最后我甚至忘记了身后的冷汗，是久旱的兴奋还是速度过快的紧张。这是我之前试过的Huracan。华帝，911，570GT，这些“超级跑车”都没经历过。
十代思域，不是十代类型？稀有
那我相信你看到开头有红色标签的图片就应该知道我试驾的车是第十代思域型了吧？r？。但是请注意，网上经常叫“十代思域”是正确的，但是如果你的名字是十代思域型呢？r，其实是有问题的。因为十代思域类型？r？其实十代思域只是说它是基于十代思域，而不是说它是十代Type？r型。
原来的思域类型？R(EK9)
其实在六代思域之前，高性能版思域都是贴着Si和SiR的标签。直到第六代思域(EK4)才真正衍生出第一代Type？r型(EK9)，所以有二代型？R(EP3)，第三代欧版类型？r？(FN2)/日版类型？r？(FD2)，第四代类型？R(FK2)，还有我今天试驾的第五代思域Type？R(FK8).
为什么打字？r是两厢车。
第三代日版类型？R(FD2)
有意思的是，其实除了第三代短命的日规三厢型？R(FD2)以外的其他类型？r无一例外都是两厢车的造型。
换句话说，思域型？自诞生之日起，R就等同于两厢车。至于为什么在大家的印象中性能车和两厢车联系在一起，除了两厢车更短，结构更灵活之外，一般说和欧洲、日本的汽车文化有关(街道又旧又窄，短车身更合适)。经常看海外车评的网友应该知道有一个词专门用来形容两厢性能车——“热？哈奇.
这款思域？R与即将上市的两厢思域最大的区别在于引擎盖上原有的进气口以及车身周围大量的空气动力学套件(扰流板、散热孔、大尾翼、侧裙等。).相信以国人优秀的动手能力，即使是最难的翼子板宽体套件，也能在不到两个月的时间内量产。所以当你在路上看到一个的时候，很难分辨真假也就不足为奇了。
除了空气动力学套件，思域型？r四个规格为245/30的原装轻量化轮圈？R20的品牌SportContact6(终于不是优客马浩dB了)，原厂还是前四后的Brembo刹车，加上打孔的前刹车盘。毫不夸张的说，从硬件上来说，本田这次没有一个掉队，诚意满满。
但问题是，我们如何判断这辆车是否是真正的思域车型，因为所有这些东西都可以改变？r呢？那我建议你上车看看。当你打开车门时，有两把RECARO制造的红色桶形椅子。这款座椅包裹感极佳，两侧的翅膀可以在激烈的驾驶过程中牢牢吸引住驾驶者，让你更容易“人车合一”。当然，长时间驾驶后，这种座椅的舒适性可能不如普通思域座椅。......
另外，虽然车内的红色元素有些像汽配城的味道，看起来不协调，但仔细看，会发现确实是真迹。另外你能拥有的功能和普通思域基本一样，像什么全套本田？感应、电子手刹、自动驻车等只有本田家用车才有的配置也神奇的出现在这种类型？向上转。
坐在车里，你会怀疑这真的是一辆性能车吗？
当然，当你用右手轻轻拨动这台6速手动变速箱的时候，你会有一种触摸静电的感觉。啊？为什么不能轻轻一推？而当你用一点力，当档位即将达到目标档位时，你会发现有一股吸力将你的手拉入档位。如果你开过这一代普通思域手动挡，对比一下，你会发现大家都是6速手动。为什么能相差这么远？
这种换挡过程干脆利落，21世纪的新车很难找到精准的吸气感和机械感。我觉得拿着这个排挡手柄不是排挡手柄，但好像是98k随时往后拉的扳机。
如果你扫一眼保险杠后面的铭牌，你会发现上面刻着12316这个数字，简单的告诉你它在英国斯温顿的工厂生产的12316思域型。r，我飘洋过海来到你身边。这种类似ID的代码会给你一种莫名的仪式感。
是的，这一代思域TypeR(包括基础两厢版)都是英国工厂生产的。这是由台北和美国设计，英国组装生产的日本高性能钢炮。这是JDM吗？估计一千个人的脑子里有一千个答案。
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另一方面，虽然两厢的造型让车身比三厢短，但两厢的设计让车辆的尾门开口较大，所以虽然深度略逊一筹，但垂直高度确实是超越三厢的造型。尤其是放倒后排座椅后的扩展空间，轻松放一辆自行车等大件物品，更是三厢车望而却步的工况。所以在同一个车型下，我个人更倾向于称两厢版为“杂货车”。
但是回过头来想，中国人为什么不喜欢两厢？首先，他们大概不喜欢“虎头蛇尾”的造型，而且对NVH特别敏感，两厢的* * *震动效果确实比三厢强。从长远来看，两厢车在这个高尔夫弯的中国市场卖的不好并不奇怪，只是水土不服而已。
"红色的头部被添加到车身上，购物车也发生了变化."
如何在国内以最低的成本获得一辆思域型？r？有三个主要步骤:
1，1.4万买一辆思域1.5T？MT；230万买冠道？2.0T3.互换引擎。
你有一辆思域型轿车吗？r和a冠道？1.5T .听起来可能有点傻，但是想出这个方法的人确实是有根据的。这一代思域类型？R上的红发发动机代码(发动机装饰盖是红色的...)是K20C1，最大功率228kW，峰值扭矩会达到400Nm；国产冠道2.0T代号K20C3，最大功率200kW。最大扭矩370Nm。
海外资料显示，两种K系列发动机的基本硬件是一样的(如缸体、曲轴、连杆等。).主要区别是思域类型？R上的K20C1没有配备平衡轴，涡轮增压值上限更高。
此外，进入涡轮增压时代的本田发动机在进气端不再需要VTEC，但它仍然存在，以优化扫气效率，减少涡轮迟滞，改善低扭转响应的排气端VTEC。所以这台发动机在某种意义上还是VTEC发动机，虽然还是没有以前的高音。但是这个“红头”发动机的加入，也让这台思域加速到了5.7S，最高时速272km/h，这就是为什么它变成了a型？r的资本
开思域型？r，我的第一感觉是思域买菜车的本质还是存在的。因为对于买菜来说，亲和力要放在第一位。而思域型呢？r和普通的思域手动挡一样，所有关于驾驶操控的感觉都是平易近人的。首先，这款车的离合器接合范围很宽容。在自动补油功能的情况下，刚开始你基本上很难关掉发动机。此外，在排气VTEC的帮助下，整车具有非常强的低扭，一点也不像涡轮增压车。
我觉得即使是一个远离手动挡多年的新手，如果给他三分钟时间回顾手动挡的驾驶风格，他也能轻松把这款思域型？r快走。换句话说，如果你把一辆十代的思域？1.5T？MT的主人蒙住眼睛绑架他放到思域类型？在R上，他被迫说出开这辆车和带枪的区别。我觉得他只能用颤抖的手挑出三点:手动变速箱手感更好，底盘和座椅更硬。
至于硬底盘，我觉得有必要说一下。如果你看过很多海外车评，相信都会说思域型？R的底盘很舒适，可以移动，因为电磁减振。在三档可调(舒适、运动、+R)的情况下，整个底盘的可变范围很高。但实际的感觉是，即使是最舒适的舒适模式，也比普通的思域要硬很多。毕竟20寸的轮圈，245的胎宽，简直就是路感发射器。你想要那种软绵绵的舒适。对不起，你上错车了。
而且当你把这个底盘和同级别的竞争对手对比的时候，你会发现这个底盘真的很舒服。再加上前面非常友好的驾驶特性，我觉得应该叫性能车里面的杂货车，而不是叫杂货车。
如果在舒适性和SOPRT之间切换，一般很难感知到明显的底盘差异，更多的是转向手感的重量变化。除非切换到+R模式，否则这车的底盘质感很难有质的变化。
当你调到+R模式时，可以明显听到发动机的声音和排气的轰鸣声更加强烈，然后它基础中的兽性就会被激发出来。这时候可以关闭自动加油功能，试试这三个优秀的踏板进行跟趾，把转速拉到2500转。涡轮压力带来的爆发性推背感会告诉你，新时代的本田不再相信玄学和自吸，只相信涡轮的奇迹。
你可能会觉得整体发动机的声线不如自吸时代，但液晶仪表上的爆光会继续诱惑你到7000转左右。再加上吸入感很强的手动变速箱，每次换挡都酣畅淋漓，神清气爽。你会觉得一辆平易近人，能给你带来巨大乐趣的车就应该是这样的。
我知道很多车(比如RS3和高尔夫R)也很快，但是那些车的速度是建立在你是一个工具人的基础上的。你只需要调整到最运动的模式，踩油门就可以了。而思域型呢？r是如此之快，以至于你需要了解每一次换挡的时机和节奏，并探索与之交流的语言。前者快，如吞枣；后者速度很快，像一条长长的水流。
浅尝辄止，意犹未尽。
差不多70万的价格买这款思域型？r，很多时候只是外观更激进，底盘更硬，动力更强，换挡手感更好，排气更响的思域。除非你突然把它推到极限，否则它永远不会从身体上告诉你。我是一个类型？r .我不需要开这辆车。大家都知道它快，不需要我分。大家都知道它的基础很好。新北最快前驱车的称号就是对其实力的最好证明。
毕竟全国不到30台，我当着车主的面开着前桥上的LSD差速器显得不专业。很多人说对于性能车，人要有敬畏之心，但是对于思域类型呢？r除了敬畏，我心里更多的是珍惜。在平行进口新规和国六排放的双重影响下，未来估计很难相见。
思域型？r？第一印象
突出优点:底盘限制高；出色的驾驶性能；6MT变速箱手感不错；配置水平高。
主要缺点:国内价格太贵；内饰便宜；转向手感太电子化；废气令人不愉快。
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