让我告诉你关于日产GTR的故事。有50连胜和五次JTCC冠军。1990 Skyne这一年，R32 GT-R不仅在日本国内获得了A组和N组房车赛冠军，还在JTCC获得了29次冠军。Group-N参加比利时利曼24小时耐力赛，获得第二名和第三名。
比赛记录
日本车手Hasemi Changhong驾驶600多马力的日产Skyline GT-R (R32)挑战当时被称为一级方程式房车DTM级的宝马M3。DTM赛车允许更多的改装，比如轻量化的车身部件，钛合金活塞和连杆，以及专门为比赛设置的ABS防抱死制动系统，而GT-R只属于较低的A级，很多配置都比较低。当时宝马车队派出了全欧洲最顶尖的车手。宝马在东方征战多年。车手和车队有很多关于东方的赛道数据，战车都是经过精心训练，绕着东方跑的，所以根本看不起GT-R。。。然而，结果却是GTR以2分32秒的成绩打破了之前的纪录，比当时的任何房车赛车都至少快了10秒。在当时是超级作品！国外的车队总是想不通，这种没有流线，毫不起眼，只有2600CC的A组车，怎么会有这么大的动力。GT-R震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢小看GT-R了。GT-R还派车参加欧洲A组房车赛，凭借双涡轮增压、四驱、四轮转向、空气套件等武器击败了当时称霸车坛的SIERRA Cosworth RS500。世界开始关注GT-R，尤其是FIA。91东汪洋赛车，FIA在比赛前两天突然通知GT-R额外承载100公斤！这是多么不公平啊！很明显，A组车比高水平的DTM车多载了100公斤，但国际汽联怕GT-R太强大，太强大，无法再次夺冠。理论上GT-R车队的发动机马力可以抵消100公斤的载荷，但它带来的减震弹簧却受不了。因为没有办法及时拿到更硬的弹簧系列，胜算大大降低。虽然最后很丢脸，只是第三名，但是在大家雪亮的眼里谁才是真正的冠军，而“战神”的称号就是从这个时候流传开来的。国际汽联是如此兴奋地看到日产的GT-R在聚光灯下，没有一个欧洲汽车制造商可以反击他们。最终，他们不得不修改比赛规则，于1994年停止举办A组比赛，迫使GT-R再也没有机会参加国际大型赛事。在日产赛车之后，他们不得不专注于超级耐力赛和JGTC。日本N组超级耐力赛，日产独霸天下，R32 R33和R34都是各项赛事的大赢家。即使三菱推出了3000CCTWIN TURBO四轮转向的GTO，以及丰田的SUPRA(号称日本大力神跑车，3000CC量产车3600转扭矩46公斤，4600转扭矩280)，想以比GT-R的RB26DETT发动机大400CC的优势挑战GT-R，可惜GTO笨重，其V6TWIN涡轮发动机过大，对成熟的GT-R不构成威胁SUPRA虽然在直道上神勇，但由于在大车身弯路上控制缓慢，没能追上GT-R。后来GTO和SUPRA慢慢退出N1超级耐力赛，使得GT-R成为超级耐力赛第一组唯一的赛车。无论是从R32到R34这三个不同代的GT-R，连续十年在每一次超级耐力赛中都获得了冠军，这也证明了日产SKYLINE GT-R是日本近10年来研发最成功的汽车。
高科技配置
因为每个车队在N1耐力赛中只会选择GT-R，所以各大改装公司都把重点放在了研发GT-R上，各大改装公司都会推出各种改装件，无论是发动机中的精密零件，涡轮增压器，变速箱部件，悬挂，车身和内饰部件等。，使得GT-R成为改装公司有史以来生产的最多的改装车车型。渐渐地，各大公司都将体育场的技术用于民用。大名鼎鼎的绝密1000匹和骏1000匹的GT-R从静止到100公里仅需2.8秒，VEILSIDE的GT-R更是打破了346.20公里的高速纪录。君超柠檬R III，命名为“超柠檬R”，拥有1000PS/8350rpm的超强马力，82.4kgm/6900rpm的恐怖扭矩，创造了383438+05km/h的惊人速度！甚至有人改装了1500的马，GT-R从此有了无限改装的美誉。RB26DETT发动机采用直列6缸2600CC DOHC 24襟翼双涡轮增压，X冲程为86.0x73.7，单次喷油发动机转速就达到了8000 rpm。凭借大规模的前置中冷器、六连杆节气门、内垫片Valelift和每一个精密的零件，达到了日本A组的比赛水平，使其发动机成为日本和世界60最长寿的发动机。此外，GTR还配备了ATTESA E-TS AWD(四驱)、超级HICAS 4WS(四轮转向)、扩散器(空气动力学套件)、车载显示电脑(可显示G力、温度及多项功能)等功能，体现了日产的最高技术。虽然RB发动机在SuperGT GT500组已经退役，但是退役的原因是中置气缸的散热是个问题，直列式的设计不可避免的影响了整车的重量分布，使车身重心前倾。现在被世界10发动机之一的VQ发动机所取代。它的尺寸可以使车身在前中心实现更好的重量分布和操控布局。激光抛光的气缸，让发动机发挥更流畅。
发展历史
天际线车系的名字对于热爱性能车的玩家来说犹如惊雷，而车系中的性能版GT-R更是任何性能迷梦寐以求的“奇迹”！别说是所有日系性能车的统帅BNR34，就算是有着10多年历史的BNR32，依然是各国车迷争相购买的对象。相信国内喜欢GT-R车的朋友不在少数，但是还没有一篇中文文章系统详细的介绍这款被称为“日本最快神话”的GT-R车系列。GT-R系列一直是基于天际线的高性能版本，所以了解GT-R要从天际线汽车系列的诞生说起。1957年，天际线诞生于一家名为“王子”的汽车厂。由于车厂经营不善，于1969年被日产收购。为了与丰田竞争，收购了普林斯的日产急需几款同样外观和性能出众的车型来提升品牌价值和市场份额。由此，重组以来一直搁置的SKYLINE和SLIVIA正式获批生产。GT-R系列的荣耀之路从这里开始。第一代天际线，出厂编号R27。从现在来看，车头的造型还是很有味道的。侧面也在不规则的腰线衬托下，塑造出肌肉感十足的全身。采用1989ccl排量的水冷发动机，最大马力160马力/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是以性能著称的畅销车型。车尾的造型有点沉闷，威武的车头造型和优美的腰线带来的流畅感，感觉车尾好像一下子就碎了，而看起来笨重可笑的后保险杠好像被硬生生的敲在了车身上，与整车的线条极不协调。尾灯造型简单，没有视觉效果。从外观上看，R27虎头蛇尾。失败在于前卫的前方，身体和平庸的后方无法衔接。短短一年后，受市场热情回归的影响，日产推出了搭载空气动力学套件的双门运动版R27，并正式命名为GT-R，这就是GT-R的诞生，该车一诞生，凭借漂亮的外观，强劲的性能就被抢购一空，这也实现了日产树立品牌形象，占领市场份额的初衷。这一年，GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛，为日产赢得了第一个冠军。之后GT-R奇迹般的创造了50连胜，GT-R不败的神话由此诞生。其他厂商在看到Skyline作为四门房车和双门跑车的成功后，开始提升自己车型的性能，但在外观上仍然没有跳出旧框框。当他们还在研究新车的外观以在外观上取悦买家的时候，日产在1973再次出击，R28的推出可以说在当时的日系车界掀起了一阵旋风。领先的设计再次帮助了日产。这款R28现在看起来与阿斯顿·马丁Vanquish非常相似，30年前看起来像是梦想中的汽车。流行的双圆灯设计，赛车般的进油口，车头长，车身饱满，车尾平顺，性能不错，但受当时石油危机影响，限量生产197辆告一段落！所以在日本，R29也被车迷称为超稀有车，成为追逐收藏的对象，是天际线GT-R车系发展史的重要组成部分。因为在R29上，首次采用了沿用至今的矩形大灯设计和四圆尾灯组设计。还是会先推出四门房车版，双门运动版GT-R会在达到一定销量后立即推出。这是被忽略的一代GT-R，因为生产量只有4000多台。个人认为GT-R未来的发展方向会从R29开始。同时因为产量太小，也不能算成功的产品，只能说是改变模式的一次小小尝试。然而好景不长。1973年，由于70年代末日本汽车工业危机带来的冲击波，以及70年代末至90年代初日本实施的排放法规、马力法规等一系列对天际线GT-R等性能车极为不利的法规，日产被迫停止GT-R的生产。所以后来推出的R30和R31并没有销售两款运动车型，即GT-R车型，而只是在市场上销售Skyline(四门房车)车型。由于外观平庸，市场反响不佳。(但是国内也能看到R30和R31，而且好像产量也不算少。)当时很多车迷都以为GT-R车的辉煌已经结束了。80年代初，日产终于宣布了一个令人振奋的消息:日产将于近期恢复GT-R汽车的生产。16年后，久违的第三代全新GT-R终于在8月21，1989上市，出厂编号BNR32。人们翘首以待的新款GT-R不能敷衍了事，日产也希望在性能车方面重现辉煌。外观上，新车采用了R29延续的矩形大灯和四圆尾灯组合。考虑到风阻，模型也是流线型的。原厂空气动力学套件，美观又极其实用。R32采用全新的直列六缸双涡轮增压发动机，也就是第一代著名的RB26DETT，独特的电控四驱底盘，扭矩可分离。最大马力280，这是日本规定的上限。配备5速手动挡，0-100KM/H加速5.1秒。新车上市后，市场反应近乎疯狂，销量达到创纪录的4.3万辆。相信看过日本动画片《头文字D》的粉丝们都能理解，当夜童驾驶BNR32出现在秋山路上时，观众们羡慕的目光和无数的赞美之词证明了这款新时代GT-R的威望，继BNR32大获成功后，日产汽车于6年后的3月1995推出了编号为BCNR33的第四代GT-R。依然采用了原来在BNR32车型上使用的RB26DETT直列六缸双涡轮增压发动机。虽然新调校后的RB26马力在ECU的限制下略降至276马力，但输出更快。在外观上，BCNR33比BNR32更女性化，采用了一定的流线型设计。遗憾的是，由于R33为满足市场需求增加了很多豪华装备，整车重量大幅增加，底盘性能略弱于R32，导致整车整体战斗力较R32略有下降，引起了部分性能爱好者的不满。1998年5月，GT-R车系最成功的车型BNR 34诞生了。从外观上看，新车的造型极其咬劲。车头巨大的进气格栅，变形的水晶钻石氙气大灯，19英寸的六辐轮毂，外露的金色BREMBO刹车卡钳搭配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱蓝瑟EVO系列更抢眼的大尾翼，改进成高光照明的四圆尾灯组合，都透露着同一个信息——日本战神回来了！操控性方面，日产设计师在BCNR33上的经验教训，让他们在制造BNR34时特别注重操控性。除了继续使用可以根据轮胎附着程度自动分配扭矩的电控四驱底盘，四轮转向系统也得到了改进和完善。该系统可以在前轮做大幅度转向运动时，根据前轮的转向角度，使后轮相应转向。因此，它可以以更大的角度转弯。事实上，这套系统从BNR32开始就装备在GTR号上了。但由于这套系统反应速度慢，司机抱怨它“让车尾的轨迹更加难以捉摸”，BNR34彻底解决了这个问题。动力方面，日产提供三款发动机可选。这三款NEO直列6缸发动机还配备了著名的“NICS”(两级可变长度进气歧管系统)和“NVCS”(可变气门正时机构)，使发动机在所有速度范围内都能完美表现。从起动2L自然进气发动机(RB20DE)开始，出色的油气混合比由电脑控制，配合上凹的活塞设计，混合气进入气缸时形成特殊的涡流...从而实现分层燃烧，提高燃烧效率，达到稀薄燃烧的目的。发动机的最大输出功率为150ps/6400rpm和19.0 KGM。2.5L自然进气发动机(RB25DE)可以充分发挥200ps/6000rpm和26.0kgm/4000pm的最大输出。这款发动机强调的是“LEV”(低排放车)的需求，低排放，低污染。新开发的催化转化器能有效抑制废气排放，使一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物排出。作为日产顶级跑车，动力表现不错！亮点是2.5L涡轮增压发动机(RB25DET)，这是天际线R34搭载的最强心脏，最大输出达到280 PS/6400 rpm，35.0 KGM/3200 rpm！这样的数据远远优于R33的输出。GT-R R34搭载的发动机依然是日产的法宝直列六缸双涡轮增压(RB26DETT)，排量2.6L，双涡轮增压。最大输出280ps/6800rpm，最大扭矩40.0kgm/4400rpm。为什么叫法宝？它似乎有无限的修改潜力。不过是一对2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，但是经过改装，RB26可以稳定输出700多匹可怕的马力，甚至有些改装厂还造出了扩缸加缸强化后输出1000轮以上的马力机！对于一个不到3升的直六发动机来说，这简直是可怕的力量。从1969开始，GT-R就一直以无敌的姿态出现在赛场上，今天依然如此。但近年来，GT-R的几大缺陷逐渐显现:1。车重问题:这个问题一直是困扰日产改装厂商和赛车手的最大问题。与其最大的竞争对手丰田的SUPRA和本田的NSX相比，GT-R的重量分别为65，438+000千克和65，438+030千克。在赛车工厂，1 kg的轻量化关系到胜败。可以想象，GT-R是带着多大的负担和对手竞争的。因为车身过重，对油耗、马力消耗、弯道控制、刹车系统损耗都会有很大的负面影响。如果不是稳定的发动机和操控性能出色的底盘，GT-R的荣耀可能已经消失了。所以车重是近年来GT-R致胜优势越来越弱的关键原因。2.风阻:其实严格来说，GT-R和SUPRA和NSX不是一个级别的对手。因为后者是自主研发的车型，所以GT-R是基于天际线的性能版。而日产却始终无法研发出性能超过GT-R的车，以至于只能和GT-R一争高下，这就造成了GT-R以房车的造型遇到赛车风阻的尴尬局面。配件车无法改变外形，所以风阻问题是GT-R. 3面临的第二大问题。排放问题:从2003年开始，日本将实施新的排放法规，对大排量、大功率发动机的排放问题做出特别规定。因此，目前日本的性能车，如GT-R，SUPRA，NSX，300ZX，GTO等。，将会因为无法通过检测而面临停产的厄运。日产不想让全世界的性能迷再失去GT-R，希望GT-R能摆脱上面提到的束缚。完全成了无可挑剔的“日本最快神话”。最后日产出了大招。2001年夏天，日产发布了一款全新的天际线，出厂编号为V35，发动机采用了全新研发的VQ35DETT发动机。然而这款新车却让全世界期待新一代GT-R的车迷们迷惑不解，车身的造型不像是性能车。较高的高度和较长的轴距使得新车没有高超的运动性，作为房车来说是一辆好车。最重要的一点是，GT-R汽车的灵魂——矩形大灯和四圆形尾灯的组合在新款车型上消失得无影无踪。粉丝们愤怒了，认为这是日产自BCNR33以来的第二次失利，是一个无法接受的错误。2001的夏天对于GT-R的车迷来说尤为火热，日产也在不断发布R34 GT-R的各种限量版，营造出绝版收藏的姿态。2001日本东京车展日产展台。一个震惊世界的消息传出:GT-R正式脱离天际线汽车系列，成为独立的汽车系列。在日产展台上，展示了R34 GT-R的正统继任者R35概念车。从新天际推出时粉丝的悲伤，到R35 CONCPET发布时的狂喜，GT-R的发展牵动着很多人的心~ ~ ~ ~ ~没有错！结实的车身，简洁的线条，逼人的气势和熟悉友好的四圈灯组，再加上方向盘上证明热血的铭牌，GT-R又回来了！从此GT-R再也不用忍受天际线的束缚，可以自主研发自己的低风阻车身线条，采用轻量化的材料车身，灵活的底盘。还有一款新的7速手动挡已经确认，将安装在R35上。有车迷认为新车的造型过于圆润，失去了战神的尊严，但如前所述，死板的车身造型给GT-R带来了太多的负担，这也是GT-R突破天际线束缚最明显的变化。2007年6月24日，10，全新GT-R的神秘面纱终于在东京车展的日产展台揭开，正式向世人宣告了日本战神天际线GT-R的回归。经过几年的不断研发和突破，全新GT-R所展现出的战斗力和技术，让日系超跑的平均水平达到了一个惊人的水平，这也迫使欧美各大汽车厂商不得不重新评价日本。如果沿用之前的命名规则，新款GT-R应该叫Skyline GT-R R35。然而，种种迹象表明，日产可能会将GT-R从Skyline中脱离出来，将其打造成一款纯粹的跑车。首先，新款GT-R将不再与天际线* * *(skyline * * *)共用底盘。他采用了一种新开发的PM(PrlmeMidship)平台设计，日产首席工程师水野彩香(Kazutoshl Kumar)强调，新的GT-R无论是在城市道路上还是在赛道上，都能满足不同品味的驾驶者。经过严格风洞测试研发的流线型车身，不仅拥有0.27的超低风阻性能，更融合了现代与传统元素，让GT-R精神由内而外完整延续。全新的GT-R有着非常丰富的内涵，这可能是日产花了五年多时间研发才在这款全新的车模上挂上“GT-R”徽章的原因，因为它承载着所有日系车圈向外界宣示战力的传统包袱。为了达到这样的性能，日产在研发GT-R上投入了相当大的努力，以保证不会让世界失望，事实证明他们也确实做到了。2008年，GT-R在新柏林赛道以7分29.03秒的成绩震惊车坛，不仅摆脱了保时捷911 GT3，也在全球超跑车坛立下了汗马功劳。此后随着GT-R的小改款，马力提升至485hp，产品性能持续提升。GT-R在7分26秒70秒的时候重新出现。2009年4月24日，GT-R在德国纽伦堡北环赛道再次刷新纪录。日产GT-R超越了保时捷997 GT2和保时捷卡雷拉GT，远在法拉利F430之外的新博格林北环之王，性能直逼法拉利恩佐和帕加尼Zonda F Clubsport，在世界上引起了极大的轰动，甚至让保时捷买了一辆GT-R来测试它的真实性能。日产GT-R的首席开发工程师水野彩香(kazutoshi Japan)也在GT-R创下新纪录后表示:“我们将继续改善GT-R的性能，以此来荣耀所有GT-R车主，更重要的是，我们必须以每一分钟的记录，时刻激发每一辆GT-R的优异性能和车主的热血与潜力。」
日本国宝跑车
日产GT-R作为日本国宝级跑车，是日产技术的集大成者，问世以来好评无数。1964年5月，日产GT-R在发夹铃鹿国际赛车场拿下保时捷904，日产GT-R的传奇开始了。1989年8月，搭载2.6L直列六缸双涡轮增压发动机和最先进的4WD系统的日产GT-R正式发布，并在随后的1990继续书写JTCC赛的传奇，创造了29次出场夺得29次冠军的完美纪录。近年来，日产GT-R在德国纽博格林赛道创造了7分38秒的非凡单圈，被视为最苛刻的赛道，在湿滑的路面条件下。5000公里耐力测试，还创造了单圈平均7分26秒70的最新成绩；日产GT-R在满是积水的德国高速公路上的速度不会低于300km/h。日产GT-R在全世界的表现都让世界惊叹，包括炎热的美国高速公路和白雪覆盖的乡村公路。然而，巨大的荣耀并没有阻挡日产GT-R追求完美进化的脚步。每一次升级，都是技术上的巨大进步。新一代GT-R推出三款风格日产新一代GT-R于2007年6月5438+10月在东京车展亮相。2008年底，被世界汽车行业权威杂志评为“年度汽车潮流车”，并声称该车展现了世界级的性能。同时，日产GT-R还获得了日本最先进技术奖和美国“2009年度汽车趋势”奖。日产GT-R有三种款式，分别是GT-R GR6型dua、GT-R黑色版和GT-R尊贵版。要进口到国内的级别是日产GT-R尊享版，是日产GT-R的最高级别，* *有六种外观颜色可供选择，分别是曜石黑、钨钢灰、珍珠白、终极钛、熔岩红、丝银。同时可以自由选择黑色内饰和灰色内饰。日产GT-R的外形设计具有明显的日系超跑风格。通过与莲花车队和铃木吉孝车队的合作，日产GT-R在各方面都取得了极致的表现。日产GT-R的内饰突出了舒适驾驶的核心设计理念。确保仪器、仪表和控制装置的布置最方便驾驶员和乘客。多功能仪表盘，除了水温、油压等数据外，还可以显示汽车前20秒内的加速、制动、转向操作产生的G力(纵向和横向)。3.8L V型六缸双涡轮增压发动机提供强劲动力。全新日产GT-R是一款超级跑车，各方面性能都很出色。采用全新研发的全新高级发动机中置平台，搭载日产全新升级的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机VR38DETT，可为其提供更强劲的动力。0-100km加速时间为3.5秒，最高时速可达310km/h，因为其良好的空气动力学性能。日产工程师在设计中最大限度地利用了自然力。全球首款独立后驱动桥4WD是专门为日产GT-R研发的，通过将碳纤维螺旋桨与后驱动装置相结合，降低了整车重心，从而大大降低了前轮的空气阻力。大直径漏气保用轮胎用于增加轮胎的抓地面积；同时，电脑控制6速动力换挡、全新悬挂系统、强劲的制动系统以及四轮负载的完美平衡，提高了转弯的效率和稳定性。即使以300km/h的速度行驶，司机依然可以在副驾驶座上和乘客愉快地聊天。日产GT-R充分体现了日产“以人为本”的造车理念和“汽车保护者”的安全理念。高亮度气体放电灯、高位LED刹车灯、加热外后视镜、超宽拍摄范围的低风阻雨刷，驾驶更舒适、更安全；ABS、EBD、Brembo 4轮刹车，保证行车安全；在VDC-R系统和4WD系统的配合下，当车辆在自动驾驶状态下遇到危机时，可以化险为夷。前排SRS双气囊、双气囊、气帘有效保证了乘客的安全，日产GT-R弹起式引擎盖的安全设计进一步降低了碰撞事故对行人的伤害。独特的特点不仅体现在性能设计上，还体现在其独特的制作工艺上。碳纤维、铝和钢的各种部件都安装在高精度的生产过程中。每一辆日产GT-R在安装后都要经过一系列全面的测试，以确保车辆各部件的运行都保持在最佳状态。