看到第四代本田飞度的时候，脑子里突然蹦出“傻傻”四个字。据说之前的飞度被成功炒作成“平民超跑”，所以车主基本都是男性。为了改变这种情况，吸引更多的女性车主，这款全新一代飞度采用了这种全新的具有日本卡哇伊漫画风格的设计。而且，这个愚蠢的设计据说来自日本的柴犬。
不过，并不是每个中国车主都养狗，所以在国产化之后，“柴田飞度”在一些外观细节上做了一些调整，比如增加了前进气格栅，少了一些“原汁原味”的傻气。但从现在开始，我期待泰迪版甚至哈尔版的本田。
这次本田一次推出两个版本的飞度——一个是普通两厢运动版，开发代号GR9；二是两厢的跨界版，即飞度Crosstar，开发代号GS1，车内头部空间较高，车顶有行李架安装轨。它蛋壳形状的车身有1999雪铁龙Xsara毕加索的影子。从开发代码不同的严格意义上来说，这是两种模式。
这次试驾的是广汽本田飞度2021的Sport Tide Pro，是一款常见的两厢版，开发代号GR9。为方便描述，以下将简称为“第四代飞度”。第四代飞度国内叫2021，日本叫2020。这说明广汽本田花了一点时间试图讨好中国消费者。由于该车还未上市，具体价格未知，但预计会高于官方首发预售价86.5438+0.8万元。
照例强调，由于路况、湿度、温度、周边环境的差异，加速、制动、操控、静音的测试数据仅供参考，不能作为客观对比依据。
钣金工艺很本田
第四代飞度选取了4对8组测量点* * *分别是靠近a柱下端的发动机罩左右间隙、靠近大灯的发动机罩前端左右间隙、靠近尾灯下端的尾门左右间隙、尾门下端左右间隙。基本上这组数据可以反映出这款车的整体钣金工艺。
一直以来，钣金工艺都不是本田的强项。相对来说尾门的对称性更好，而发动机罩整体偏右幅度有些大，最大偏差达到1.5 mm，据说本田买了发动机送车身。既然是礼物，就不要太苛求！另外，据说我们试驾的车并不是最终的量产车型。
车漆技术还不错。
我们在引擎盖上选择了六个不同的测试点——因为这是全车最大的钣金表面。四个测试点位于发动机罩的主平面上。基本上这组数据可以反映第四代飞度车漆的整体工艺水平。
主平面上四个测点的最大误差为1.2微米，相当不错。从发动机罩左右冲压折叠边的漆膜厚度值也可以看出，厂家对这些特殊部位也进行了精细的喷涂校准，只是右侧冲压折叠面的漆膜厚度比左侧厚10微米，扣分。一般来说，这种喷涂工艺的性能可以拿到90分。
操控确实是比肩。
第四代飞度we试驾的动力来自一台96kW/155Nm 1.5L缸内直喷四缸地球梦发动机，匹配CVT无级变速器。
第四代飞度0-100km/h的最快加速表现为11.31秒。起步时CVT输出相当高，蓝色加速输出曲线不降反升，没有所谓的CVT打滑保护，让起步瞬间的车速达到1.13 km/h，从这点来看，这款CVT变速箱的运动技巧还是有的。
至于100-0km/h制动测试，第四代飞度的最佳表现是40.68 m，五次测试的平均表现是41.73 m，从上表不难看出，制动热衰减控制水平还不错。但最大制动力出现在刹车末端，并不理想，这可能和车选择的轮胎有关系。
经查，试驾车配备的是185/55R16的普利司通泰然轮胎，舒适商务。手感和握感不是强项，电商价格750元，不便宜。
很多人会通过悬挂的硬度来判断一辆车的操控性。其实车辆操控性和悬架硬度并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，过弯向心力的最大加速度——俗称“G值”——将作为衡量车辆操控性的重要指标。目前F1赛车的过弯控制极限可以达到4倍重力加速度也就是4G的水平，普通杂货车的控制极限在1 g左右。
在这次测试中，第四代飞度用185/55R16的普利司通泰然轮胎跑出了1.007G的侧偏控制极限。这个成绩在小型车阵营中属于领先水平。如果换一套抓地力更好的轮胎，第四代飞度操控极限会有所提升。
对于小型车来说，轮胎几乎是操控的决定性因素。
发动机振动控制不佳。
热车怠速时，第四代飞度发动机的最大振动幅度为0.129mm，在市面上是很高的。在这一点上，第四代飞度相比之前并没有提升。我们测试过的很多三缸机抖动都小很多。
方向盘上的最大振动幅度为0.013mm，在这个级别的市场中算是不错的水平。看来工程师们还是在NVH上下了不少功夫。一般来说，我们认为如果怠速时方向盘最大振动幅度低于0.010mm，就可以归为“顶级”。
静音性能提升了不少。
有个同事正好是上一代本田飞度(GK5)的车主。按照他的说法，GK5是一款被营销过度炒作的机型。低配版没有ESP，配置一般。最受不了的是沉默——高速公路副驾驶和主司机的沟通“基本靠吼”？
在完全预热汽车，关闭娱乐系统、空调和车窗的前提下，我们测试了汽车的怠速静音。并且选择了干燥、平坦、空旷的没有汽车的沥青路面，采用恒速巡航和非运动模式，分别在40km/h、60km/h和80km/h的恒速下进行车内安静性测试。
热车怠速时，第四代飞度车内最低噪音为40.4dBA，市场平均，处于中等水平。
跑完之后，第四代飞度的表现有些出乎意料。在40km/h、60km/h、80km/h的恒速下，第一辆车内最低噪声分别为48.0dBA、50.0dBA、53.0dBA。这组成绩虽然不算顶尖，但在汽油车市场(无论档次和价格)也是优秀水平。
对于飞度来说，主驾和副驾沟通“基本靠吼”的时代已经过去了。
写在最后:
第四代飞度配备CVT变速箱和液晶彩色仪表盘，首次配备本田？传感超感系统、ACC自适应巡航、主动制动、车道居中系统，拥有完整的L2级自动驾驶辅助功能。从这一系列技术来看，第四代飞度目前在小型车市场处于领先地位，大众和丰田会感受到不小的压力...
丰田不得不说，毕竟TNGA的成本控制能力是有目共睹的。国产新一代雅力士上市后，谁会胜出还不好说。真正应该有危机感的是大众Polo——至少在成本控制上，Polo并没有表现出令人印象深刻的实力。成本不下来，配置就上不去，这是真理。
最后说说第四代飞度的油耗。25.7km的距离内既有城市高架，也有地面道路，实测百公里平均油耗5升。这个数据仅供参考。毕竟司机手段不同，路况不同，气温不同，油耗不同。
至于真正的油耗，要看车主的油耗大数据。这个要等到上市一段时间之后，路上的第四代飞度有所增加之后，才能看到。
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