奇瑞高端品牌为何屡战屡败
「观致&星途」是奇瑞在不同时期打造的两个高端品牌，观致已然失败，现在属于宝能旗下，而宝能是被戏称为“转炒垃圾股”的存在；星途 汽车 2021年全年销量为37155台，这是含出口的数据，国内市场的销量数据从没有单独公布过，具体车型的数据就更没有了，为什么呢？
原因为星途***计有TX、追风、凌云、揽月是台量产车，细分后则为每台车的年销量平均不足9.3k，单车平均月销量不足800台；这四台车里当然还有销量高一些的和销量偏低的，细分数据会真的很难看。那其他一线车企打造的子品牌销量表现又如何呢？由于还有些车企没有公布年度数据，所以只能基于上一期的数据进行预测。
长城和吉利 汽车 是奇瑞一直以来视为对手的存在，然而差距不是一星半点，尤其是打造SUV的星途销量竟然比越野车品牌坦克 汽车 还要少了很多。
比亚迪王朝 汽车 其实已经独立为品牌，这个品牌的数据拿出来会很让奇瑞更尴尬，去掉e网的e2等车和海豚之后，王朝 汽车 的销量也是接近70万台的；其中燃油车不再是主力，新能源 汽车 的销量达到593745台。而其中定位中高端的汉唐各自接近12万和超5万台，唐的创世版价格是超过32万的哦；当然王朝 汽车 现在是比亚迪的主力，但2022年海洋品牌的系列量产车上市后，数据可能会更加夸张，比如海豚的月销量也破万了。
面对这些子品牌的奇瑞星途确实显得很“无力”
观致的失败几乎是注定的，因为它的“牌”打错了；观致早期的定位是“合资品牌”，为了沾点“洋气”选择与以色列集团合资，但是以色列集团是不造车的，它的核心业务是化工和航运，所以这个合资车企的技术还是要依靠奇瑞。可是这一阶段的奇瑞并没有能支撑打造中高端车的技术储备，发动机的动力平平无奇、变速器用干式双离合器，这样的车是不可能有高品质的，销量的差是能够预测到的。
销量差则对于以色列集团而言会失去价值，最终以色列集团转让股权，观致也不好挂“洋”头卖狗肉了，虽然洋品牌的合资车的品质大部分也比较差。
星途的表现不理想也与技术水平有直接关系，奇瑞就那么两套动力系统，具体如下。
这是星途起步时的可选项，用小排量发动机冲击中高端是自不量力，别说是没有什么品牌影响力的星途，即便是非常懂营销且年度营销投入总有成百上千亿的外国车企也不行，比如某1.3T&7DCT（同为格特拉克变速器）的某奔SUV就成为了全网群嘲的对象，某E轿车1.5T也变成了笑话，三缸1.5T的某骏直接把一个日系低级车企打回原形，英伦品牌用同样的1.5T似乎一直都在亏损。
高端车需要的是强悍的动力、理想的操控、丰富的配置、稳定的质量和优秀的设计，只有1.6T可选的星途“起步就输了”；星途发布之初缺少一台优秀的2.0T直喷发动机，而奇瑞直到2021年才能量产2.0T。
这是什么概念呢？
直喷2.0T发动机在长城、长安、比亚迪等品牌的车辆中，应用的时间比奇瑞早期七八年，优秀的1.5T也比奇瑞的1.6T早了几乎十年；所以在奇瑞包装这两台发动机的节点中，消费者大都不会对这种技术感觉到新奇了。不过这还是重点，重点在于当星途装上2.0T直喷发动机的时候，这些车企都开始玩混动和纯电了。
星途品牌打造的所谓高性能2.0T追风和揽月，破百极限无非是个七八秒，在燃油车里确实不错，可是以这些车的价格能够选择到的还有中国 汽车 品牌里的优秀插混车；在四驱SUV阵营里最差的也有5.9秒的高性能，耗油量低至5-6L/100km，能纯电驾驶、能上绿牌，四驱轿车更是有超跑的水平。
这就是奇瑞星途要面对的竞争对手，说穿了就是唐宋系列、轿车的秦汉系列。
即便不讨论高标准的插混车，在蓝牌燃油车阵营里看看魏牌摩卡吧，它的米勒循环2.0T加上轻混系统的性能表现不输奇瑞奥托循环的揽月，但是油耗会低一些；变速器用的自主研发的九挡湿式双离合，而奇瑞的2.0T变速器是上汽供应，奇瑞没有能用于中高端车的自研变速器，核心总成依靠采购会影响其品牌形象。
传祺GS8新款加大到中大型标准，此车的混动版实际没有竞争力可言，因其使用的是丰田的落后油混系统、属于蓝牌车，面对唐或者是理想准备打造的、定位20-30万区间的增程车，可以说是毫无竞争力的；但是这台车的燃油版还是很强的，同样的2.0T发动机功率略低于奇瑞2.0T、扭矩相同，可是热效率达到了40.23%、超过奇瑞2.0T 2.23%，奇瑞总说它的2.0T最强但却看不出哪里算最强。
综上所述，星途没有能够冲击高端的技术储备，只能说面对“沉迷于燃油车不能自拔的合资品牌”会有些竞争力，可是现在已经是国潮车崛起的时候，想要成功则首先要在中国 汽车 品牌第一阵营有立足的能力。客观来说这些技术只适合用于奇瑞主品牌，比如瑞虎系列，因为长城、吉利、和长安的 15万区间的主流车都已经应用了同级技术。
星途想要冲击高端就只能通过更大排量内燃机或者插混技术，像是长城用3.0TT-V6或比亚迪DM-i/p；奇瑞没有六缸大排量发动机，搭载的是插混DHT变速器又有27种运行模式，在其他车企都在“做减法”的时候奇瑞在“做加法”，这个操作不太好理解，复杂的运行模式是不是要留下两个控制杆、一边一个模仿禧玛诺呢？也许奇瑞需要一个新的产品和技术研发规划的团队了。
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以前国产高端失败的原因是发动机、变速箱与国外品牌差距太大，威麟最大是2.0TCI，变速箱是外购的5AT，外国高端是3.0或3.0以上配6AT，观致失败也是同样原因，1.6TCI配干式双离合或手动，与国外品牌差距太大。如果观致时代能出现在的1.6T，我相信观致不会失败。
现在不一样了，国产的发动机最少在数据上与国外品牌差不多了（大家都是2.0T），变速箱的差距也很小了，所以现在的国产高端品牌与国外品牌相比，可以提性价比了，差距不再是产品的差距了，更多的是品牌力的差距了，通俗一点说就是商标的差距了或者说不同了。由于20年前我们国内外 科技 的差距，让不懂产品的人还停留在20年前，他们不懂产品，怎么比较？不能指望大家都成理工男，能直接理解到车辆上的每一块钢板的强度和作用？但是随着越来越多的人理解中国品牌，近三年，国产品牌每年的占有率以5%在提升，国产品牌的占有率前年还不到37%，现在已经到一半了，别小看这十几个点的占有率，2000万的体量就是240万辆的提升量，总量在以8%的速度下降，，这让合资品牌度日如年，雪佛兰、福特、PSA集体、现代起亚在极速下滑，铃木、菲亚特、DS再离开，国产五大一线品牌正在形成，长安、长城、吉利三家百万以上规模稳定，奇瑞、比亚迪也在迅速接近这个规模，超越或许就是明年的事，中国高端品牌红旗都能超越30万辆的规模了，红旗的这个销量能达到雷克萨斯、路虎、讴歌、英菲尼迪的总和了，相信超越BBA只是近三年的事， 汽车 领域中国品牌正在大踏步的迈进，随着大众、日系销量的不断下滑，普通合资 汽车 正在滑向深渊，看看出口一路攀升的中国品牌，就明白国产品牌正在全球向欧美品牌发起强有力的挑战。。。。。。
观致刚刚上市的时候我就提过，差距在动力系统上。。。。。
这次，我选择相信奇瑞、相信中国品牌的实力会越来越强。。。。。中国品牌强大的背后是中国零部件企业的崛起，只有强大的零配件企业才能撑起中国 汽车 工业的明天
国产车正在努力突破新技术，价格也跟着往上涨价，不亲民
高端应该是从出生就高端，
外观上没有形成自己的特有基因。
实战的各类比赛和试驾活动不多。