随着国产特斯拉的零部件国产率持续提升，以及将宁德时代等本土动力电池企业列入供应链体系，目前唯一的国产车型Model?3价格持续提升，从刚刚引入国内的35万元左右的高位，如今入门级别车型的价格已经降至24.99万元，长续航后驱车型的价格也已经变成了30.99万元，长续航车型跌破30万补贴线，基本上已经是眼前的事了。也就是说，如果长续航车型的价格一旦跌破30万，那么长续航车型就和之前的入门车型的补贴后价格差不多了，也就是27、28万元左右的样子，如果一旦如此，国产Model?3的销量将进一步提升，竞争力也将持续提升。
事实上，关于国产Model?3在销量持续过万的优秀状态下为何还要不断降价，坊间的传言很多，当然最大的笑话就是，国产Model?3不断降价，是被国内的造车新势力和其他同等价位的车型给逼得。当然这样的判断，放在传统车企身上，没有任何问题，绝大多数的传统车企会以降价的形式来应对同级产品的竞争，在传统汽车行业，价格至今是最有效的竞争手段。
不过在电动车为主力的新汽车业态下，情况显然并非如此，尤其是造车新势力，在销量和单车利润方面完全和国产Model?3不在一个层级上，就拿8月销量来说，国产Model?3一款车的销量就接近1.2万辆，国内造车新势力三大品牌理想、蔚来、威马分别为2711辆、3965辆、2057辆，三大品牌的总销量尚且不及国产Model?3一款车的单月销量。所以从市场和销量层面来看，造车新势力根本不是国产Model?3的对手，所以国产Model?3在销量持续过万的情况下，降价也和国内造车新势力没有任何关系！
事实上，对于国内的造车新势力来说，天然将特斯拉列为各自的标杆级竞争对手，因为特斯拉在全球范围内，也算是一家造车新势力企业，所以对标特斯拉以及同级别产品，更能体现国内造车新势力的优势，就像国内新上市的7座SUV，都要拿汉兰达对比一番一样。不过之前我们在不同的场合不止一次说过，就算是国内造车新势力将特斯拉及国产Model?3列为竞争对手，但是特斯拉本身却从来没有将造车新势力及其产品放进眼里，也就是说，特斯拉的所有动作，都没有将造车新势力作为参考因素，特斯拉的目标，远比和几家没有任何市场威胁的造车新势力竞争要远大得多。
对于国产Model?3这样的车型，特斯拉以及市场对它的定义都是一款豪华中型轿车产品，所以它的竞争对手，基本上就被锁定为奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系这样的豪华品牌燃油中级车。现在从销量水平上来看，国产Model?3在部分月份也分别完成了对这几款车的销量超越，不过很显然，在电动车还是新生事物，接受度远不如燃油车的时代，特斯拉想要用这款车在一定范围内代替豪华品牌中级车，让更多国内消费者接受和认可Model?3，降低价格、提升续航能力，以及保持特斯拉在自动驾驶、三电方面的优势，降价是非常有效的手段。
当然对于特斯拉来说，由于本身是一家新兴车企，而且也是一家发迹于互联网的车企，所以这家车企本身是没有任何品牌包袱，它的使命，似乎也是在未来，通过更强的产品和更低的价格在全球范围内代替燃油车，所以只要在成本方面稍微降低一些，立马就会在价格上进行显现。而且随着Model?3在全球以及国内的销量越来越好，成本也是一再被摊薄，所以国产Model?3便具备持续降价的能力，当然这也归功于特斯拉在产品工艺、技术领域的研发能力持续提升。比如在未来的Model?Y上，将使用一体成型的全铝铸造车身，将之前70多个零件，简化成为2-3个大部件，成本将进一步降低。
所以，对于国产Model?3的持续降价，本身和国内的造车新势力是没有任何关系的，国产Model?3的降价，只是为了提升在传统豪华品牌中级车面前的竞争力，使Model?3代替传统豪华中级车的速率加快，可谓是在下一盘很大的棋。当然从之前北京、上海、深圳三地，国产Model?3单月销量分别位列第一的情况来看，这种趋势已经产生，未来一段时间，特斯拉将成为很多豪华品牌最有竞争力的对手之一，而造车新势力车企，在特斯拉那里，根本算不上对手！
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