发动机型号VQ38双涡轮增压发动机长4655毫米。
排水量3799cc，宽度1895 mm
最大功率480马力/6400转，高度1370 mm
最大扭矩60kgm/3200-5200rpmrpm，轴距2780 mm
变速箱6速自动手动双离合变速箱轮胎尺寸前255/40 R20/后285/35 R20
驾驶模式AWD四驱百公里加速3.6s
悬挂系统前双A臂/多连杆平均油耗8.2 km/L。
制动系统BREMBO有四个额定成员:前六个和最后四个卡钳。
重量1740kg
新款日产GT-R是普通人也能驾驭的超级车。“超级汽车”一词似乎是近几年才流行起来的。回顾上个世纪末，法拉利和保时捷能以400匹的最大马力在车坛上独行；然而，随着超跑时代的兴起，全球各大车厂、自主跑车品牌甚至私人手动挡车厂联手展开超跑大战。目前最大马力300、400只能算是性能跑车的入门指标；而500、600马力以上的庞然大物，似乎也能撑起“超跑”的巨大招牌。
超跑的标准？
但超跑的定义并不完全由最大马力决定。要精打细算，生怕少个位数，这也成了超跑的重要指标之一。除了享受马力数据和震耳欲聋的声波带来的感官刺激，惊艳身价带来的高关注度和心理满足感也是超跑所强调的独特荣誉感。
在社会地位上，有着“日本战神”称号的GT-R与欧洲众多超跑对手差距较大:在日本当地800万日元的售价或美国市场报价7万美元的价值上，GT-R似乎对追求稀有、独一无二的亿万富翁没有太大的吸引力；但是说到技巧性能，GT-R绝对是一款超级车。
如果要把新一代GT-R列入超跑，相信没有人会有疑问。"
单就马力而言，新一代GT-R的最大马力为480匹，虽然仍不及欧洲对手500匹以上的怪兽数据；但是很多欧洲超跑都要向GT-R低头，包括很多超跑都要挑战的新博格林北环赛道。GT-R前几天在赛道上写下了7分29秒的单圈纪录。看到这个了吗
结果，谁能否定GT-R的超跑地位？
另外，值得一提的是，GT-R一直只生产右舵车型。左舵国家消费者希望透过秋水看到的GT-R左舵车型终于在新一代GT-R上首次实现。[
日产GT-R采用最少的必要钢材来打造车身，而车顶、车门等关键和开口部位采用铸造铝合金进行加固，水箱架、底盘护板等非主要结构采用碳、玻璃纤维、塑钢等轻质材料，兼顾安全性和空气动力学性能。
日产GT-R的大灯变化最大，呈现出一颗钻石向后方延伸的造型，确实令人耳目一新，而尾灯依然延续了GT-R经典而标志性的双圆灯设计，似乎在暗示GT-R一直是街头霸主，其他人只能紧随其后，只能看到并记住它的尾灯。
日产GT-R采用了由单铁锻造的Brembo活塞卡钳和同样由Brembo驱动的双片浮动盘。出色的散热率和高刚性设计提供稳定的制动力。1.7吨GTR从100 km/h到0 km/h的制动距离只有35米，减速G值达到1.8G
日产GT-R的内饰布局与老款大体相似。以驾驶为核心的驾驶舱:三个方向盘、多功能电脑仪表、变速箱模式切换、空调影音系统控制台都向驾驶座倾斜，车主可以随意操控车辆。只有一些细节发生了变化。增加了多功能方向盘。原来的空方向盘现在增加了换挡拨片、音量调节等八个按钮，车主在驾驶过程中更容易控制车辆。可以说是GT-R在舒适性方面的提升。
新款GT-R的传动系统是evolution最精彩的部分。六前速双离合变速箱(带方向盘换挡拨片)采用了类似DSG的技术。GT-R的行车电脑可以根据转向角度、车速、牵引状态自动调节前后轮的扭矩输出。扭矩分配可以在0.2秒的瞬间在50: 50(前后轮均匀分配)和0: 100(只分配到后轮)之间调整。中控台大屏幕可以显示包括油温、水温、油压、重力等多种专业数据。中控台还有调节悬挂工作模式的按钮。
日产GT-R采用多功能仪表，提供赛车级功能的基础咨询、驾驶技巧、油耗控制和驾驶辅助，让车主快速准确地掌握车辆系统的情况。
日产GT-R将变速箱的换挡模式、DAMPTRONIC和VDC-R的转换开关集成到中控台上设置的SWTCH系统中，驾驶员可以在驾驶时轻松切换所需的模式。6速手自一体变速箱:启动后默认自动变速箱，置于手动模式后可与方向盘匹配。
准备换档拨片以便换档。
日产GT-R摒弃了操作难度大、需要一定驾驶技术的传统手动变速箱，配置了GR6车型的DCT(双离合变速器)。它最大的优点是当一个离合器接合传递动力时，另一个离合器可以随时结合。为了兼顾日常实用性和高性能，还额外配置了自动换挡和手动换挡两种驾驶模式，让驾驶者根据路况或使用需求自由切换。
日产GT-R的动力方面，日产GT-R(R35)搭载的VQ38DETT发动机是由日产目前使用的中型主机VQ发动机大幅进化而来。除了在各个部位大量使用加强件，气缸直径也扩大到95.5mm，使得排气量达到3799cc，同时保留了GT-R系列的双涡轮增压配置。这一改进可以拥有480HP/6400rpm的动力输出性能，0-100 km/h加速仅需3.6秒，对全速范围内的扭矩进行了改进和调整，使驾驶者在3200-5200rpm即可拥有60kgm的强劲扭矩输出，使驾驶者在各速度范围内踩下油门时都能获得强烈的加速感。日产燃气轮机-R高反差仪器版:与明确的齿轮。
日产GT-R悬挂系统采用德国比尔斯坦公司专门为GT-R开发的铝合金多级运动悬挂。悬架可以选择以下三种工作模式:“S”模式(sport:运动/默认设置)、“C”模式(舒适)和“R”模式(Race:赛车)。制动系统采用Brembo产品:15寸制动盘，前六卡钳，后四卡钳。GT-R还配备了轻量化的20英寸合金轮毂，轮胎为普利司通和邓禄普的宽平胎，规格为:前255/40ZR20s，后285/35ZR20s。
日产的GT-R R35进化的不仅仅是外观，更是脱胎换骨。车系正式脱离天际线车系，R35成为纯粹的GT-R，进化成完整的跑车系列。而更换它的心脏也是一个大跃进。VQ35采用VQ38DETT，由日产最著名的发动机改进而来。它还配备了双涡轮，但这是从直六到V6的里程碑式的演变。排量从2.6L增加到了3.87L，动力输出增加了200匹！此外，车身底盘的形状也进行了重新设计。这一代GT-R由钢材、碳纤维和铝合金制成，在兼顾车身强度的同时，最大限度地减轻了车身重量。新设计的外形将其阻力系数降低至0.27。
2009年的日产GT–R
技术规格:发动机
标准发动机3.8v6
圆筒
六
功率480/6400
多个阀门24
扭矩430/3200
燃料类型/系统
连续电子燃油喷射系统
双涡轮增压系统
超速传动变速器
两个双顶置凸轮轴
标准配置
6速电控手自一体变速器
跷跷板
倾斜方向盘
伸缩式方向盘
伺服动力转向系统
暂停
可变悬架系统(底盘举升)
后水平尾翼
前双叉螺旋弹簧悬架
后多连杆螺旋弹簧悬架
前稳定器
与电有关的
能量延迟系统
2个前电源插座
12V蓄电池
驱动逐行控制节流阀
刹车和刹车。牵引力
动态稳定系统
（汽车）全时四轮驱动
后差速器控制系统
斜坡启动控制
四轮ABS系统
前轮381毫米X 33毫米盘式制动器，后轮381毫米X 30毫米盘式制动器。
牵引力控制系统
电子制动分配系统
安全
乘客安全气囊传感器的防渗墙
乘客座椅安全气囊开关
前排乘客座椅和后排座椅自动锁定卷收器