AE-86，经典车型
首先,什么是AE-86
AE-86是在1983~1987年间TOYOTA所生产的SPRINTER/TRUENO中换上1600cc,16V引擎的车辆特有的型号.在引发话题的发表会后,86也不负众望地在赛场或RALLY赛道中有着出的表现,甚至还留下了不少的纪录.这样的一部小型亲量化的FR车,理所当然地会受到竞车族的青睐.
*86的诞生被称为86 LEVIN/TRUENO的车型,是源自COROLLA/SPRINTER的跑车化版本,于1983年面世;初代至今已经十一年的COROLLA车系这时也面临着业界一片小型车FF化的风潮而有FF化的打算,实际上当初TOYOTA的企画人员的确想把新上市的四代COROLLA系列FF化;但是想到车辆生产设备的惊人金额,车型多样化的COROLLA车系如果一下子全面FF化,将会付出钜额的成本;在历经一番沙盘推演后,将主流的轿车系FF化,COUPE,HARDTOP,VAN,WAGON等等则维持FR设定.就这样,背负着COROLLA/SPRINTER车系的光环而倾向强烈跑格的AE86 LEVIN/TRUENO自此定案为FR设定.问到86大受欢迎的原因,一定会得到因为它是FR的回答.FR＝SPORTY的形象,从山路里竞车族尾灯的流转到世界赛事顶点的F1里深植人心不变;如果86是辆FF车,不知是否还能成为传说呢？86车型搭载的是一颗TWINCAM 16V的4A-GEU引擎,外型上则是多采多姿;LEVIN/TRUENO就各有双门及三门车型同时问世;虽然86被分为这么多的形式,实际上最初86的设定是双掀灯的掀背车,也就是拓海的86;在当年,COROLLA车系中采用双掀灯设定是相当前卫而大胆的作法.这是因为房车系FF化以后,其余车种在设计上的自由度相对地提高,而设计师似乎在这种环境下产生了孤注一掷的念头.以轻量化高出力而闻名的4A-GEU引擎可说就是四代LEVIN/TRUENO的代名词,不过就像树的85一般,搭载SOHC 8V 1500cc的AE85面市的理由是TOYOTA针对想浅尝跑车感受的客户们所祭出的商业策略;这在其他车厂来说也是常有的是事情.86引擎开发的初期,从以往LEVIN/TRUENO的客户中分成了希望马力增加和目前的已经够用的两种意见,最后因应多数人的期望及要让86现身于赛道的使命:加上当时败给日产TURBO的怨念,决定将当时最轻的A系列引擎加以修改,最后的成果就是4A-GEU.86设计上的目地在于扩展底层的赛车活动,所以86的开发团队也为它定下了三个目标:挑战筑波赛车场的最快单圈时间;称霸国内的RALLY赛道以及挑战200KM/HR的最高速.为了提高86的运动形象,开发团队每天进行着严苛的测试.而其结果呢？在筑波赛道上目不暇给地刷新单圈纪录;最高时速达到190KM/HR,顺利活跃于RALLY的赛事中;自此86可说是完美地达成了三大目标.无论什么时代都会存在着对手,当时FF化的MAZDA FAMILIA和LANCER TURBO都是很快的对手.对TOYOTA的开发团队而言,是以一种‘落败是不被允许的’的心态工作着.在这些个对手之中,又以加了涡轮力道而渐渐声势浩大的日产车系及同样为自然进气1.6L,以FF设定,而一向为主要对手的CIVIC车系最是掀起团队的敌对意识.仔细想想,这些车辆不正是出现在头文字D中拓海的主要对手群像吗？86为了能够风光的出世,也曾做了各式各样的试车活动.在正式上市的一年半前,在YAMAHA的试车跑道上挑战连续行驶三日夜,结束时对4A-GEU和车体结构的强韧得到了充分的信心;甚至举办了前所未有的海外试车活动,请各界的评论家和杂志编辑到欧洲的赛道上实际体验68的驾乘感受.如此庞大的投资也展现了TOYOTA对这部新车的信心.86发表后十天,加上套件改装为RALLY形式的86正式出现于全日本RALLY选手权的比赛中,以LEVIN连战皆捷的RALLY车手后藤正和也因此大大活跃着,这时的86对封闭赛道而言仍旧是相当朴素的存在,直到1984年的富士新人赛中某人的出赛才出现了重大的转机;在那场比赛中,以AE86和华丽的滑行技巧出道的车手就是土屋圭市.土屋圭市以ADVAN涂装的TRUENO,在转角处展现着华丽的滑行技巧让观众们为之沸腾,打横车体而比谁都还要快的他创下了六连胜的纪录;瞬间和86一起成了富士的英雄人物.在当时,只要有他出赛,富士赛车场的各角落一定人山人海.轻量化的车身和在当年算是相当强力的引擎,再加上FR的操纵性和整体的平衡度;86在赛场上获致了极高的评价;甚至还参与了当时最高层次的TOURING CAR GROUP A的比赛.在各色车辆混杂的这场比赛中,有很多SKYLINE一般排气量比86大的对手;而在开幕赛中86不仅夺得冠军,还包办了2,4,7,10,13等名次;就这样,86不单达成了开发团队的愿望,至今也仍旧是备受宠爱的传说车辆.