(来源:Carscoops)
但是首先我们要知道，Goran是一款什么样的车？
悲情英雄，三菱明星车型？
三菱戈兰出现的时间甚至比本田思域还要早。于1969在日本正式上市，全称是Colt？加兰特.和当时很多日系对手一样，定位于经济型紧凑型车，2门硬顶轿跑，4门轿车，5门旅行车。搭载了当时最新的土星系列发动机，排量从1.3L到1.7L不等..值得一提的是，FCA和三菱当时处于蜜月期，所以通过这款三菱Goran打造了自己的道奇柯尔特和克莱斯勒Valiant？加兰特.
渐渐地，三菱Goran成为Galant名下的新系列汽车，并在新西兰、澳大利亚等市场取得了优异的成绩。以五年一换的节奏，三菱戈兰在2004年发展到第九代。在轴距逐渐加长的前提下，也由紧凑型车改为中型车，2007年由东南三菱国产。07款官方指导价为16.98-21.98万。
但遗憾的是，由于三菱自身的发展和经济衰退，Goran在发展到第九代，也是家用车中最常见的一代之后，未能成功延续。机身变得臃肿多余，性能也不如上一代。2012正式停产。2015到2017之间，甚至是三菱蓝瑟在欧洲的“马甲车型”。
三菱粉的最爱之一WRC的光辉历史？
在这九代中，最耀眼的是1987 -1994的第六代，1992 -1998的第七代，1996-2006的第八代，正好处于三菱的辉煌时期，充斥着三菱的运动气息。？当时属于兰瑟大版，也有兰瑟？一般性能版Evotion，还有2.0T？4G63T发动机，全时四驱系统。
Ralliart，三菱的皇家改装品牌和赛车品牌，其创始人Andrew Cowen凭借第一代Goran GS在1972年为三菱赢得了第一个国际冠军。
1989正式进入WRC世界汽车拉力锦标赛。当时VR-4RS赛车采用六代戈兰打造，采用高性能的4G63T。2.0T发动机，以及全时四驱系统，强劲的性能让三菱一举拿下六个分站冠军，1989 -1992。
在那个疯狂追求速度的时代，三菱和其他竞争对手开始意识到，如今的赛车太大了，无法在狭窄多变的赛道上轻松操控，于是他们不约而同地开发了新WRC赛车。当时最强对手斯巴鲁从力狮换成了黑豹，三菱在1992从戈兰换成了翼神，开启了两者的新战役。
球场外，消费者也被Goran的运动气息所感染，占领了Lancer？在进化之前的时代，4G63T发动机的强大潜力，加上全时四驱带来的轨道车般的过弯性能，成就了这个上世纪末上半个世纪初的故事。
作为“最后的正统戈兰VR-4”，在第八代戈兰基础上打造的版本VR-4采用了代号为6A13TT的2.5T双涡轮增压发动机，匹配5MT和当时先进的具有智能学习的5速INVECS-II手自一体变速箱。
最新的戈兰VR4会是什么样子？？
据外媒信息，全新Goran VR-4将搭载东京车展MI-TECH概念车上的插电式混合动力系统。该系统有两个高级功能。一个是四轮独立电机，也就是说会有超强的动力输出，实现精准电控四驱；第二，安装在尾部的燃气涡轮发动机可以使用多种燃料提供能源，这也是最难攻克并实现量产的技术。
三菱戈兰VR-4在上个世纪确实是一个传奇。但是在三菱蓝瑟？现在Evotion被迫停产，汽车消费趋势改变，它的表现如何？这个问题真的需要回答。在教授看来，和MI-TECH概念车是一样的。毕竟燃气轮机很难实现量产，其背后的研发成本和生产成本甚至比今天很多超跑动力总成还要高。
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