在新能源浪潮的不断侵袭下，唯有一个领域迟迟没有沦陷，它们凭借强大的通过性能前往人迹罕至的道路，过硬的品质在特殊的自然环境下也能化险为夷。不是所有SUV都叫越野车，也不是所有越野车都足够硬派。
即便是在这个偏向小众的市场，户外越野也是每个爱好者都向往的方式，而前往大好风光的路途中更需要一个舒适安静的驾乘环境。得益于科技的进步和发展，越野车的界限已不局限于非承载式车身和全时四驱系统，在电子系统和各种限滑功能的配合下，武装到牙齿的SUV已能轻松实现泥地撒欢。
中国汽车市场的需求达到了前所未有的高度，消费者在满足通勤需求的同时，也在追求更有个性和多样化的人车生活。如今，豪华舒适的装备能让越野车融入浮躁喧嚣的城市，强大的通过性又能翻山越岭感受大自然。在这个不少经典越野车逐渐消失的时代，今天的这些主角或许更加值得我们珍惜！
30-40万元价位
三菱帕杰罗?这几年三菱的日子可不好过，深陷排放作假事件后加入日产雷诺联盟，曾经传奇车型都逐一在本土停产，传奇的超选四驱能否后继有人已快成为问号。即便是帕杰罗在国内市场不断推出改款车型，但三菱的日本官网已表明了停产倒计时的日期。然而去年6月三菱还是推出了售价为34.98-39.98万元的2020款帕杰罗。作为这一代帕杰罗的终极改款车型，在外观细节和内饰配置上都有一定幅度的升级。
核心机械方面，2020款帕杰罗继续搭载3.0L?V6发动机，与之匹配5速自动变速箱及著名的第二代超选全时四驱系统。机械式后差速器锁止功能大幅强化了山猫的越野能力，235mm离地间隙以及700mm的涉水深度，都让帕杰罗成为同级最强越野车。而采用的内嵌式H型大梁承载式车身设计，前后独立悬架的配合保证了越野时的车身刚性，也提升了公路行驶质感。
40-50万元价位
Jeep牧马人?要选一台足够硬的越野车，抛开曾经引进过国内的路虎卫士，除了奔驰G级以外也就只有Jeep牧马人。虽然牧马人被坊间称作“穷人的G”，但着实并不妨碍牧马人在国内市场越来越火，有着漫画里的英雄气概外形是牧马人的杀手锏，全新2.0T搭配8AT的动力组合不仅动力表现出色，而且燃油经济性更佳。动力系统的优异表现会让人不再留恋之前的大排量3.6L。
牧马人的内饰经过全新设计，舒适性配置得到大幅提升。针对城区行驶舒适性的大幅提升，在转向手感和滤震表现上即便不再硬派，却会让牧马人拥有更广的消费群体。当然，主打硬核越野的Rubicon还搭载了前后差速锁、可断开式平衡杆等黑科技装备，分动箱处于4L挡时，Rubicon可以放大4倍扭矩，更专注于攀爬越野。
55-100万元价位
路虎发现?在第五代发现推出后，很多路虎车迷都感慨发现变味了，同时也伴随着发现4的行情水涨船高。确实，更具都市范儿的发现5逐渐远离了从发现3开始树立的硬汉形象，在外观上虽然足够高大威猛，但更像是一台上下班后接送小孩的家庭座驾。而2.0T动力系统的装备，不仅大幅拉低了起步门槛，而且也意味着发现有着更广的消费群体。
不过，即便是取消了非承载式大梁车身，也不意味着更时尚更豪华的发现在越野上不够硬核。发现不仅全系标配空气悬架，而且还搭载了Terrain?Response第二代智能全地形反馈适应系统，并带有后桥电子差速锁。在打开岩石模式和低速四驱后，武装到牙齿的新一代发现脱困能力依然是顶尖水准。而底盘没有了大梁的第五代发现，大幅提升了公路行驶舒适性，操控表现更游刃有余，这才是豪华越野车该有的样子。
100-150万元价位
雷克萨斯LX570?如果说带大梁的底盘才配得上纯种越野车，那么引擎盖下暗藏一台大排量V8自然吸气发动机，则是车迷心中的完美组合。第三代的雷克萨斯LX570已问世长达9年，最近的一次中期大改款它终于穿上了裁剪精致的西装，即便是有着华丽的外表，从挡把后方一排密集的越野按钮就能看出，LX570在骨子里依旧是向往驰骋于沙场的户外选手。
中控台的造型更华丽，内饰用料也尽显奢华，12.3英寸的Remote?Touch多媒体系统为这位老将带来了不少科技感，翻天覆地的变化也体现了雷克萨斯对品质的不懈追求。
自然吸气的5.7L?V8发动机只有区区367马力的输出，公路性能绝对不是LX570的强项，自然吸气V8发动机的迷人声浪却让人欲罢不能。越野性能方面，除了传统的差速锁、极其智能的电子限滑辅助，雷克萨斯还为LX570提供了多地形选择系统MTS和带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统，让LX570在应对复杂路况时变得更从容。
150-200万元
奔驰G-Class?说到保值率最高的顶级越野车，奔驰的大G当仁不让。最新一代G500自从上市后就处于加价状态，上一代车型的二手行情不降反增——毕竟，情怀是无价的。而每个遇见大G的男人，都会深深爱上这个方盒子造型的越野车。作为50年来从未改变过轮廓的车型，大G一次次证明了消费者对军事血统的崇拜，在这50年间奔驰也紧随时代步伐，让这台来自奔驰奥地利格拉茨工厂的方盒子焕发出全新的魅力。
对于车迷来说，真正的大G并不需要大面积液晶屏来体现科技感，真皮革覆盖的内饰也经不起越野时的风吹雨打，但大G并不是为车迷准备的座驾——在经历了职场的血腥拼搏后，那些住在高档社区的上层人士需要一部足够舒适的硬派座驾，子弹上膛般的门锁声提供了足够的安全感，在柏林之声音响传出美妙的音乐下，找到属于自己的私人堡垒。
性能方面，新一代的G延续了梯形架构的非承载式底盘，双叉臂独立前悬大幅提升公路操驾表现，就连转向虚位都所剩无几。新增的G-Mode模式，在三把锁的配合下也能让越野小白成为高手。此外，新一代G全车都采用了夹层玻璃，车厢静谧性的大幅提升才是老一代车主望眼欲穿的主要原因。
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