高铁时速300公里。为什么顶上的铁丝不停地磨？

高铁在高速运行时，不断从轨道上方的高压电力线汲取电力，以保证高铁有充足的电力。从高压电线上取电，需要用电弓接触电线，但是高铁一直在高速运行，难免会产生摩擦。高铁每次行驶几千里，时速都是几百公里。为什么轨道上连接高压线的电弓磨不掉？摩擦必然导致磨损，这是不可避免的。所以，为了保证高铁的受电弓不会断裂，需要定期检查更换受电弓，但这是在高铁停止时进行的，在运行时无法更换。因此，电工的材料必须耐磨，并具有优良的导电性。这是专门研制的特殊石墨。每个受电弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段时间就需要更换。耐磨材料在高温和摩擦的作用下不能持久，所以高铁的高压线也有助于防止磨损。我们平时看到高铁两侧的电塔，是交叉间隔的，所以高压线其实是蛇形的，也就是Z形的。这样做的好处是受电弓的同一个部位不会长时间接触导线，导线会在受电弓上左右移动，这样可以保证同一个接触点的温度不会太高，造成过度磨损和明火，也使得耐磨材料高铁的高压线不怕磨，因为太硬了，石墨和它比起来就像鸡蛋和石头一样，所以会长期更换。受电弓的石墨不断磨损变薄，下面每一毫米的支撑就意味着高铁跑了几万公里。只要定期更换这些石墨，受电弓就永远不会磨损，除非轨道发生波动，使受电弓与导线的接触不稳定，造成受电弓触电损坏。我们平时坐高铁，发现高铁的高架桥很稳。其实和高铁独特的供电方式有很大关系。电线一定要高，否则放电会打到周围的行人。所以要建高架桥，保证正常运行，不间断供电。当然，这只是原因之一，这一点我不得不佩服这些高铁设计师。