对此，从整车厂商、零配件供应商到每一个经销商，整个产业链都面临着严峻的挑战。春节假期，车维新媒体联合易车、58车报道团车主，对20余家车厂管理层、公关营销负责人、10余家经销商进行了采访和沟通。
我们可以看到，面对突如其来的疫情，很多车企不仅积极支援疫区，捐款捐物，还取消或降低经销商销售考核，给予经销商经济和政策支持，积极调整营销策略，及时高效地启动“御寒”策略。
车企有哪些动作？
■沃尔沃
除了捐赠65，438+065，438+0万元人民币作为支持新型冠状病毒疫苗研发的专项基金外，沃尔沃在疫情期间率先取消了经销商销售考核任务。此外，在疫情期间，品牌还为经销商提供了总计1000多万人民币的人员补贴，无疑大大缓解了经销商的经营压力。同时，沃尔沃也在积极与银行沟通，给予经销商更多的资金支持。
■一汽奔腾
针对疫情，一汽奔腾与湖北疫区经销商密切沟通，呼吁大家做好防护，保护销售和员工的个人健康，控制疫情就是为国家做贡献。同时，一汽奔腾还在非常时期给予经销商四项扶持政策:一是保证货源充足，二是在考核政策上力求经销商利益最大化。比如T99的特别返利补贴也持续到2月29日；积极协助经销商与金融机构沟通融资事宜，为经销商提供最好的支持和保障。此外，经销商销售任务的数量也大大减少。
在销售层面，一汽奔腾设立了24小时在线客服，开设了天猫、苏宁、家易车等线上旗舰店。此外，还帮助大部分经销商开设了VR展厅和VR看车服务。此外，除了一汽集团代表自主品牌统一捐赠654.38+00万外，奔腾品牌也在筹划其他捐赠方案。
■广汽传祺
面对疫情，广汽传祺2月份已经向经销商发布了一系列促销政策，包括取消经销商提车任务，只要提车就立即享受提车奖励。针对经销商端的业务周转问题，对存货融资提供30天免息期，对到期还款需要赎回凭证的车辆给予特殊处理，保证经销商资金周转。
■东风日产
春节假期，东风日产于65438年6月28日发布了《2020年春节开工指南》。详细的内部工作手册不仅包含了对员工和到店顾客的防疫措施，在营销和销售策略上也有针对性的部署。
对于经销商的绩效考核，东风日产取消了经销商日常的门店布局考核，建议根据实际情况，营造安全放心的门店环境。此外，在营销方面，东风日产以“买放心车”为当前最重要的话题，开展了一系列营销活动。
位于疫区中心的东风日产也制定了详细的新车生产计划。其中，受影响最大的襄阳工厂生产的天籁、琦君、楼兰库存充足，可以保证正常供应，但预计14代轩逸、轩逸经典、逍客的供应会相对紧张。
■比亚迪
比亚迪汽车第一时间向疫区捐赠价值11万元的财产。此外，还在第一时间向全国商家发出了比亚迪品牌致所有经销商合作伙伴的信，体现了公司在防疫特殊时期对全国经销商的支持和指导。
对于经销商来说，比亚迪免除了1-2月的考核任务，2月份可以根据经销商自身的销售情况来计划提车。并在保证安全的前提下提供线下免费消毒、优惠更换、预约等服务。
■一汽大众奥迪
一汽大众连同奥迪、大众、捷达已经捐款600万，再加3400万，捐款4000万。在销售层面，一汽-奥迪已经调整计划，2月份停止考核销售目标，并向全网经销商提供资金支持，与经销商共渡难关。
■东风大岳起亚
东风大岳起亚响应政府疫情防控工作精神，提出其经销商延期复工至2月10。并推出“三个承诺，九个行动”。
首先是加强加盟店的健康、安全和人员管理，通过无死角的健康管理，为用户营造安全的购车和售后环境。其次，通过开展到店车辆免费消毒、车辆免费送货上门、免费上门续保等措施，降低病毒感染风险。
同时，通过加大对旗下明星车型的优惠力度，延续新一代奥跑和新一代K3的套餐价格，让用户通过网上购车无忧。
经销商方面，东风大岳起亚也在第一季度调整了经营方针，加强了对高级经销商的激励，激发合作伙伴的斗志，让厂家齐心协力应对眼前的困难。
事实上，除了上述品牌，可以说疫情已经影响到中国整个汽车行业，甚至波及到全球汽车行业版图。据知情人透露，中国贸促会已经为一家零部件供应商出具了第一份不可抗力证明，以减轻其海外违约责任。
相对于下滑的销量数据，如何做好沟通和客户收集才是每个车厂真正应该关心的。其实也能看到各厂商的努力，比如小区电梯里流传的上汽大众、广汽丰田的广告，比如蔚来、特斯拉店的员工戴着口罩在Tik Tok直播。就算没有销量，音量也要保证。现在是考验车企系统化网络营销能力的时候了。谁在这方面做得好，谁就是下一阶段的赢家。这次疫情也会成为从线下到线上营销的催化剂。
当然，如果用正面的眼光分析，疫情一旦结束，积累的购车需求和部分疫情后急于买车的消费者，有望让新车销量在短时间内爆发，这对于已经做好准备的厂商来说，绝对堪比“久旱逢甘霖”的好消息。但对于低库存的厂商来说，短期内可能会面临卖不出车的尴尬局面。
经销商现状
面对突如其来的疫情，经销商目前的日子更不好过。已经是行业淡季了。此外，响应政府号召，店铺暂停或减少营业时间带来的直接损失显而易见。对于那些需要融资还贷的营销人员来说，目前的生存环境更加险恶。
对于经销商来说，租金和员工工资是主要支出。新车销量锐减，售后服务和维修业务减少的直接后果就是短期内巨大的现金流压力。这无疑需要主机厂及时的资金支持。在我们的采访中，也可以看到很多车企确实及时调整了政策，有效缓解了经销商的压力。
市场展望
按照往年的销售数据，春节是传统的淡季，一般情况下只有月均销量的三分之一左右。这次疫情的爆发无疑会积累这些订单。
所以如前文所述，疫情过后，车市会有一个短期的爆发式增长。一方面，近期被压抑或抑制的购物需求将得到释放，部分消费者将在疫情后对拥有私家车产生前所未有的热情。另一方面，车企为经销商制定的一揽子优惠政策，减轻了经销商的负担，会在终端销售上提供更有吸引力的优惠来吸引购车者。
58车联合报道组独家评论
■车伟新媒体创始人？马林:
首先，这次疫情对整个汽车产业链都有影响。
上游零部件厂商的停产甚至会对国外汽车制造产生影响。据悉，中国贸促会为一家零部件供应商出具了首张不可抗力证明，以减轻其海外违约责任。
在国内产销处于停滞状态的情况下，结合之前的经验，疫情后积累的订单预计会很快消化，低库存的厂家可能会面临无车可卖的局面。当然，这是短期的。
对于经销商来说，租金和员工工资是主要支出，由于不卖车，不保养，短期内现金流压力很大，需要主机厂及时的资金支持。我相信这个时候没有主机厂会压库。
其次，汽车主机厂和经销商这时候要有所作为。
各种保证生存的方法和政策就不用说了。更重要的是，如何做好这里的沟通和聚客工作。在小区电梯里看到上海大众和广汽丰田新的促销广告，很有必要。我在Tik Tok上看到蔚来和特斯拉的区域账号，店内员工戴口罩直播，蔚来老乡朋友圈建群聊车。在保证健康的情况下，线上传播需要比市场更早开始，没有销量但有声量。现在是考验车企系统化网络营销能力的时候了。谁在这方面做得好，谁就是下一阶段的赢家。每一次疫情都是营销从线下到线上的巨大推动。大胆预测一下，从今年开始，实体本土车展，甚至A级车展都会有所下降。
因为充分竞争，中国的汽车行业比很多行业更健康，更有生命力。各车企对这次疫情的贡献很大，已经显示了汽车人的社会责任感和爱心。我认为汽车工业将是今年国内生产总值的主体。相信会有利好的扶持政策。
第三，中国的汽车行业比很多行业更有竞争力。
得益于中国汽车行业常年的良性竞争，面对来势凶猛的疫情，汽车行业比很多行业更健康，更有生命力。在这次疫情中，各车企纷纷前来救援，无疑显示了汽车人的社会责任感和爱心。同时也看到汽车主机厂越来越人性化，考虑到经销商的实际经营困难，以合作共赢的态度帮助经销商共同应对，抱团取暖，做客户和经销商的坚强后盾。
■58车总经理？董琳:
我们调查了20多家汽车主机厂的总经理和公关、营销、销售负责人，与北上广城、武汉等地10多家经销商代表进行了深入沟通。我们不禁感慨，中国汽车人可能是世界上最勤劳的汽车从业者，比如在疫情最严重的武汉，东风汽车、东风有限支援疫情；北汽集团高层在大年初二召开高层会议，紧急讨论疫情和应对方案；许多主机厂高层在假期里一直在连续工作，制定疫情应对计划和客户服务计划...
团结一心抗击疫情共渡难关，在疫情肆虐、竞争激烈的市场环境下，我们看到汽车主机厂越来越人性化，兼顾经销商实际经营困难，以合作共赢的态度帮助经销商共同应对，抱团取暖，做客户和经销商的坚强后盾。我们也呼吁更多车企根据实际情况尽快出台补贴政策和服务方案，以抵御疫情下的市场波动。
■e车创始人？高伟:
突如其来的疫情让所有人都处于焦虑状态，所有人的命运也被疫情所束缚。对于汽车行业来说，这场流行病是雪上加霜。
我们最近访问了一些经销商，他们对未来的预期显示了这种趋势。这个时候，如何提振行业的信心，尤其是经销商的信心，就成了一件重要的事情。灾难面前有大爱，这些企业的这些举措值得整个汽车行业推广和点赞。
■业主必读创始人？龚涛:
第一，全链条线下行为停滞。如果因为疫情而无法聚集人群，零部件供应商就很难生产，经销商也很难销售，消费者也就没有去商店的意愿；疫情控制导致城市、道路封闭，物流商发货困难；这些停滞带来了操作上的困难。
第二，全链条的资金流向紧张。汽车产业全链条是金融密集型业务，需要持续的现金流入流出。任何一个环节的现金流崩溃，都会给相应的公司和整个行业带来巨大的危险。
我们坚信，通过与经销商抱团取暖，积极应对疫情带来的市场变化，中国汽车行业一定能够度过这个有些寒冷的春天。在2020年中国GDP的比重中，汽车产业无疑仍将是中流砥柱。在政府层面，也可以期待更多对汽车行业的扶持政策。对于目前的市场环境，我们不必过分悲观。就像危机这个词一样，它就像一枚硬币的两面。越是关键，generate就越有可能有更大的机会。让我们一起加油吧！
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