我国在几十年的时间里，不断突破国内的基建技术，不仅如此，还把长度、高度给刷新了，例如我国已成为世界上拥有高铁最多的国家，世界上最长、最高的大桥都在中国。
这些成就让国人引以为傲，很多国家倒是会抛来羡慕的眼光，甚至会寻求中国，来帮忙建造自己国家的一些基建。
可能大家对这座桥并不陌生，它早在2013年的时候就开始破土动工，历经三年的时间，终于建成通车。
北盘江大桥的存在则刷新了世界第一高桥的记录，据悉，北盘江大桥垂直高度为565.4米，而这一数据则成了“世界上最高桥”的称号。
本身北盘江大桥采用双塔双索面钢桁结构体系，不论是在设计、规划还是在施工上，都有很大的难度，但是中国仅用了3年的时间，打造完成，这也证明了基建狂魔的实力。
全球各国对中国的基建抱有很大的希望，其潜力无国能敌，但是隔壁的印度，倒是一直不服输，毕竟作为亚洲两个大国，印度也想在国际上取得一席之地。
可是面对印度，大家再也熟悉不过了，除了那些奇葩习俗之外，在建造行业上也挺奇葩，总会闹出一些笑话。
这条坐落在印度克什米尔的“杰纳布铁路桥”，在设计之初，就曾扬言是世界最高最长的钢拱铁路，当时的杰纳布桥到是引起不少国内外媒体的关注。
据悉，杰纳布桥设计长度为1350米，高359米，从数据来看的话还挺牛，甚至比埃菲尔铁塔还要高处不少，当然了在费用上印度也是下了血本，预计资金高达70亿卢比。
听起来如此雄伟的大桥，印度人也十分期待这座大桥，毕竟这样子他们就能刷新纪录。
对于印度而言，杰纳布桥是一个举国大工程，可是在建设上却挺有难度。
早在2003年的时候，大桥开始动工，可是在2008年的时候，大桥却因为一些因素，需要重新设计。
听闻是因为害怕大桥太过薄弱，需要加强巩固设计，以此来避免各种伤害，在造价上，却依然保持不变，也就是说一样的资金，还要比原来的设计方案更加厉害。
后来来自芬兰的公司完成了杰纳布桥的新设计，并且还将采用25000吨超厚钢材建筑材料，也就是这样，到了2012年继续开始作业，工期则延后到2017年。
其实说到这里，想必大家也知道印度这座大桥并未完工，毕竟那么大的桥大家在2017年也有所耳闻这个报道。
如今的杰纳布铁路桥，一直处于烂尾状态，除了几根桩之外，基本上毫无进展，可能是因为资金或者是技术困难，导致大桥至今还未完成。
从2003年开始建设，现在16年过去了做成烂尾工程，很多人都想憋着笑，对此很多印度人倒是挺失望的。
面对印度的这座大桥，你们有何其它看法，会认为他们能建完吗？