日本妄想造隐形战机？
2016年4月22日，日本首次对外展出于2006年开始研制已有11年之久的第五代机“心神”，其终于首飞成功。虽然相较于2008年项目上马，2011年首飞的歼20战斗机已经过去了6年。
在“心神”战机首飞消息传出后，日本的媒体网络陷入了狂欢之中，彷佛“平中镇露”，打败“美英鬼畜”已经是唾手可得。然而随着后续详细信息的传出与各路专家缜密的分析研究，却发现“心神”却是“心神不宁”。
“心神”在日本国内也被称为X-2技术验证机，是日本三菱重工为了独立研制第五代隐身战机而开发出来的，用于验证隐身外形，矢量喷管，气动布局是否可行而制造出来的理论样机。就是相当于写一篇文章先列出大纲，写篇草稿。因为研制隐身战斗机是一项极其复杂的工程，涉及到的相关项目大致都会有上万个。
所以为了保证技术的可靠与节省时间，技术验证机便是至关重要的。但是糟糕的是即便是一个技术验证机却也是问题重重，而日本坐拥处于世界第一行列的材料技术与精加工技术却好比用各式的名贵食材做出一桌的“黑暗料理”。而且最重要的一点使得“心神”性能几乎连普通的教练机都不如。
首先是所谓的日本三维矢量喷管技术其实就是安装在喷口处的扰流片而已。这种技术在25年前美德推出的X-31验证机上就采用过，而这一项技术早一被各国放弃，因为其损失能量过大且容易造成更大的雷达折射。扰流片技术因此也只在导弹上采用，也就是燃气舵。
然而日本在对美国的二维矢量与俄国的三维矢量没有太大了解的情况下，为了赶工节省时间而选着了这一“中古”技术，因此这一技术使得作为隐身机的心神来说后半部分对于雷达来说几乎是“裸奔”。而且还严重损耗了XF5-1发动机本就不多的5吨推力。
“心神”由日本三菱重工和防卫省技术研究本部研制，代号X-2（早先称ATD-X），三菱重工负责生产。按照日本的计划，X-2主要是用于验证下一代F-3隐身战斗机的技术。日本宣称X-2的性能可与美国F-22相媲美，不仅隐身效果出色，而且具备超机动性和的超音速巡航能力，其中超音速巡航速度可达1.82马赫，超过F-22所具有的1.4-1.6马赫超音速巡航速度。
但是实际生产出来后却暴露出一系列的问题。X-2在气动布局上却是揉合了F-22和F-35特点的大杂烩，而且机头说扁不扁、说圆不圆，没有F-22和歼20那样的菱形机头程度；翼身融合做得不好；进气道模仿F-22，但又类似三代机的带附面层隔板的进气道形式；座舱显得过于硕大；分布式孔径系统有两个窗口设在进气道两侧靠后位置，这样就难以布置侧置弹舱。
问题就在于日本没有喷气时代的战斗机整机设计经验，而且缺少研发战机的核心设施——风洞，因此对于美国来说日本的研发能力始终捏的死死的，之前的所谓国产战机F2也只是在美国的“帮助”下一个极其昂贵却不及原版F16一半性能的山寨货。
对于“心神”最致命的莫过于它所配备的XF5-1发动机了。XF5-1在立项之初号称是能与美国F119发动机媲美的，然而随着研究的深入，它的性能却在不断的被削减，最终只有可怜的五吨推力。然而这却是其他教练机都能轻易超过的。XF5这数据很难支撑一架够作战的五代机。
而日本的下一代大推力发动机却依然遥遥无期，只是在今年出了相关的PPT，具体计划仍未落实。心神的进气口没有任何隐身处理，而椭圆的座舱盖相对于其他五代机，这样设计简直匪夷所思。对比一下美国的F-22的研发过程，ATF计划81年开始、83年明确需求、90年YF-22和YF-23首飞、91年YF-22胜出、97年F-22A原型机首飞、2005年F-22A开始服役。
F-22从技术验证机首飞到正式服役用了15年，而且可以肯定的是，YF-22和F-22A的差异远小于ATD-X和F-3的差异，日本的航空技术积累远远不如美国。也就说2016年4月22日距离日本自研四代机的服役大约还有很多年的时间，也可能永远不会有日本自研的四代机服役。
总而言之，“心神”只是日本自研五代机漫漫之路上的第一步，该机只是日本的一个“钓鱼”工程，目的是想打着自研的幌子忽悠美国人同意向其出售F-22。结果，日本为了避免被外界笑话，只好把这个粗糙的“心神”继续做下去，但是再未造新的同型验证机，而且试飞进度也很拖沓，明显是不想好好发展。
其实，日本心里也清楚自己的战斗机研发实力很薄弱，当年的F-2还是在美国的技术支持下才搞出来，自研先进的隐身战斗机谈何容易，特别是大推力涡扇发动机对日本来说更是难以迈过的坎儿。随着F35的到货，一定程度上填补了日本五代机的空缺，因此X2心神与日本下一代战机F3的命运就不言而喻了。