歼-11是中国进口生产的俄罗斯苏-27。具体可参考研制苏-27的国家:俄罗斯(前苏联)，名字叫侧卫。
【编辑本段】二。关于苏-27
苏-27是前苏联苏霍伊设计局在60年代末设计的单座双发全天候重型防空战斗机。当时，受前苏联全天候改进型米格-21D、米格-25和米格-23原型机首飞成功的影响，美国从1965先后提出了作为美国空军未来的F-15鹰式战斗机计划和F-16猎鹰轻型战斗机计划。然而，未能与YF-16竞争轻型战斗机计划的YF-17被美国海军选为其主力舰载机F/A-18“大黄蜂”。当然，苏联人不想落后。作为回应，他们在1969开始对未来前线战斗机进行招标，主要目标是超越F-15，所以这个计划也被简称为“反F-15”。
雅科夫列夫设计局Yak-45、米高扬设计局米格-29和苏霍伊设计局T-10参与竞标(苏-27的原型机是苏霍伊设计局的内部编号，其中T代表三角翼布局，10代表苏霍伊设计局第十架三角翼飞机)。经过一番激烈的竞争，当局决定研制更轻的米格-29对抗F-16，更重的苏-27对抗F-15。
当时前苏联在先进材料技术(尤其是钛)和电传操纵系统(在苏霍伊T-4上试验成功)方面有一定优势，对苏-27的发展起到了很大作用。然而据传，总设计师帕维尔·o·苏霍伊认为，依靠苏联当时的技术水平，尤其是在航电方面，几乎不可能造出比F-15更好的飞机。但后来，前苏联科技人员的无私热情和辉煌成就，让他对自己的项目充满了信心。可惜他没有等到苏-27上天的那一刻。苏霍伊于9月1975日去世。之后，西蒙诺夫担任总设计师。
自1980原型机首飞以来，一直受到机体和设备超重的困扰。1979年6月，165438+10月，6架叙利亚米格-23与两架以色列F-15A对抗，米格战败。空战过程分析后，苏联大为惊讶。F-15的空战性能远远超过了最初的估计。苏-27原型机的设计能力完全没有压制F-15的能力。在军方对苏-27性能提升要求的刺激下，总设计师西蒙诺夫提出了一系列改进方案，如改变飞机横截面积、改变气动布局等。在改进方案中，发动机短舱被巧妙地用来成为主支架的侧向支撑点。为了提高结构强度，减轻重量，大量采用钛合金设计。按照总设计师的说法，除了轮胎、主起落架伞骨和优秀的K36弹射座椅，所有部件都要重新设计制造。
这招致了很多单位和主管部门的反对。带着设计世界上最好的战斗机的理想，总设计师找到了一个非官方的作战研究机构的帮助:西伯利亚研究所的气动专家卡沙夫斯基·诺沃，他成为了日后苏-27气动外形的奠基人。
改进工作与原型机试飞同时进行。当T-10-1试飞成功(苏-27系列首架原型机)后，新的改型机也开始总装。虽然T-10-1的外形与苏-27相似，但T-10-1是传统布局，苏-27是控制布局，两者的机动性有很大区别。飞行试验于1981年进行。因为改动太大，原本准备量产的设备无法用在现在的改装飞机上。直到1982年初，在青城完成了结构加强型苏-27的批量组装准备工作。米格-29于1983交付部队。在种种压力下，苏-27面临着流产的可能。
在仔细研究了米格-29和F-15之后，西蒙诺夫得出结论，米格-29并没有完全超越F-15。所以我觉得苏-27还是有希望的。军方的热心支持者也对苏-27继续生产起到了很大的帮助作用。他们的目标非常简单明确:苏联必须拥有超过F-15的一流战机。
在没有苏联复合材料技术的情况下，苏-27大量采用钛合金结构来解决飞机的受力问题。为了解决钛合金大型构件和薄壁构件的焊接问题，专门设计了一个车间进行制造。新原理下制造的雷达和电子设备也给工厂调试带来困难。
1982 5月31日，首架采用全新气动设计的原型机17试飞。试飞后期发生事故，机翼因钛合金焊接问题而散架。直到1987，军用苏-27才交付部队使用。
同时，苏-27双座教练机是在1984完成试验前设计制造的。是苏-27UB在1985完成测试投产。在这些工作进行的同时，在苏-27上安装前三角翼的工作也在进行中，用于航母的苏-27K(苏-33)系列也在积极研制中。这个决定在未来被证明是一个非常具有战略意义的决定。
苏-27在研制中突出了飞机的机动性和武器的击落能力，采用了高推重比、低翼载的设计。远程，配合预警机可以远距离有效拦截低空目标，可以进行超视距空战，同时具备对地攻击能力。上世纪90年代，中国购买了一定数量的苏-27战斗机，并引进技术生产J -11战斗机。
随着各国武器装备更新步伐的加快，俄军现役的苏-27战斗机越来越落伍，而苏-30等一些新型号则优先出口以获取利润。俄军飞行员普遍抱怨，俄军企只知道向印度等外国用户出售新型航空发动机以获取利润，却忽视了俄军现役战机的升级不足和正常训练飞行时空中解体的安全隐患。随着近年来俄罗斯经济状况的逐步好转，开始为日益落伍的俄军升级采购新的武器装备。俄罗斯军方官员在1991年前的2003年2月26日宣布，作为苏联解体后最大规模的军事现代化计划的一部分，俄罗斯空军将为现役喷气式战斗机更换新型发动机和电子设备，以提高空军的整体战斗力。俄罗斯苏-27战斗机群的升级工作于2005年完成，升级后的苏-27SM战斗机。
新升级的苏-27SM战斗机在很多方面都得到了改进，几乎成为一种新的飞机。原来的模拟测距仪换成了新型的电脑测距仪，并配有基于卫星定位的导航系统和更为精密的武器火控系统。机身可携带更多武器载荷，安装了改进的N001雷达，玻璃化座舱焕然一新，有三色多功能显示器和改进的航电设备。第一批五架试验机于2003年2月26日重装。
发动机将全部更换为莫斯科礼炮机器厂的改进型AL-31 FM1发动机，推力将达到145KN。新发动机安装在苏-27SM飞机上，并于2004年3月完成首次试飞，这将大大改善作战飞机的动力设备。
苏-27飞机是整个系列产品的先驱，包括苏-27UB双座教练机、苏-33舰载战斗机、苏-30双座远程战斗机、苏-35“超级侧卫”战斗机、苏-32FN双座多用途战斗机/侦察机、苏-34并排双座超远程战斗机/轰炸机和苏-37先进多任务战斗机。
苏-27全系列型号:(在苏-27K之后改名为苏-33)
苏-27(设计局编号T-10s): * * *青城厂是空军制造的基本空中优势机型。
苏-27IB(设计局编号T-10V):苏-34的原型机，新西伯利亚工厂制造。
苏-27K(设计局编号T-10K):苏-34的电子战衍生品。
苏-27KM:装备苏-35武器系统的苏-33，由* * *庆城厂制造。
苏-27 KPP:苏-33的电子战型
苏-27 KRTS:苏-33的侦察型
苏-27KU:并排座舱教练机
苏-27KUB(设计局。T-10KUB):清城厂制造的并列舰载机。
苏-27M(设计局编号T-10m):苏-35的原型机。
苏-27P: * *青城厂是防空部队制造的基本生产型(俗称苏-27S)。
苏-27PD:带有空中加油装置的苏-27P。
苏-27PU(设计局编号T-10pu):苏-30的原型机。
苏-27R:苏-34的侦察型。
苏-27SK(设计局编号T-10SK): * * *清城工厂制造的苏-27出口型号。
苏-27SMK:由苏-27SK改进的多功能出口型。
苏-27UB(设计局。T-10U):伊尔库斯克工厂制造的苏-27双座串联教练机。
Su-27UBK(设计局。T-10UBK):伊尔库斯克工厂制造的苏-27UB出口型号。
苏-30:伊尔库斯克工厂制造的双座串联式空中优势战斗机。
苏-30i-1:苏-30mki的首架原型机
苏-30K:伊尔库斯克工厂制造的苏-30出口型号。
苏-30K2(临时型号):* * *青城厂造双座并列战斗机。
苏-30ki: * *青城工厂制造出口印尼的苏-27SK。
苏-30KN:伊尔库斯克工厂制造的改进型改装先进雷达。
苏-30MK(设计局编号T-10PMK):双座串联式多功能战斗机的通用型号。
苏-30MKI:伊尔库斯克工厂制造的印度苏-30MK，配备前翼、矢量推力和先进火控系统。
苏-30MKk: * *青城厂制造的中国苏-30mk采用苏-30的标准机体。
苏-30MKR:开发俄罗斯苏-30MK，使用苏-30MKI机体装备俄罗斯航电系统。
苏-32FN:供出口的苏-34陆基海上攻击机。
苏-32MF:供出口的苏-34多功能机型。
苏-33: * *青城厂制造的舰载空中优势战斗机。
苏-33UB:苏-27KUB的军用型号。
苏-34(设计局编号T-10VS):新西伯利亚工厂制造的双座平行攻击机。
苏-35: * *青城厂制造的先进多功能战斗机。
苏-35K:出现在1995多功能海军的编号里。
苏-35UB(设计局编号T-10UBM): * * *清城厂制造的苏-35教练模型。
苏-37MR:苏-35的最终改型，半装备新型航电系统和矢量推力，原型机编号T10M-11。
【编辑本段】二。性能指标(数据取自苏-27的基本型号)
尺寸数据:翼展14.7m，机长21.94m，飞机高度5.93m，机翼面积62m2。
重量数据:空重16000 kg，正常起飞重量22500 kg，最大起飞重量30000 kg。
性能数据:最大水平飞行速度M2.35(2500 km/h)，最大海平面速度m 1.1(1345km/h)，升限18000 m，海平面爬升率305 m/s，航程4000 km。
武器装备:右侧栏杆根部安装一挺30mm机枪，149发弹药，***10外挂点，最大载弹量6000kg。
动力装置:鲁里卡设计局两台双轴AL-31F涡扇发动机，静推力2 * 77KN，加力推力2 * 122.6KN..
J-11战斗机的项目经历了三个阶段:第一阶段，采购了几架俄制苏制27SK战斗机；第二阶段，几架苏-27SK战斗机(即歼11)通过引进生产线和零配件进行组装；自主研发、升级和改进苏-27SK战斗机(即歼11B)。歼-11B战斗机定位为“打赢未来高技术条件下局部战争的关键机型”、“党中央、国务院、中央军委的重大决策”和党和国家赋予沈飞的“崇高历史使命”。随着一系列技术瓶颈的成功突破，J-11B的国产化水平不断提高，性能已远超其原型机苏-27SK，现已进入加速生产的“黄金时代”。
J11B中使用的153高级电子器件均为首次随机开发的最新国产电子器件。2001年8月23日，某机综合航电系统开启601型号测绘第三主战场。关键飞机设计中整个航电系统的改造任务相当艰巨。但他们知难而进，勇挑重担，争分夺秒。经过7个月的努力，某型飞机综合航电系统图纸于今年3月底按时完成，发放A4图纸2万多张。国外通常需要两年才能完成某型飞机的航电系统设计，但601号只用了不到8个月！
的最大范围歼11(一次空中加油)应该是5200公里，J10的雷达直径是680，J 11是980；由14开发。
J11B上的前视红外探测系统有自探测修复系统项目，J11B中的设备已更换为国产。与SK相比，这是一个全新的转变。
可维护性大大提高；○ 11B已装备新型国产电子干扰装置，与f18上的类似；J11的装油系数达到37%；J11B机体寿命为1500小时。
J-11的战斗机项目将在中国进行30年。从1990年到2020年，J-10的军方暂时不会采购超过150，可能主要用于出口。J-11的项目将装备约700架战斗机，作为21世纪前的中国。具有反辐射导弹发射能力，装备新型雷电系列反辐射空对空导弹和鹰系列反辐射导弹，(歼11挂霹雳-12x27x4，R73x4)完善的对地攻击功能和各种对地攻击弹药，包括集束炸弹、激光制导微波制导、电视制导炸弹等。，并能完成无缝地面拍摄。它也装有散射体。
J11还有一个二级邮箱，有空中加油的能力。最重要的是最新的自动检测系统和全新的补给拖车系统，更适合空运。J11的成本大约是J10的三分之二。
2006年165438+10月22日央视军事报道，第三漏风师换了全新的J11B挂架疯狂亮相，从全新的机队到大量的导弹到第一航空兵师的新师长——韩胜妍(2004年任第三航空兵师师长，今年可能调到第一航空兵师主持新机J 65438因为空军第三师有使用J11/su-27的经验，所以充满了牛气和震撼。据说空军第一师装备了大量的歼-8D/E/F和N J10，这个新闻强调是新型战机。在采访中，韩先生强调，他们开创了中国空军的“新战斗机”。