很多人不喜欢国产车，这让我想起很久很久以前看了一集Topgear，一如继往的搞笑。最后十多分钟是关于国产车的，有几个笑话很经典。比如说松动的座椅是自动安全措施，一旦速度太快就会后仰，踩不到油门了。还有安检时候扔枕头，撞床垫之类的。但是那里也提到5年的时间国产车从三轮车做到了传祺和名爵。5年后应该我们的车就可以卖到世界各地了。这个当然太夸张。因为我们做到传祺和名爵这种质量的车，起码花了15-20年，不是5年时间做出来的。
我对于广汽新能源的好感，就是从那一集Topgear开始的，我觉得自主研发很重要。因为只是合资的话，自己永远不会研发生产，科研什么的也不能跟上，这个行业就永远落后，而这个行业对中国经济是极端重要的。而在Aion?LX身上，我看到了我一直非常期待的自主品牌的崛起。
放到全球的纯电SUV车型中来看，Aion?LX的综合实力也是名列前茅。以目前的情况来说，Aion?LX称为自主品牌纯电车型的「新里程碑」也不算为过。
虽然广汽新能源之前从未打造过这么高级的车。不过广汽整体来说，不乏这方面的经验。比如它曾经成功运作过GS8。而在纯电领域，这方面玩起来会比燃油车更容易一些。而且意外的是，它虽然是纯电平台，两驱版却依然采用前驱模式，可见其燃油情结犹在。百公里加速只需3.9秒的动力性能也很好的证明了这一点。
日常开车的时候，我通常会使用标准或经济模式，这时我总是想起工作中的某一年在公司楼下的操场上跑圈，那种不在乎跑得有多快，只在意持久性的痛苦运动，让我恍惚间觉得速度与节奏是无法与他人***享的，它只源于你自己。
以前去看赛车比赛，听着赛场上马达的轰鸣声，即使坐在观众席，也能感受到雷霆之速。寺山修司说，赛车的乐趣就在于可以成为自己的死神。那种赛车冲过直线赛道时发出的马达轰鸣声，刺耳的就像风被车子狠狠碾过了身体之后的哀嚎，让生存在社会压力下的我觉得既危险又自由。
当然，驾驶当然要以安全为主，在Aion?LX里的一切都是以安全为基础的。
提车之后我时常会忍不住想感受一把这3.9秒的狂暴超跑体验。由于是电车，少了引擎的嗡嗡作响，但从车窗外的景色仍能感觉到自己的一路飞驰。强有力的推背，极速飞驰感，在零百加速的过程中，体现的非常明显。方向盘和车身无敌稳定，刹车脚感没有任何不满意。接着绕了两圈小弯道，方向盘不算重，而且非常省力，转向也很犀利，要打的角度很小。主驾驶的位置感相当清晰，转了两圈就习惯了……虽然不是在日常熟悉的道路上行驶，但仍然一口气跑下去了，第二第三趟的时候把想走的路线都准确地走出来了，心里对这台车子顿生敬佩。
原来世界上还有这么安静的速度，一种可以逃脱琐碎工作的速度，一种超越手表上精确刻度的速度，一种不顾一切远离此时此刻的自己的速度。在这3.9秒狂暴超跑体验里，我感觉到一种离心力，随着脑袋似乎缺氧、感受到心脏的承受极限。
Aion?LX之所以拥有着媲美超跑级别的3.9秒百公里加速性能，是因为其搭载了中国首创前后集成式双三合一高性能永磁同步电机。采用了博世先进的集成式电驱系统，集成电机、差减和电机控制器三合为一。其优势为：体积降15%、重量降12%、扭矩提升20%、功率提升14%、功率密度提升50等。同时还有博世最先进电驱控制器——最新一代GEN3EV，扭矩响应快，可达50ms以内，控制精度高，达3%以内以上。
与加速伴随的除了发动机的性能，还有超低风阻。轻量化车身、电池包等，利用多项轻量化技术降低风阻，风阻系数达到0.288Cd，封闭格栅后可降至0.27?Cd，助力加速。这里面有很多独具匠心的设计，比如流线型车身、溜背尾部及隐藏式门把手设计等。要知道，同级别燃油车风阻系数达到0.3Cd都非常困难。别忘了，Aion?LX还是一款SUV，其本身降低风阻系数就要比轿车难。
全时智能四驱，保证运动模式下澎湃动力。根据不同工况，踏板速度深度、车身变化，猜测驾驶者意图，及时调整前后轮动力输出。运动模式时，电控系统结合车辆重心协调前后电机的扭矩和功率输出比例，达到最高效率的动力输出和驱动能力。而这正是其能和超跑8缸发动机的动力平起平坐的原因。
跑得飞快是一个系统工程，需要各个部件完美配合，不是说电池越多就越快。但不可否认，电池驱动绝对是比内燃机驱动要快太多，这是物理特性决定，我认为只有系统化配合得当，速度才得以最好的展现。显然，在这一点上，Aion?LX做得不错，这要归功于广汽研究院的工程师们。
如果人生的不同阶段都是有速度的，那我的18岁之前希望我的速度是F1。现在好了，有了Aion?LX，我想这就是此时我人生的速度吧。