昨天(4月14日)，雷诺集团发布了全新的中国战略，包括:
●?雷诺集团将在中国专注于轻型商用车和电动汽车。
●?雷诺集团将其在东风雷诺汽车有限公司的股份转让给东风汽车集团有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关的经营活动。
●?轻型商用车业务将通过雷诺华晨金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术。
●?电动汽车业务将通过另外两家合资企业易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展..
简单来说，就是东风雷诺的资产和运营，雷诺集团不再负责。现在东风汽车完全控制了。当然，雷诺并没有完全退出中国市场，只是专注于轻型商用车和电动汽车。
至于东风雷诺现有车主，不用慌。雷诺将继续通过雷诺经销商和联盟的合作机制，为中国30万雷诺车主提供优质的客户服务。雷诺品牌乘用车的发展将在雷诺新的中期发展计划中详细阐述。
两年前，同样的故事发生在铃木。拥有两家合资伙伴(长安和昌河)并在上世纪90年代主导中国市场的铃木汽车，终于向中国消费者说再见了。虽然资产移交给中方，但今后街上的铃木车应该会少一些。
事实上，欧宝、西亚特、菲亚特等品牌也曾来中国“短期旅游”，但最终都因种种原因不得不“退休”。
而东风雷诺的中国之行只用了7年，也是匆匆而过。
可以说，东风雷诺的重组，既在意料之外，又在情理之中。要知道，去年(10)6月份，东风雷诺才发布了全新的品牌战略。未来三年，一年推出一款国产车型，一年推出一款进口车型。到2022年实现在售11车型的规模体系，随后进行电气化改造，2025年实现全电气化。
没想到，没想到这个结果来得这么快；合理的是现在的东风雷诺产品少，销量低，被市场抛弃很正常。据乘用车协会统计，雷诺乘用车板块东风雷诺2019年累计销量为18500辆，同比下降63%。
值得注意的是，雷诺集团2019年在中国市场的累计销量(包括乘用车和轻型商用车)为179600辆。全球范围内，雷诺集团2019年累计销量(包括乘用车和轻型商用车)达375.4万辆。相比之下，中国市场已经成为雷诺集团全球市场的一个“老大难”问题，但现在雷诺果断出手，摆脱了这个包袱。
那么，是什么原因导致雷诺在中国市场每况愈下，最终不得不与中国消费者说再见呢？
我们认为是“本土化”。
跌跌撞撞之后才能明白中国市场有多重要，马虎的态度在精明的消费者面前是行不通的。
最近的例子是美国品牌。福特和通用都在新一轮的行业淘汰中尝到了苦果，这让他们重新审视自己的战略，这带来了巨大的调整——两家车企都将中国市场提升到了与美国市场同等的水平。
而包括奔驰、沃尔沃、福特在内的众多品牌也多次在公开场合表达“中国在中国”的品牌理念。
“但是，比美系车差的法国车，从来没有做过什么。虽然销量在下降，但是法国品牌无论是产品还是营销都完全脱离了消费者的视线，比如标致、雪铁龙、雷诺。
东风雷诺成立于2013，直到2016才推出首款产品——国产科雷嘉。当时市场很好，雷诺也寄予厚望。科雷嘉上市后交出了一份不错的成绩单，甚至一度成为业内黑马。在各大车展上，东风雷诺的展台经常因为范冰冰站台而座无虚席。
由于科雷嘉的良好反响，东风雷诺顺势推出了更高级别的科雷傲。然而，这款车型的性能非常一般——科雷欧被视为日产琦君的翻版，在动力系统等许多方面都与日产有着相同的血统。更重要的是，在价格上，科雷亚和琦君并没有拉开差距。为什么消费者不在同样的价格下购买更成熟的琦君？
按理说雷诺不缺技术。谁能混在F1缺技术？Clio小钢炮出名，梅甘娜RS一直保持前驱车北环最快圈速。而法国人似乎并不想对国产雷诺投入太多，这也导致了国产车型和日产车型的同质化，既没有卖点，也没有客户群。消费者对这个新鲜的品牌自然只有一半的热情。
另一方面，雷诺未能持续稳定地对产品进行投资也是其在华销量下滑的重要原因。目前东风雷诺在售车型有科雷傲、科雷傲、进口Espace等五款。去年9月，雷诺在成都车展上带来了两款新车型，一款是东风雷诺纯电动车E诺，另一款是国产的柯乐宾。
从量上来说，东风雷诺看似车型很多，但仔细看，其实真正能走量的只有科雷嘉和科雷傲，其他都是细分市场的补充，很难吸引到一定数量的消费者。比如7座SUV流行的时候，东风雷诺没动。此时，琦君推出了7座版；小型SUV国产的时候，细分市场已经对小型SUV失去了兴趣...
写在最后
雷诺的撤退只是新一轮市场淘汰的缩影。可以肯定的是，随着中国汽车市场竞争的加剧，未来会有更多的品牌被淘汰，其中既有自主品牌，也有国外的国际品牌。在这一轮淘汰中，法国车无疑是重灾区。我们甚至可以做出这样的判断:雷诺不会是最后一个“倒下”的国际品牌，在不久的将来，可能会有很多品牌“一波接一波地前进”。
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