武汉地铁2号线过江隧道是武汉市地铁二号线的过长江通道。全长3098米。该隧道于2009年开工,并于2011年贯通。其中建设有5条联络通道。已于2012年12月28日同二号线一起开通使用。
简介
武汉地铁2号线过江隧道是武汉市地铁二号线的过长江通道。采用双线双洞设计,起于南岸武昌区的积玉桥站,止于北岸江汉区江汉路站,全长3098米。该隧道于2009年开工,并于2011年贯通。其中建设有5条联络通道。已于2012年12月28日同二号线一起开通使用。
建设难度
轨道2号线隧道位于长江大桥(Yangze River Br)和长江公路隧道之间,全长约3100米,开挖深度在长江平均水位线下48米处,为双线双洞隧道。
2号线右线从积玉桥站出发,昨日冲过终点,在江汉路的地下25米处停下。我们无法看到“出洞”的盾构机,它深藏在“一潭水中”。
地铁集团建设事业总部介绍,盾构机出洞时,按常规施工方要对它最后十几米长的路段作“硬化”处理,使盾构机掘进到硬化段后,与地下水“隔断”,硬化了的土体又不会垮塌,保证盾构机安全出洞。但2号线右线出洞处,上方有一栋KTV经营房未拆掉,无法完成地下“硬化”,只好改成“水下接收”。
施工方中隧集团在盾构机出洞的竖井里灌了10米高的混凝土,上面再灌约10米深的水,与周边地下水一样深,没有水压差。盾构机最终在混凝土中“出洞”。
据悉,过江左线预计9月上旬抵达,江汉路竖井会保持这种水环境,只到左线到达,再抽干水,挖开混凝土,将盾构机吊出。
地铁集团介绍,这是我市轨道盾构机首次采用“水中出洞”方式,它比常规出洞成本高。为过江线灌的混凝土和水接近14250立方米。
中隧集团介绍,过江线左线和右线掘进均遇到困难,右线“切”岩石,战胜软硬不均的岩层;左线则遭遇了两根来历不明的钢管,拦在刀盘前面令盾构机无法前行,聘请德国技术人员才从盾构机前部带压舱中切割出来。
建设成果
9月22日,武汉地铁2号线越江隧道左线盾构机刀盘插进终点江汉路站,标志着中国第一条穿越万里长江的地铁隧道宣告全线贯通。
武汉越江隧道属于地铁二号线控制性工程,位于“万里长江第一桥”(武汉长江大桥)和“万里长江第一隧”(武汉长江隧道)之间,连接江南积玉桥站和江北江汉路站。为双线双洞布置,呈“S”型。左线隧道长3098米,右线隧道长3085米,两线在江中约相距13米。 武汉长江江底地质条件复杂,沿江两岸建筑众多,从2009年11月开始全面施工的武汉地铁2号线过江隧道,平面呈“S”形,纵面呈“U”形,首次开凿这一地铁隧道具有较高的技术难度。在施工过程中,项目部先后聘请了全国10多个省市的专家攻关,通过采用“泥水加压平衡盾构技术”施工,有效控制了工程风险和工程质量,攻克了小转弯半径曲线段管片破坏、明挖法风井深基坑失稳和管涌、有毒有害气体、江中所遇不明障碍物等16项风险难关,创造了五项“全国第一”的记录。
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