本田和三菱一样是个大集团，涉足的领域比较多，汽车、摩托车、飞机、机器人都在做。
单说汽车方面，本田是传统的日系三强，就像一个科班出身的研发人员，很多先进的技术都是由他先提出来的，比如可变缸技术。性能车方面典型的有TYPE-R和NSX，性能一流，新一代TYPE-R的百公里加速甚至能媲美法拉利，而NSX一直有平民法拉利的称号。本田的涡轮增压发动机也是一绝，为此F1后期甚至禁止其参赛。家用车的整车品质不错，销售策略和定位也比较老道，在岛国本土的保有量位于丰田之后排第二，A0级车市场的占有率极高，主打车型就是飞度。除了日系车一贯的省油外，本田各个车型都十分稳定，各级别的车型还有自己的特点，比如飞度空间大、思域好操控、雅阁舒适，总有一款适合你。
缺点就是保守、缺乏冒险精神、对市场的反应太慢，有些书呆子气。虽然概念提出的早，但几乎每次都要等其他厂家把这项新技术推广开甚至换代后才拿出自己早已研究好的产品，跟不上市场的脚步。为了节省成本，天朝车型的被动安全配置减配，这一点实在是非常不地道，不过日系三强在这方面倒是出奇的步调一致，日系车不耐撞的口碑也是由这三家来的。
从当年濒临倒闭时的背水一战到转子发动机震惊世界再到被福特收购后的寄人篱下直到现在横扫欧洲的创驰蓝天，马自达在全世界也算是一个传奇般的车厂。
马自达就像一个草根出身的技术宅男，没有大财团的支持，但是对技术和运动十分狂热，而且十分固执，血液里流淌着的都是机油。街跑方面典型的有RX-7、RX-8和MPS，其中RX-7堪称神之作，传奇的转子发动机加上完美的50:50配重加上完美的操控，最后一代RX-7在停产十多年后依然活跃在各大漂移赛事中，至今仍然是公认的弯道最强街跑。马自达也是唯一得过勒芒二十四小时耐力赛的亚洲车厂，和本田在F1的结果一样，因为引擎太强，后来被禁止参赛。受益于车型较少，马自达的质量控制非常稳定，家用车的整体品质相当好，岛国本土版本仅次于雷克萨斯，当然国内组装的会稍微差一些。在A0级市场的占有率也是极高的，马自达2和本田飞度几乎平分天下，甩第三名奥拓几条街。作为日系里唯一一个上到MPV、下到代步车都是以操控为研发理念的厂商，马自达的底盘技术非常精湛，操控一直是同级别里的顶尖，当年福特收购马自达的一个原因就是看中他的小型车底盘技术，这才有了后来福特的经典之作--经典福克斯。作为运动车，不同于其他厂商追求的肾上腺分泌带来的刺激和爆发力带来的推背感，马自达的车型开起来可能不是那么刺激、也不是那么有爆发力但却有着行如流水般的流畅性，弯道极限可能没有其他厂家高却游刃有余、轻松惬意。马自达的MX-5是最典型的例子，自诞生以来模仿者无数，其中不乏宝马Z4、奥迪TT这种大牌厂商的跟风之作，直线加速甩MX-5几条街，但其人马合一的操控感至今依然无法超越。马自达的日本小宝马之名也算是名副其实。
缺点就是品牌认知度还不够，在天朝最多只能算二流；固执的全系运动化调教损失了空间向、舒适向的客户；底盘操控一流但是底盘隔音不到家，行车噪音较同级车大；出于运动化减重的执著，电子配置相比同级不够丰富，不过相比其它日系品牌被动安全配置没有减配，新车更是防护越级，这点确实是业界良心。
现代就像一个学徒，一开始模仿福特，后来是丰田，再到后来的三菱，前几代的伊兰特甚至直接使用三菱的发动机。现代和起亚合并为现代起亚，是韩国第一大车厂，近几年在发动机方面有不一定的建树，NU发动机也被评进了十佳发动机，但是行驶舒适性、操控性这种底盘技术是整个韩系的软肋。尺寸、轴距、车重都占优的伊兰特在高速上的表现还不如低一级别的马自达2。劳恩斯、酷派、飞思都是只有街跑的外形而没有内涵的样子货，只是比吉利那笑话般的美人豹要好一些而已，路面回馈一塌糊涂，弯道中找不到轮胎的准确位置，在市区代代步买买菜还可以。现代也知道这一点，所以它的定位就是价格便宜、外形好看、电子配置高，以此来弥补底盘技术的不足，同时为了提高利润，实行了相当程度的成本控制。一般日系合资车要50块钱的零件，现代通过各种控制手段将其压缩到不超过20块钱。成本和质量是成正比的，过度压缩成本必会造成质量下降。丰田在受到现代的冲击后有一段时间模仿现代压缩成本，结果质量事故频发，虽然事故率远比现代要小，但它是以质量稳定出名的丰田，这种事故就成了不可原谅的，而现代依然还是那个便宜好看的现代。