台湾省融合新闻网记者蓝/综合报道
如何看待「跑船」？是不是很辛苦很危险，离开家人才几个月？还是可以环游世界，享受海风吹拂的漂浮海洋生活？
中国商海，全称“中国商业海事职业学校”，第一次走进校园。看到教官和他的同学把学校门前的环境收拾干净后，热情地欢迎我们进校园。后来，代理校长李力和秘书长谢先生来接我们。
刚来中商海的时候，可能会觉得校园占的有点小，但是真正走完校园就要花很多时间了。是一所俯瞰基隆岛的学校。
▲新闻图片来源:CNEWS
中国商海的主要学科是航海、轮机工程和餐饮。“全国范围内，有这三个学科的学校不多，”代理校长李莉说。中国商海是台湾省唯一的私立航海学校。“政府也在补贴和支持这个行业。在政府的支持下，学生可以获得相当可观的学杂费补贴*(详见文末)，我们还提供免住宿的宿舍。」
“商船海员培训学校”:毕业前持有国际海员B级证书的STCW。
李校长解释说，学生毕业前将获得B类国际海员证，只有持有该证才能上船从事航运工作。据交通部门统计，新海员上船后起薪一般落在9.6万-6.5438+04.6万元之间，远洋海员起薪在6.5438+02万-6.5438+04.6万元之间。(新台币1 = 0.2277，即新台币12万元约合人民币2.7万元)，远高于普通行业。“在大环境不那么景气的情况下，这将是一个不错的选择。」
▲新闻图片来源:CNEWS
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谈到行业竞争，李校长直言，由于专业比较特殊，学生毕业后就业的市场也比较具体，竞争压力不大。“台湾省省大约需要15000名船员，但实际上只有4000多名来自台湾省的船员。」
中国商海代理总裁李力
此外，已获得许可的财团法人中国航空工业人员培训中心就设在中国商海的园区内。培训中心已通过ISO9001国际认证和“海事培训中心”认证。相比其他学校，中国商海有享受资源的优势，有利于本校学生。
导航部分:在甲板上工作与发动机部分:在甲板下工作
中国商海招生组组长陈惠清形容中国商海是“一所专门培养商船海员的学校”。她给我们解释说，可能大部分人对餐饮的想法比较好，但对航海和轮机工程不是那么清楚。她将航海描述为“甲板上的工作”，将轮机工程描述为“甲板下的工作”。
▲来源:中国商海/制表:CNEWS
中国商海航海教师、一级船长张先生解释说，他刚上船时是三副，主管生存、消防、信号和行政文书；二副负责导航、海图、导航仪器、医疗急救药品；大副属于管理级别的船员，也就是船上的行政主管，也是货物操作最重要的部分。
最高的是船长，一艘船的船长。“现在我已经学会了海事方面的正统教育，以后我会朝着考A级海员的方向前进。成为机长后，我也可以当飞行员(飞行员)。如果我不能适应海上生活，我也可以被调到岸上服务的管理部门。船岸互补，对国家来说也是非常完备的人力资源。」
▲中国商海的深水游泳池，学生可以在这里进行潜水训练。/新闻图片来源:CNEWS
说到“领航”，无论是船长、校长还是其他老师，眼睛都是雪亮的。他们解释说，海员当飞行员并不简单，也不令人羡慕。引航年薪可超过1000万元(折合成200多万元)。台湾省从事这类工作的不到100人，但要有三年船长经验，并通过国考和实习，才能成为引航员，并不容易。
引航，顾名思义，就是引领船舶进出港口。“这有点像...为男仆停船？”，“泊，泊！一群老师开玩笑地给我们讲解，但他们不忘提醒我们，引航是一个专业性很强的工作，高薪伴随着高风险。如果你误判了时机，你会在海里受伤，你会面临死亡的风险。神秘的高薪工作背后，没有免费的午餐。
船长继续谈论海上生活。每班8小时，分两期，每次4小时，全部采用三班倒。八小时后，剩下的就是我的休闲时间了。船上有游泳池、健身房、书籍和杂志，甚至一些航运公司已经能够让船员上网，使用LINE和脸书。他们和岸上的家人朋友之间的距离没有以前那么远了。说到晕船，张船长豪迈地笑着说:“现在跟商船一样大了！说真的，很少有人晕船。」
不过张船长也承认，船员的生活并不是上岸后就可以去各个国家，到处旅游。现在不像以前，他们要受国际公约的规范和约束，对船舶的检查越来越多，比如港口国监督(PSC)检查，或者对船舶、船体、文件的检查。这些检查只要有缺点，也只是在开航前改正。
另一方面，李校长也向我们解释，甲板下的主要工作——轮机是学习如何让船舶正常运行，所以学生们所学的技能范围也是最广最多的，“比如焊接、气焊、车工、钳工、水电配管、船舶机电、锅炉等。”有了许可证，学生就业的市场范围会变得非常大，对孩子的未来是相当有保障的。他特别提到，轮机工程专业学生何老师在105学年的全台省高中职业技能竞赛中获得“金手奖”，现赴德国参加技职学习。
金手奖可以作为选拔优秀学生深造的条件。其中，新北市政府补助的金手奖得主赴德国、日本深造，接受专业指导和职场经验。
▲新闻图片来源:CNEWS
李校长接着讲了普通班的餐饮部。他提到，台湾省有很多设有餐饮部的学校，但在中国商海毕业前，必须接受水手基本训练。取得相关执照后，可以在舰艇上服役。这是中国商海最大的特色。
至于教学班的餐饮部，是对经济困难学生的保障。学校安排学生到通过教育部评估的合作厂商实习，采取三个月职场实习，三个月在校上课的模式。实习期间每月有生活补贴*(详见文末)。
此外，华商大学航海与轮机工程专业学生，大二可免费搭乘教育部“于颖二号”学生实习船赴日，搭乘泰华船赴澎湖教学观光。对于学生来说，一边旅行一边在船上学习是非常难得的体验。
一般环境一般工资低，可以学一技之长开船。
和校长、组长、航海与轮机的老师聊过，能体会到老师对学生很用心，正在实习的学生也很辛苦。不像普通高中生，他们的未来更加清晰具体。
在和老师交谈的过程中，“工资”是一个不断被提及的激励。可能有人会觉得太现实太实际，但是生活确实会咬人。台湾省的年轻人正面临着普遍的低工资问题。随着全球经济的停滞，阶级的重复和再生产，贫富差距的扩大，大学的泛滥，一切升学和读书后翻身的教条都已经不能提供解药，成为了过去的神话。有人把那些出生/生活在这个买不起房，结不起婚，养不起孩子，工资不断退步的时代的人，形容为“厌世一代”。
也许我们应该考虑一下。通过“规范”所有的孩子，教育他们“把兴趣放在放学后”，剥夺他们可能有的天赋，让他们成为社会上的“成功人士”，他们真的更幸福，真的过得更好吗？有多少被升学主义压制的孩子，听说过“不好好学习，就去打工/当黑手/跑船”。这样的警告，这样的偏见难道没有问题吗？不需要改吗？
在漫画《海贼王》中，主角路夫一行起航寻找伟大的秘密宝藏“海贼王”。在现实生活中，这个巨大的秘密宝藏可能是外界羡慕的高薪，也可能是海上生活中逐渐领悟到的道理。不管是哪一种，他们都要有一些真理和价值去追求。
台湾省的环境更需要的是摆脱过去的高学历观念和职业偏见。我们要认识到，无论什么职业，都要有一个值得人们尊敬和尊重的职业，以及他们不为人知的、努力的过去。如果社会大多数人都能逐渐意识到这一点，相信会给台湾省带来更多积极的变化。
中国商业海事职业学校招收海事集团特殊行业学生，不论考试成绩，可跨地区报名，按报名顺序录取。
航海:100/轮机工程:100。
免学杂费。
B级海员/STCW国际证书相关专业培训(证书率100%)，可免费前往澎湖/海外(日)，毕业后可直接取得A级海员资格。
餐饮管理科:50个名额。
免学费。
毕业后取得中西餐C级技师证书，再加上中国商海餐饮员工海事基础培训课程，就可以培训船上厨师了。
提供免费宿舍(只收水电费和维修费)。
餐饮管理系建教合作班:100个名额。
免学费。
采取3/3轮模式式合作:3个月职场实习/3个月学校学习。
实习期间每月生活费至少21009元，有的厂家提供到25 800元，供学生勤工俭学。校内校外都有免费宿舍(只限水电维修)。
注册方法
直接电话或线路(陈惠清女士，手机/线路ID:0973398702)联系招聘老师了解更多信息或预约参观校园/报名预留名额，然后提交毕业证原件、户口本复印件/户口本成绩单完成报名。
台湾省省关于鼓励年轻人加入海员的宣传片；
关于在台湾省省试点。
月薪40万不是梦！船员和港口最令人羡慕的工作要求是什么？
一艘船的操舵必须有相当专业的技巧，无论风向还是海流，都可能很容易使船偏离原来的轨道。更不用说每个港口都有自己特殊的地理、气候、海象、水深和法律法规等。一旦世界各地大小不同、功能各异的船只准备靠岸，可以说港口水域特别容易发生沉船事故。因此，来自外国的船舶在进港时往往需要一名熟悉港口情况的船长指挥，以减少事故，安全靠泊。这些是“飞行员”的主要职责。
这种“引水”系统的历史可以追溯到古希腊和古罗马时期。所在港湾的一些有经验的船长(一般是当地渔民)会被想进码头的船雇佣，让船上的货物顺利进港卸货。当然，除了航行安全，大多数国家的“强制引水”规定也意味着引导当地国家入港的主权象征。因此，船舶进港时，通常要升起三面旗帜:当地国家的国旗、通关批准的黄旗、H形红白引航员旗，以确认该国引航员在船上执行了安全进港。
比如1950年4月，我国颁布了《外国船舶进出口管理暂行办法》，认定外国引航员的行为是对我国引水权的侵犯，将外国船舶原本自主决定的自由引水改为强制引水。次年3月，1951，上海市人民政府接管了长期垄断上海港的沙桐引水协会，并于6月辞退了最后一名英国引水员，一举结束了百年来外国人把持上海引水权的局面，被视为中国主权的收回和重新延伸
至于“引航员”，一般被认为要么是“主管航行”，要么是“在航行中出谋划策”。一旦引航员工会接到港务局的通知，值班引航员乘小船出海，到达要停靠在港内的大船，徒手爬绳梯登船，接管后续靠泊作业。所以技术能力高，经验丰富的飞行员是按件计酬的，每艘船的价格从6000到9000不等，一个月至少50到60万。据说以前经济景气的时候，基隆港的引航员月薪能达到百万以上。
纵观飞行员的培养流程，申请者首先要从航海相关专业毕业，通过船上三副资格考试，然后经过两年的实践经验有机会晋升为二副、大副，再取得船长资格和执照。之后必须有3年以上总吨位10000吨的大船船长经历才有机会报考引航员。然而，飞行员执照发放的垄断常常引起非议，甚至有些航空公司认为缺乏有竞争力的飞行员，服务效率和态度都不好；因此，2003年，考试院以“回归市场机制”的说法，将“有限名额”试点专项考试放宽为“资格考试”。
虽然资格审查就像执照的发放一样，获得执照并不意味着可以进入港区就业和工作，而是必须等到职位空缺发布后才能通知更换。10年前全国只有80名左右的引航员，当时高雄港有42名引航员，现在减少到40名左右。因此，飞行员令人羡慕的高收入不仅在于该行业需要高技术和相关专业知识，还在于港区劳动力市场的垄断性──「劳工卡特尔」是高薪的主要原因，甚至到现在仍处于垄断的劳工卡特尔状态。虽然近几年的收入随着进港船数的减少而大幅减少，但仍有30-40万元的高薪。