毕业后进入长城技术中心。积累了一些经验后，现在他想寻求更好的发展。
但是，在计划跳槽的同时，有一件事让他感到有些纠结，因为不久前，在听辞职的时候，他说“现在公司的政策是启动100%辞职的竞业禁止协议。”
长城员工与HR的对话截图。
2021年8月，长城因一份长长的竞业禁止协议企业名单而引人关注。根据这份协议，离职员工在协议有效期内不能入职的企业多达130家。
“技术中心目前知道只要走了就会启动，连P1都不会放过。”在求职平台上，关于这件事的讨论很多。
虽然在评论中，有很多“前辈”留言表示竞业禁止协议可能不会真的启动，但还是有很多抱怨。
这已经不是年初后汽车圈第一个关于竞业禁止协议的新闻了。
不久前，据透露，当代安培科技有限公司将9名前员工告上法庭。这些人最终因违反竞业限制协议被判向当代安普科技有限公司支付人民币654.38+0万元。
如果说前几年关于竞业禁止协议的报道主要存在于互联网公司，那么现在，汽车圈正在成为下一个“高发区”。
第1号【更严格的竞业禁止协议】
“其他公司一直都有竞业限制协议，但是长城刚刚实施，所以很多人吐槽。”关于外界对长城竞业禁止协议的关注，另一位在这里工作了七八年的老员工告诉我们。
去年有人对车企目前的竞争协议做了一轮梳理:
从传统车企长安、吉利、比亚迪，到造车新势力“韦小立”，再到新进入的杜畿、小米，几乎所有车企都有竞业禁止协议，限制名单也极其完整，涵盖了传统车企、新能源汽车、电池科技公司、互联网汽车等相关领域的公司。
去年，就在小米宣布进入汽车领域后，小鹏第一时间更新了竞业禁止企业名单。在SAIC的竞业协议名单中，其新品牌智记也赫然在列。
长城与吉利的竞争协议(部分)
除了不断更新扩大名单，随着人才竞争的加剧，扩大竞业限制协议的启动范围也正在成为企业的常规操作。
除了长城员工爆料技术中心涉嫌全职竞业外，今年年初，华为BU的员工透露，所有离开本部门的员工都将要求签署竞业协议，立即生效。被限制的企业几乎涵盖了所有与华为有业务重叠的公司，如主机厂、新势力、互联网公司等。
比亚迪的一些员工也表示，比亚迪规划院也是如此。“所有离职的员工都开始竞争，包括过去几个月还没有转正的。”
面对越来越严苛的竞业禁止协议，“农民工”的声音随处可见:
心寒，百姓后路全断；
如果你这样做，你只能留在一个家庭，直到你死；
这些企业以后谁还敢进来？
……
“农民工”觉得自己的自由权受到了侵犯，但站在企业的角度，要求员工签订竞业限制协议也有自己的“苦衷”。
“不签字，就不能办。有些互联网汽车太尴尬，挖不到人，给了好几次。”一名在一家新的汽车制造公司工作的员工以人力资源的口吻说道。
以最热门的自动驾驶方向为例。2021年底，墨豪智行CEO张凯预测“2022年将是ai自动驾驶人才争夺最激烈的一年”。
"有65，438+00个空缺，但只能找到三个候选人。"在巨大的人才空缺下，即使全员签订竞业禁止协议，也无法阻止跳槽。
一位原就职于国内头部自动驾驶芯片公司的技术人员表示，因为和之前的公司签了竞业禁止协议，所以在求职之初就通知了新公司的HR。
但新公司似乎并不介意这种情况。“他们甚至会主动帮你处理这些问题。”
在大多数公司，面对竞争对手背后的员工，现在都有一套标准化的处理流程。包括使用花名，与第三方公司签订协议。同时，HR也会提醒你:在公司签收陌生快递要小心，网上开会不要用真实头像...
NO.2[“内卷”从校招开始]
由于车企人才防御的第一道屏障——全员竞争的效果不尽如人意，无法“削减成本”，很多车企开始在“开源”上下功夫。
人才的最大来源之一就是校招。
一位车辆工程专业的学生告诉我们:“我听我哥哥说，今年市场异常好。”另一名应届生表示，一些此前要求较高的合资车企，如SAIC大众、上汽通用、一汽大众，今年门槛也大幅降低。
2019年，一汽-大众等传统车企，为了应对销售压力，同时推动转型，曾在校招中明确宣布不接收车辆、机械专业毕业生，只招计算机相关领域。
今年，虽然大部分车企对发电、自动驾驶等领域的人才需求依然很高，但招聘要求已经明显发生了变化。
“去年，我只能做传统的研发。今年可以去智家三电的研发；去年只能做质保和设备，今年可以做研发了”，有毕业生说。
比较明显的变化是工资的增加。
2021秋季招聘，“车辆工程专业应届毕业生薪资大涨”一度登上知乎热搜。一位在知乎长期关注汽车行业人才招聘的汽车工程师表示，应届毕业生的offer待遇和岗位普遍比往年好。“1.8万的起拍价很常见，20多万也不是稀有品种，个别甚至达到30万。”
这一切似乎都是供求关系作用下的必然结果。不过，在一些业内人士看来，这背后也存在一些隐忧。
去年下半年，一家汽车零部件企业的高管在接受汽车工商部采访时向我们描述了这样一个现象:一个造车新军的总部，每周能招到150人。
“有一点(和自动驾驶)是必须的”，但实际上“很多其他行业的人才转行到这个行业，基础不扎实，没有系统的知识和能力。”
3号【写在最后】
在上述高层看来，车企“疯狂”扩招。从长远来看，“结果肯定是员工过剩，但中高端人才短缺，就像当年中国互联网行业崛起一样”。
有意思的是，在经历了十几年的高速增长后，如今迅速放缓的互联网行业也开始为当初的扩张买单，裁员的声音此起彼伏。
另一方面，“韦小立”的膨胀剧正在走向高潮。
2021年末，理想员工总数增至11901，同比增加7720人，增幅近185%；
蔚来员工总数增至65，438+05，204人，较去年同期增加74，465，438+0人，增幅96%；
截至2021上半年末，Xpeng Motors员工人数增至7923人，较年初增加2839人。
等待时间来决定最终的方向。