前言：
快递行业的品牌溢价与排名，悄悄的在2016～2019年之间拉开距离，具体表现为中通，韵达，圆通，申通，的件量排次，根据2020年3月份数据推定预测4月份数据，中通约日均4700～5200万单每天，韵达约日均3800～4000万单每天，圆通约日均3000～3300万单每天，申通通约日均2000～2500万单每天，其中有一个有趣的现象，品牌快递从2016年的200万单差距已经逐渐扩大到600万单一天的差距，而且这种差距表面上看上去是价格战产生的，事实上把真实快递费切到网点去比对，市场上电商接受的快递费从高到低几乎与排名一致，为什么，答案只有一个，品牌快递的时效溢价正逐渐成为市场竞争的决定性因素。
事实上中通快递的品牌溢价已经从2018年的0.2元上升到2020年的0.4元，以每年0.1元的速度递增，简单的理解就是任何一个品牌快递想挖中通的客户，必须降0.4元才会动摇客户的稳定心，为什么会这样，关键的一点就在于时效模式上的成功。
实际上快递行业网点公司都流传的一句笑话，那就是“时间捡漏”，简单的讲就是谁捡谁的漏，也就是说，电商客户按照品牌快递时效的早与迟进行选择快运，整体市场上形成了有趣的“捡漏”现象，与快递品牌体量排名几乎一致。
那么，这种现象产生的经济利益是什么，就是时效溢价，就此，下面作三个分享。
01
量化时效
引导文：典型案列，某件量排名第四某通品牌快递日均件量2267万单，某件量排名第一某通品牌快递日均件量5200万单，同样，从浙江转运中心发往广东转运中心，一个小时之内排名第四发1车16.8米半挂，则排名第一的品牌快递在一个小时之内发出16.8米半排2车，也就是说排名第一的2辆车中有一辆车比排名第四的快了30分钟，也可以理解为一个小时之内50%的包裹快了半个小时。
然后，恐怖的一幕出现了，如果按8小时计算，第一体量品牌快递50%的包裹比第四体量品牌快递的时效整体快了4小时。
量化时效不仅仅只是转运时效快了，同样，在末端业务市场竞争中，电商用户愿意把最早的下单包裹往时效快的品牌快递发出，把时效慢的品牌快递当成扫尾的备胎，为什么会这样，原因很简单，除了电商为了增强“剁手党”的时效体验外，更重要的二个原因是“腾挪出场地空间便于堆放”和“让员工早下班少支付加班工资”。
当然，电商平台同样对电商有物流时效考核，这也是电商选择时效更快的品牌快递的原因之一。
评语：量化时效的竞争力并不只是在时间上的竞争，反而在车辆使用率上降低了成本，比如，在2019年的行业时效中，在寄往不同地区的快件中，寄往东部和中部地区的平均时限为55.56小时和57.62小时，意味着有体量的品牌快递在车辆打来回上，不仅仅只是50%的进港件快了27.78小时，只要跑六个单边就多出一个折返的司机工资，一辆车的投入与维修费用，如果全网每辆16.8米半挂用2万单包裹去计算，5000万单日均每111.12小时就产生六分之一的节约成本是一个惊人的数字。