中国是全球SUV车型最热门的市场，事实上，SUV车型在中国大受欢迎是消费者追求实惠的选择，比轿车空间更大，通过性更好，高大的车身气势更高，符合国民的美国观念。随着时代的发展和制造商技术的进步，现在市面上很多SUV车型的通过能力比过去有了很大的提高，一些宣传中一些企业削弱了“SUV”的概念，继续突出“越野”属性，使得未知消费者买车后都想去田野，所以笑话很多。
城市SUV和硬波越野汽车的主要区别是什么，明确这几点，也是老司机。平台是根本。老话叫“根红庙井”，决定SUV和京派越野车本质差异的“根”是平台。现在也有很多SUV有很大的身躯和很高的脱离间隔，但本质上这些车是很多轿车一样的平台产物，纯种京派越野车都是有自己独立平台的产品。平台本身决定车辆的动力布局、车身结构、4驱动器系统等，这些都影响车辆的通过性和车身强度，可以说平台在一定程度上决定了车辆质量的上限。
比如大众汽车到小恶，大路都是MQB平台出的车型，都是以装载式车身、横型发动机平台为基础的第四辆SUV车型，类似的例子是奥迪的A4L、Q5等车型。传统上，强硬派越野汽车是丰田的普拉多和FJ库鲁泽、海力士、越野车等类似车型诞生的，在该品牌中，除其他SUV外，均配有非承载式车身、全时/分时4驱动系统、低速扭矩扩大齿轮等。非承载体不是唯一的标准。说到SUV和硬波越野汽车的区别，很多人使用车身结构作为判断标准。只有非承载式车身可以称为硬波越野汽车，但不能用这根棍子打死。
硬波越野汽车圈内也有装载式车身的“汉子”，城市SUV和硬波越野汽车的主要区别是什么？明确这几点，也是老司机。例如，SUV上有名的三菱帕杰罗没有独立的车身横梁。严格来说是装载式车身结构。但是设计师在帕杰罗的车身上钉上了梯形框架结构的加强宝。由于这种加固结构的存在，帕杰罗的差生屈服于刚度和刚度，刚度也非常强，传统的非承载式车身重心高，解决了车的重大问题。