘坐体验不是很好。
相对来说，这款阿特兹的性价比并不高。优惠后同级别本田雅阁入门级版本只需要65，438+0.5万多，普及度和保值率都比这款车高很多。我觉得也在一定程度上影响了这款车的销量。
萝卜和蔬菜各有各的味道。相比现在的全系涡轮车，我个人更喜欢大排量自然吸气和AT变速箱的动力组合。当然，我喜欢。油耗太高，我们负担不起。之前开过朋友的3.0升君越和V6自吸发动机，给人的感觉真的很舒服。动力感觉无穷无尽，开起来信心满满。但是说实话，油耗我接受不了。这车好玩但不亲民。
我今年刚26岁，整体预算不是特别大，大概20万左右。目前我喜欢的车型只有丰田凯美瑞和马自达阿特兹，当然两者都更喜欢2.5升的版本。但是按照我的预算，2.5升的凯美瑞是可望而不可及的，2.0升的凯美瑞感觉几乎没意思，不想买。因此，我们只能选择马自达·阿特兹。这车价值到位，价格也到位，感觉性价比很高。不过听说内饰异响问题比较严重，不敢下手。
经过近一个月的线上口碑观察和在我们当地4s店的多次试驾，我越来越喜欢阿特兹了。销售也一直催我赶紧买。现在优惠价格这么厉害，厂家也承诺处理内饰异响，以后绝对不会有异响。最后，我承诺，如有异响，5次内修不好，按国家三包规定退换。虽然不知道他说的是真是假，但这样的承诺听起来很舒服。
之前已经进店谈过很多次价格了，最后拿到的价格感觉还可以。我简单跟大家分享一下。我从2.5升的马自达阿特兹尊享版开始。感觉这个版本配置挺到位的，有抬头显示、360度倒车影像、11扬声器、前排座椅通风等功能。，日常使用绰绰有余。最终店内套餐价格为21.2万元，白车漆、购置税、保险、上牌费全部包含。送了脚垫，贴膜，行车记录仪，灭火器，1000的加油卡，10桶原装机油。合同里也注明了，有异响，五次都没处理好，就换。我觉得很真诚。就相信他一次。
新马自达阿特兹的颜值就不用说了。从里到外散发着荷尔蒙的味道。前脸的黑色镀铬中网比老款横幅电镀要时尚运动很多。中控的设计也相当有味道，不是靠真皮来堆砌豪华，而是用了很多短发材质，感觉很有质感，整体氛围不错。
2.5升自然吸气发动机在这个价位绝对是大排量。与之匹配的是爱信制造、马自达自行设计的6AT变速箱。换挡平顺性可笑，开起来很爽。其实很多AT变速箱都有挫败感，比如别克君越，宝马3系，凯美瑞。只有阿特兹变速箱的平顺性无可挑剔。虽然变速箱只有六档，就像苹果手机一样，硬件数据不如安卓，但实际操控平顺性无人能及。
再加上马自达的GVC矢量控制系统，这款车的转弯半径很小，作为中级车驾驶也很灵活。跑国道油耗很厉害，最低的5.1升以上。如果在市区跑，平均油耗8~9升。对于一款2.5升自然吸气中级车来说，这个油耗是非常值得称道的。
先说说这款车的缺点。家用肯定是它的短板。毕竟，鱼和熊掌不可兼得。同级别中，阿特兹的空间表现是最小的，底盘路感比较清晰。那些过分追求舒适的朋友，坐起来感觉阿特兹质感很差。
然后隔音不太好，发动机启动时噪音太大，每天跑步时胎噪和风噪控制不好，还不如丰田凯美瑞。有时候感觉隔音对这些11音箱视而不见，音质根本发挥不出来。
然后就是我之前担心的异响问题。相对于老产品，异响要特别处理，但是小的异响还是有的，尤其是80以上的时候，偶尔会* * *震动。打算以后去4s店看看效果。
纵观现在的b级车市场，很多主流车型都被换代了，如新帕萨特、第十代雅阁、新天籁、凯美瑞等。，而且更换后的新车能明显感觉到年轻了很多，更有动感，一直以来都是商务的气息，而这也反映出年轻动感的车型在国内车市如此受欢迎。说到这，别说马自达家族的阿特兹了，作为b级车的鼻祖，这款车有着“日系宝马”、“曲线之王”的称号，是很多年轻消费者偏爱的b级车。今天我们就和一位年轻车主一起评价一下这款车。
从目前b级车的销量来看，阿特兹的表现并不是很突出，与雅阁、帕萨特、凯美瑞等车型有一定差距，主要是品牌影响力不足造成的。通过交谈了解到，车主并不太在意车的品牌理念，主要喜欢年轻动感的外观设计。很多人建议他买十代雅阁或者凯美瑞，但他最终选择了阿特兹。对于这款车，车主表示最满意亮点。第一，年轻高颜值的外观，第一眼看上去真的很有轿跑车的味道。二是自吸动力表现超出车主预期，加速强劲，高速非常稳定。
对于这款车的外观，相信不仅仅是车主感兴趣，大部分年轻消费者应该都会喜欢。年轻前卫的设计走在汽车发展的前沿，轿跑式的造型法则动感十足，前脸辨识度极高，延续了家族一贯的优秀设计。个性化的进气格栅进行了熏黑处理，四周增加了镀铬饰条，与两侧犀利的大灯相连。这个设计很有冲击力。车身和尾部的设计也非常动感，将马自达家族的优势展现的淋漓尽致。主人对这个外观很满意。
内饰方面，这款车的设计也更符合车主的胃口。首先，布局新颖，营造了浓厚的科幻氛围和运动氛围。悬浮式的液晶中控面板成为了最大的亮点，做工用料也比较用心。软皮材质包裹的中控台档次感十足，接缝处理更加细腻精致，隔音效果也比较好。隔音材料的使用更加人性化。另外也有一部分是配备的，比较安全。
这款车搭载2.0L自然吸气发动机，158马力的最大功率和202Nm的最大扭矩满足需求，并且借助创驰蓝天技术，在燃油效率上更加高效，比同排量车型更省油。如果在市区跑，百公里油耗在8L左右，6速手自一体变速箱乘坐舒适性较好。总的来说这套动力输出不输涡轮增压车型，加速起步更快。
最后，我们来看看这款车的价格。车主买的是18的2.0L蓝天尊贵版。目前这款车优惠比较大。和当地汽贸业务员谈了一个星期，裸车价格最终是16.5万，加上购置税、保险、上牌等费用，全部落地价格不到19万，所以车主对这个价格比较满意。
互联网神车阿特兹是什么样的？
作为马自达全新旗舰b级车，网络神车阿特兹，今天就让我慢慢揭开它神秘的面纱...
1，外观。惊心动魄的设计，仿生的前脸，动感的车身线条，炫酷的LED大灯，富有层次感的车尾，单边双出的排气管，都刷出了它猎豹般的存在感！
2.内饰。中控台、座椅、车门、扶手柔软舒适，低调奢华。控制面板质感丰富，简洁适用。
3.休息空间。相比同级b级车略显不足，前排舒适，后排充足。
4.动力和油耗。拥有2.0L和2.5L两种动力，13: 1的高压缩比，大幅提升燃油经济性，同时动力依然强劲。得益于智能变速箱和蓝天科技，2.0L的动力完全够用，起步有力，超车轻松。其中2.5L最大功率141KW，最大扭矩252 Nm。与之匹配的是6速手自一体变速箱，百公里加速8.3秒，综合油耗6.9升。
5.控制。得益于马自达GVC加速度矢量控制系统，指向精准，无虚位，行驶和弯道超车时反应更敏捷，车身更稳定，弯道之王当之无愧！
6.缺点。噪音抑制略差，高速时风噪和胎噪略高。内部乘坐空间略小。
说起b级车市场最火的车型，大概有新凯美瑞，新雅阁等等。近年来，b级车市场迎来了一波升级换代，整个细分市场发生了很大的变化——原本以商务、中庸为主的b级车，突然变得运动、优雅、时尚。谁引领了这股潮流？当初的B级运动标杆是谁？答案就是它，马自达·阿特兹。
2003年，第一代马自达6在国内上市。当时，马自达将“轿跑”的概念带到了中国。当时极其前卫的造型和出色的底盘调校给它带来了非常好的操控体验——从此，马自达6颠覆了消费者对传统b级车的认识，给人留下了“操控”、“运动”、“高级”的形象。
历经十余年的进化升级，如今全新的阿特兹依然传承着体育精神。阿特兹作为马自达品牌体系的最高端产品，无论是外观设计、驾驶性能还是功能配置，都代表了马自达的最高技术水平。
设计是阿特兹最吸引人的地方。“魂动”的设计语言让这款车看起来动感轻盈，线条比例完美，车身姿态稳重和谐优雅，一切都恰到好处，不张扬却有个性。依靠这种独特的气质，被称为“颜值最高的b级车”，阿特兹当之无愧。
既然是“运动”界的代表，阿特兹最拿手的当然是操控和动力。该车搭载的创驰蓝天发动机拥有堪比f 1赛车的13: 1超高压缩比，是量产自然吸气发动机中最高的。动力输出持久且线性，避免了涡轮增压发动机加速的突然感和驾乘者的眩晕感。匹配全新一代6速手自一体变速箱，拥有全领域超宽的锁止范围，不仅让每一次换挡都如水流般平顺，还提升了燃油经济性。总之就是性能强，省油！
想要一辆外观越级、技术越级、配置越级、驾控越级的b级车，选择一款全新的阿特兹绝对不会错。(游泳
阿特兹是中国新款马自达6的名称。作为一款以操控性著称的中型跑车，优势和劣势都很明显。下面我们就从以下几个方面来看看这款车的性能。
1.动力方面，创驰蓝天发动机搭载2.0和2.5两款自然吸气发动机，分别为158马力和192马力。2.0排量只能说够用。如果你想要随叫随到的动力和足够的资金，那么选择2.5一定会让你激情澎湃，绝对不会后悔。6速手自一体变速箱很智能。
2.从外观上来说，动人心魄的外观绝对足以吸引人的眼球，让你对她一见钟情，尤其是动人心魄的红色，足够漂亮。
3.内饰方面，中控设计简洁合理，控制旋钮好用，按键手感和阻尼不错，悬浮式液晶屏与驾驶员视线一致，足够安全，炮筒式仪表盘运动风格突出。
4.操控方面，创驰蓝天科技加持，人马一体，方向盘反馈到位。日系宝马的称号真不是吹的。
5.空间方面，前排空间很不错，很宽裕，后排空间在同级别竞争对手中不占优势。毕竟这是一款注重操控性，注重驾驶乐趣的车，后备箱空间一般，整体空间一般。
6.油耗方面，2.0官方油耗6.4，2.5官方油耗7.0。实际油耗肯定更高，但在同级别对手面前绝对无敌。
7.性价比方面，官方指导价为175800-237800，在同级别车型中有一定优势。不过阿特兹的所有车型都不是很优惠，但也正是因为如此，她的价值才凸显出来。现在没人想买车，降价幅度太大让人难受。
综合来看，阿特兹针对的消费者还是比较明确的。如果你喜欢自然吸气，不追求急速加速带来的快感，对操控情有独钟，不追求大空间，那么阿特兹确实是一款值得入手的好车。最重要的是，她的三大件都是进口的，这无疑又增加了一个砝码。
我的是2017，车没毛病。我一直在高速公路上跑，油耗在7.8左右。17年3月买的。目前1.7万公里，高速公路上轮胎噪音有点大。买车之前看了很多别的车。毕竟要20多万。想买个省心省油的。我最喜欢的是选择阿特兹。
马自达在中国有很高的知名度，也有“日系宝马”的称号。如果很多马自达老板聚在一起，那么马自达的控制权绝对是一个必须讨论的话题。在马自达的车型中，阿特兹的口碑表现一直很好，对于这款车型的实际感受如何？前几天笔者还和Artster的老板聊了聊。他告诉我选择这种型号。除了他的外观，这款车型的动力和操控性能也很不错。我们来听听他对这款车型具体车的感受。
当时我选择这款车型的时候其实考虑的是大众的帕萨特，因为帕萨特是20万级国内中型车的标杆，父母也建议我选择帕萨特。毕竟外观上档次感很高，第二排空间很不错，因为家里确实很看重空间，但是阿特兹的设计和底盘操控一直是我喜欢的，基本都是开这款，偶尔。
新车的外观设计真的很美，混合动力的设计理念也运用在了其他马自达车型上。进气格栅足够大，使用了很多镀铬装饰，两个大灯很犀利，点亮后特别好看。另外，车身侧面的线条设计是整车的精髓，车身侧面的线条设计更为复杂，营造出一种向前跳水的姿态。感觉轮毂的造型和车身很匹配，动感十足。整个车尾的设计也很有辨识度，尤其是尾灯，由一条镀铬装饰条连接。
我们再和你谈谈。我更关心价格。我买的车型是2.5L蓝天尊享版。这款车型的指导价是21.68万元，价格和同级差不多。当时买这款的时候，裸车价格是1800元，价格还算满意。我用车的时候，2830 mm的轴距也提供了一个很不错的。