其实我们国产车也有这种改变的案例，比如吉利的帝豪GS，就是由帝豪两厢演变而来，收获了不错的成绩；而大众也得到了消息，宋今天带来的这个探索就是一个非常典型的代表作品。
虽然SAIC和一汽大众都是大众汽车，但他们都有自己的偏执。SAIC大众偏爱中国美学，而一汽大众更接近德国设计风格，这首一汽大众探险者之歌也是如此。
比如今天带来的2020《探索歌曲的R线》？Pro”，其前脸符合大众的一贯风格。进气格栅分为上下两部分。上部采用大灯与中网一体式组合。六边形的中网和三条镀铬装饰与之交叉，并与大灯上下边缘相连。下半部分的进气格栅比较宽大，与上方的进气格栅呈现出一凸一凹的姿态，同时还采用了镀铬装饰条进行包边，日间行车灯分布在格栅两侧，所以整体车头很有设计感。
来到侧面，虽然它的车身略有提升，但是为了强调运动风格，尽量保持低姿态，C柱也变得相当倾斜，整个车窗边缘和B柱部分也采用了镀铬装饰。整体的外形设计不再像途观那样追求线条感和方正感，而是更多的采用了弧线设计，让整体看起来非常圆润运动，更符合年轻人的审美标准。
在突出运动的同时，大众还使用了一些较硬的线条来加深车身整体轮廓，用刻意加大的棱线勾勒出前轮拱的线条。
笔直的腰线一直延伸到尾部，后轮的轮拱有明显的飞跃，让后车身后端更加立体。这些线条的运用，让整个身体在运动的同时，似乎又增加了一点硬朗。
探索歌曲R-Line？亲，车身上也有很多象征R线运动套装的装饰。明显的特点是标配了18寸运动轮毂，有两种不同的设计风格可供选择。说到车尾部分，和这些车型的大部分一样，会更加倾斜，尾部的最后一个末端会凸显出来，有相当大的尾部。这样的设计凸显了这款车的运动感。
进入车内，这款车延续了大众在内饰上的一贯风格。黑色主题搭配银色装饰，听起来很简单，但是视觉效果还是很不错的。就它的中控台用料来说，我真的不敢恭维。基本触手可及，而且都是硬塑料的。在如今这个大部分车型都在追求内饰质感的时代，探索宋真的让我很困惑。
座椅是黑白的，坐垫是灰色的，很柔软，手感很好。采用的天鹅绒材质，坐在上面不会有滑滑的感觉，非常柔软舒适。其余部分采用黑色皮质，两侧包裹很高，可以很好的支撑腰部和背部。两种颜色的搭配和风格与中控整体配色非常巧妙，没有任何违和感。
方向盘专为R-Line设计，采用带缝线的高级真皮包裹。三片式的设计使得整个仪表没有任何阻碍，可以清晰的判断行驶数据。多功能方向盘区域的按键清晰明了，并镶嵌了镀铬装饰。液晶仪表盘采用10.3英寸LED屏显示，整体视觉效果不错，导航可以放进去。中控面板采用的8英寸多媒体LED显示屏，以及最新的大众汽车车载系统，支持Carlife、Carplay等手机互联功能。
“葛覃”这个品牌从一开始就是一种简单的风格。空调系统没有采用自动空调的设计，座椅都是手动调节的，不过有一点还是不错的。它可以调节腰部支撑的角度。
总的来说，这款车的内饰设计还是很不错的，座椅的支撑性和舒适性也很好，车的部分也很智能。缺点是中控台选材比较差，自动配置比较少。
来到后排，整体空间还是很大的。从外面看，整个车身很低，但是车内的头部和车顶还是有不错的空间表现。腿部空间也相当充裕，膝盖到前座的空间可以达到20cm。对于我这种身高180cm的人来说，不会觉得有什么拥挤和空间限制，而且中间楼层比较高，坐在中间的人可能会觉得难过。
座垫采用与前排相同的材料。坐垫部分比较长，可以很好的支撑整条腿。背部的侧撑也很到位。有了防滑的椅面，坐在上面会相当稳。坐垫的填充物也很柔软，给人一种很舒服的感觉；座椅上方有三组头枕，整体头枕舒适度达到了较高水平。
中央扶手箱后面有两组空调出风口和USB接口，可以让后排乘客满足电子设备的充电要求。
中手枕放倒后，有一个可以独立打开的门，让后排乘客可以直接拿到后备箱的空间，也可以放置一些较长的物品，不影响后排乘坐。
我们打开后备箱可以看到后备箱的地板很低，门槛距离地板30cm，后备箱容积401L，在紧凑型SUV中的空间表现，也属于中上档次。后排座椅也支持4/6斜倚。全部斜躺后，地板可以保持平整，空间会进一步增大。每天拉一些大物件也是称职的。
还有一个非常实用的设计，就是这个地板可以嵌入更高的位置，这样整个地板和门槛就可以在一个相对平坦的平面上行驶，同时在盖板下面空出一个非常大的隔间，也就是备胎箱。
不过这个车厢的实际意义并不大。备胎和车底钢板都露了出来，这车厢的地板？很不平整，如果真的想充分利用这个空间，大概需要自己找材料做一个地板。
总的来说这个后备箱空间足够家用，和同级相比也是中上游水平。
今天宋R-Line带来的探索？Pro版采用1.4T大功率发动机，最大功率1kW，150马力，最大扭矩250N.m，百公里加速9秒。账面看起来数据并不那么亮眼。但仔细观察数据，其最大功率在5000-6000转，可见实际大众上市可以达到更高的功率，但都不追求高功率，而是更注重功率的效果。
七速双离合变速箱也是被黑的最惨的变速箱，但是目前通过大众的一系列调整已经变得非常成熟，可以说没什么毛病了。
这款双离合变速箱的升档很积极，不会有顿挫感，但我觉得最大的好处是升挡降挡速度很快。
升档的快慢往往决定了一辆车的燃油经济性，而这辆车在日常行驶中换挡非常快，转速一般维持在2000转以下。基本上是1800转的时候换了一个比较高的挡位，能保持不错的燃油经济性。降档的速度，随叫随到的马力，真的能让你体验到驾驶的乐趣；比如高速超车，踩油门，瞬间降到三档，同时转速从2000左右达到4000左右，可以在极短的时间内完成超车动作；所以这款变速箱的整体性能无可挑剔。
由于变速箱的出色表现，在燃油经济性方面，这款车与同级车相比也有不错的表现。市区行驶6~7L，高速路段行驶5~6L。当然，根据驾驶习惯不同，油耗也因人而异。
大众的操控一直很好，也是它最大最突出的优势和卖点。它的底盘很扎实，让人开起来很有底气。加上底盘出色的设置，这款车在弯道上的稳定性极高，即使高速弯道，车身也不会有大的侧倾。
减震的柔软度也相当到位，有很好的支撑性，同时也能很好的解决路面的一些小坑洼，行驶质感很高。整个减震系统能给乘客带来良好的舒适性。
在噪音抑制方面，这款车在隔离发动机噪音方面做得非常好，即使在发动机转速较高的情况下，也不会觉得很吵，没有嘈杂的声音。风噪的抑制也很好。110 km/h以下的车速不会有风噪，相比其他两项，轮胎噪音比较大，但也在可接受范围内。
总的来说，这首歌R-Line？Pro还是给我留下了深刻的印象。就驾驶乐趣而言，大众的R-Line是什么？Pro性能真的非常好，无论是底盘的行驶质感，还是开发变革组的默契配合，还有它的整体外观，都是可圈可点的。
但有些地方也会给你强烈的对比，就像它内饰所用的材料一样，给人一种廉价的感觉，176800的价格在这个级别也不便宜。
不过目前来看，这首歌探索的折扣力度也很大。目前11的三款价格区间在1358 ~ 203800之间，大部分4S店都有25 ~ 30000的优惠。
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