自从2019年特斯拉上海工厂投产，可谓中国新能源汽车发展的全新转折点。特别是Model?3，以优异的销售业绩，成功地吸引了众人的眼球，以独占鳌头之势，长时间独居新能源车市的顶端。
不过，中国车市早已不是一家称霸和外资垄断的时代了。经过多年的努力，已具备了与外资品牌同台竞技的实力，甚至在某些方面，已将外资品牌车型甩在了身后。国产新能源车，像蔚来、比亚迪、理想、小鹏、威马等新势力，追赶的步伐越来越快。
国内造车新势力经历了大浪淘沙之后，同时越来越多的传统车企也开始布局新能源市场，随着大规模的研发投入，国内车企们与特斯拉之间技术实力的差距正在逐渐缩小。
不知道是感受到了压力，还是马斯克的性格使然，这位特斯拉的CEO，几乎每隔一段时间就会与某家车企隔空“开撕”，而这种现象似乎愈演愈烈。他的对手不仅仅是国内车企，连国外车企也没放过。
从2015年至今，马斯克曾公开“开撕”过包括大众、丰田、福特、奔驰等传统主流车企，2019年开始，随着特斯拉中国市场的开辟，马斯克又瞄准了中国车企。
最出名的，当属小鹏汽车，特斯拉因为其前员工跳槽到小鹏，因此指控小鹏剽窃它的知识产权，小鹏毫不客气的也给予了反击。尽管这件事情已经过去了一年多之久，至今还尚未有明确答复，但依旧不影响马斯克借题发挥。
前不久，小鹏汽车宣布2021年将推出首款搭载激光雷达的量产汽车，“演员”马斯克，就在其推特上发帖：“小鹏汽车虽然有特斯拉的旧版软件，但没有特斯拉最新的神经网络计算机”。既表达了对这项技术的不屑，也再次重提了此前知识产权的纠纷。拉开又要“开撕”的架势。
为什么说这位CEO是个“演员”？纵观马斯克的历来表现，他除了是一个很有才华的人，同时也是一个善于抓住一切时机，甚至创造机会进行表演的人。
如，在4月23日四部委发布新能源补贴新政策，“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”，次日，特斯拉反而立刻宣布涨价，两款国产Model3分别上涨到超过30万元。
编辑当时就撰文说过，这次涨价权且就当个笑话看吧！很快会降到30万以下，现在涨价的目的，只是为了吸引眼球，博取关注，顺便割点韭菜而已。
涨价几千，放弃上万的补贴？可能吗？特斯拉如果不是为自己制造流量，那只能说是思维方式有严重的问题了。
果不其然，仅仅一周之后，马斯克宣布，标准续航版国产Model?3就降至30万以内。
这种随意调整价格的做法，在短时间内可能会为特斯拉赚取一些流量，然而长期来看，毕竟是弊大于利的。
近日，就有媒体报道，特斯拉有目前有252宗法律诉讼案件，有很大一部分，是特斯拉随意、任性的降价，被伤害了感情的车主发起的集体维权，指控特斯拉快速降价涉嫌价格欺诈。（两年多内，特斯拉***十几次调价，最高降幅达40多万元、调价最短间隔时间，6天）
另外一个很大原因，就是特斯拉的质量品控问题诉讼，随着特斯拉市场保有量的增加，特斯拉的“光环”反而正在逐渐淡化，由于特斯拉自身品控一直不稳定，断轴事件频发，今年10月份，特斯拉对进口Model?S、?Model?X召回了4.8万辆，这也成为了特斯拉目前在国内最大规模的召回。
俗话说，“输了就要认，挨打要立正”，然而特斯拉的态度与其他车企截然不同，不仅没有感到歉意，反而还在国外公开表示，“断轴”不是我的错，是中国人不会开车！也因为不想面对极端复杂的行政复议流程，在不情不愿下才发起的召回。如此言论，显然已经伤害到了部分国内消费者的情怀。
不仅仅是断轴，汽车自燃、手机APP安全漏洞、车身品控等问题一直围绕着特斯拉，甚至连美国两家著名的消费咨询机构，“J.D.?Power”发布的中国新能源车型质量排名中，特斯拉低于蔚来，而美国另一家同样知名的《消费者报告》，则将今年在美热销的26款车型的可靠性进行排名，特斯拉倒数第二。
252宗官司，当然不会是全部，特斯拉在中国到底***背了多少官司？估计只有特斯拉公司自身才知道，特斯拉在与车主频频发生的矛盾冲突中，正在走向这一趋势的对立面。不管是对于特斯拉还是马斯克，显然都是不明智的。当车企和车主真正开始对立，结果可想而知。如今，特斯拉在欧洲的销量跌出前十，就是前车之鉴。
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