在性能车的领域中，有一股势力是不能忽视的，那就是性能SUV。看似两个南辕北辙的事情却能在它们身上“完美”的融合在一起，这些百公里加速5秒内的“尤物”着实让人着迷。究竟有何魅力？您往下看。
No.1
捷豹I-PACE
厂商指导价：63.08万-71.68万元
捷豹I-PACE是捷豹首款电动汽车，别看是初次涉及纯电动汽车领域，但凭借捷豹品牌悠久历史文化和创新技术能力，I-PACE为消费者提供精致的电动豪华品牌新选择。
如果你对捷豹还停留在古典、优雅的传统印象中，相信你第一眼看到I-PACE时，一定会感到惊讶，从它的身上既能看到新能源汽车对于未来的突破，还能找到捷豹经典的品牌传承。
捷豹I-PACE的外观设计在传承经典的同时还融入了新能源车型的特性，整体设计灵感来自于捷豹超级跑车概念车C-X75，并将跑车、SUV、纯电动车型的三种元素完美组合，打破固有理念，带来极具未来感的前沿设计。
如果你问我外观最喜欢它的哪个角度？那我的回答无疑就是车尾部分的设计。流畅的车身线条在C柱有着明显的向下倾斜，加上夸张的尾翼与犀利的车尾，这就是对于“未来感”的完美诠释。甚至你还可以通过选择不同样式的车顶设计来彰显独特个性。
内饰设计更是以人性化体验诠释捷豹品牌对于智能座驾的理解。高光黑色饰板与银色镀铬搭配让内饰不再单调，注重设计、质感、实用性的设计风格更会吸引消费者的认同，远比那些只顾着“炫技”而忽略日常实用性的车型更用心。
捷豹I-PACE让我满意的还有它在空间方面的表现，4682毫米的车身长度和2990毫米的轴距表现与“老大哥”捷豹F-PACE相近。得益于座舱前移设计理念，更是为后排乘客提供了890毫米的腿部空间。
行李厢厢容积达到了656升，将后排座椅放倒后更可以提供多达1463升的储物空间。别忘了，I-PACE还有个额外的前备厢，轻松放下随身的背包不成问题，还带有网兜可以固定小件物品，足够贴心。
I-PACE继承了捷豹品牌深厚的赛道基因，这套电动系统拥有惊人的爆发力。捷豹自主研发的两台永磁同步电机不仅提供了高达400马力的最大总功率，更可迸发出高达696牛?米的最大扭矩。
因为不需要传统的变速箱，JaguarDrive驾驶控制系统配合创新的单速变速器可以提供持续的加速能力，毫无动力迟滞及换挡顿挫感。在捷豹全路程智能四驱科技的配合下，此前我们实测捷豹I-PACE的0-100公里/小时加速时间仅为4.6s，比厂商官方宣布的4.8s快了整整0.2s！
No.2
蔚来ES6
厂商指导价：35.80万-54.80万元
ES6的前卫与运动气质，以及前脸的标志性X-Bar，都可以追溯到超跑EP9。与它的大哥ES8不同，ES6的X-Bar采用了车身同色的设计，造型风格也有所区别，并采用了环绕格栅和一体式车灯。
车辆的侧面同样采用了与ES8相同的悬浮式车顶设计，后排配有隐私玻璃。与大哥ES8相比明显能看到ES6的车尾更加紧凑。
ES6内饰给人的第一印象是比较精致的，设计风格简洁。坐在车内，我们的确能感受到设计师在努力实现“二元性”的设计理念——不仅仅追求极致的性能，更希望ES6成为一个令人愉悦的移动生活空间。
蔚来ES6全系标配的配置比较有诚意，比如LED大灯，19英寸轮圈，隐藏式门把手等配置都保证了车辆的档次感。对于那些人们早已司空见惯的材质，ES6力求通过对细节的再次思考和打磨，来呈现新的效果。比如，相比豪气的闪亮银色镀铬，ES6选择了暗黑色调的“月蚀”镀铬，给人以“低调奢华有内涵”的感觉。
在交互形式上NOMI有着先天优势，这个圆形小脑袋除了能做出旋转动作，还能显示多种有趣的表情。除了可以控制车玻璃升降，天窗开合，播放音乐，讲笑话等。也能分析语义，比如“我有点冷”，NOMI就会自动调高车内温度。
ES6配备HEPA医疗级滤芯、活性炭过滤网和负离子发生器。其中HEPA滤芯的防护能力达到N97级，比现在抢手的N95口罩防护能力要更高；活性炭滤网可有效过滤甲苯、丁烷、二氧化硫、二氧化氮等有害气体；负离子发生器提供清新的负离子环境。
蔚来ES6?510KM性能版的动力系统采用前永磁电机+后感应异步电机的组合，最大功率400千瓦，最大扭矩725牛·米，电池组容量达到了84kWh。
通俗一点来理解，160kW永磁电机的特点是电能转化率高(省电)，但动力相对弱一些，而240kW感应电机正好相反，这样的搭配组合可以优劣势互补，加速能力和续航水平更加均衡。
拿上钥匙，拉开车门，坐进主驾，踩下刹车，ok，此时ES6已经进入“ready”状态，松开手刹，随时可走。在运动模式下，ES6的起步相当疯狂，官方公布的0-100km/h加速时间为4.7s，动力一下子涌出来的阵势足够震撼，加速感受也足够深刻。
我们在冬季实测的成绩达到了4.5s，比官方快了0.2s，如果温度适宜，成绩将会更好。油门响应很灵敏，甚至有些敏感。在日常驾驶时，只要温柔对待电门，坐在副驾驶的那位是不会发出惊呼的。另外电门踏板的设定比较轻盈，所以起步之后，依然要掌握好右脚的力度。
动能回收力度可调，这个和驾驶模式是相关联的，驾驶之后我的感觉是动能回收力度有些偏强了，即便在“低”模式一松开加速踏板也会有明显的拖拽感。
所以，初次驾驶ES6的人可能就会不适应，在你按照油车的滑行距离进行估计的点开始收电门，你会发现因为制动力比较大，车滑行不了那么远的距离就减速到很慢了，这时候你还得再次踩电门，让车继续走起来。
No.3
腾势X
厂商指导价：28.98万-35.78万元
提到腾势，也许很多人都只是对它有所耳闻，别急，腾势X绝对会让你刮目相看。腾势X是基于比亚迪技术平台下，由梅赛德斯-奔驰主导设计的一款新能源中型SUV，分为纯电动版和插电混动版。请不要小看它，因为它真的不一般。
从外观上来看，腾势X的设计绝对算得上新颖，因为它的设计也采用了梅赛德斯-奔驰的“型·格”设计理念，并且整车的设计都由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心完成，在它的身上，超前的设计元素无处不在。
前脸部分，腾势X极大程度的还原了之前那辆Concept?X概念车的设计语言，圆润的前脸让腾势X看起来像一艘宇宙飞船一样。贯穿式的LED灯带将两侧的头灯连接了起来，并且下方的腾势logo也采用了熏黑处理。
腾势X的轮圈绝对是它的一个加分项，22英寸的花瓣式设计足够好看，并且在轮圈内你还能发现来自Brembo的前6活塞刹车卡钳与打孔的通风盘，带中央锁止机构的红色轮圈盖也是性能车上才会出现的配置。
车尾的设计依旧以圆润作为了主旋律，熏黑的贯穿式尾灯与前脸进行了呼应，最让我喜欢的应该是尾灯下方那枚熏黑的X标志了。如果你仔细观察的话，你还会在车尾找到“Styled?by?Mercedes-Benz”的铭牌，这也表明了它的设计出自梅赛德斯-奔驰之手。
坐进车内的话，内饰的变化绝对能让你发现它是一位不折不扣的混血儿。中控台上那块超大尺寸的可旋转屏幕会在第一时间将你的注意力所吸引，这也是出自比亚迪的科技产物，采用了安卓系统的这套人机交互系统可使用的功能相当之多，可旋转的设计也让它可以使用一些手机上才能使用的软件。
腾势X插电混动版本将搭载一台2.0T的直列四缸发动机、一台BSG电机、以及前后永磁同步电机组成三擎四驱混动系统。2.0T发动机可以输出的最大功率为141kW，最大扭矩为320N·m，前永磁同步电机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，后永磁同步电机最大输出功率为180kW，最大扭矩为380N·m。因此，这台腾势X插电混动版本的系统总输出功率达到了431kW，最大扭矩达到了恐怖的950N·m。
靠着强大的性能以及四驱系统的加成，这台腾势X完成0-100km/h的加速时间仅仅需要4.3s，在纯电模式下的续航里程也可以达到100km，并且实现最低1.5L/100km的工况油耗。
在道路行驶时，腾势X将会根据剩余电量自动选择驱动模式，不过任何模式都将采用先电后油的理念，在BSG电机的帮助下，发动机的介入往往让人很难察觉。
比亚迪与戴姆勒的合作让腾势X成为了一款高端新能源车型，在设计以及内饰工艺上，腾势X可以看作是一辆奔驰的翻版车型，而比亚迪所提供的优秀动力总成也让腾势X如虎添翼，这样一位中德混血儿是真的非常诱人。
No.4
宝马X3?M
厂商指导价：83.99万-89.99万元
性能SUV这个细分市场看似小众，但其实有着很多的忠实粉丝，他们希望自己的爱车可以兼顾SUV的通过性，又有着跑车良好的操控性与驾驶乐趣，同时空间表现也让你在跟老婆提起买车计划的时候多了几分底气。
从外观来看，宝马X3?M在基础车型的造型细节方面进行了调整，当然这也是所有M车型的一贯手段，目的就是凸显出它与众不同的运动气息。更加夸张的运动包围、熏黑的双肾中网、经典的天使眼大灯都让宝马X3?M的杀气十足。
来到车侧，宝马X3?M配备了M风格的“恶魔耳”外后视镜，侧裙的加入也让整车的运动氛围更加和谐。总而言之，在X3?M身上，你可以找到M家族成员车型上应该具备的所有特征，三段式前包围、“恶魔耳”后视镜、空气动力学套件、双边四出的排气等，一样都不少，它看起来并没有多么的气势汹汹，但好像骨子里就透着天生的“坏劲儿”。
落座车内，宝马X3?M的内饰设计绝对可以让你满意，握感极佳的M?Power运动方向盘上带有两颗红色的M驾驶模式选择按钮，仿佛时刻在挑逗着你的运动神经。
除此之外，M风格的液晶仪表、电子档杆以及M?Sport运动座椅都让整车的运动氛围与高级感更上一层楼。别忘了碳纤维，在宝马X3?M上，你依旧可以发现大量碳纤维的加入，对于运动风格来说，碳纤维的点缀再合适不过了。
这款全新S58B30A直列六缸发动机取代了上一代S55发动机成为了宝马当下最强的机型之一。新款发动机复杂的管路结构以及轻量化需求已经不是传统铸造工艺所能达到的范畴了，因此，宝马也在制造这台S58B30A发动机时采用了3D打印技术。面对超出传统金属铸造技术能力的几何形状和难以实现的最优冷却剂管布线方案，都可以顺利解决。
M?xDrive智能全轮驱动系统主要由四驱系统、中央控制器和主动式M差速器组成，在X3?M身上，允许驾驶员在4WD和4WD?Sport两种模式中自由切换。电动控制的后桥主动式差速器，可在快速起步或者高速过弯时迅速锁止空转车轮，避免动力流失和降低车辆失控的风险，也可以帮助驾驶员做出精彩的漂移动作。
虽然X3?M的身躯不小，但有着510马力的动力储备，行驶起来可以说是底气十足，不仅是中后段的持续加速能力很强，低扭区间的动力表现也非常优秀。X3?M带有LaunchControl弹射起步功能，加上辅助系统的加持，让X3?M可以在4.2s内完成百公里加速。
编辑说
“豹”力美学、蔚来速度、奔驰之道以及M力量，今天的四位选手各自身怀绝技，售价也分布在各个区间内，足够满足不同消费者的需求。最后，我们还要再次祝愿所有的朋友，一切顺利，平平安安渡过这次疫情。
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