银川的十四五规划里，明确了要“规划建设”地下轨道交通项目。不少网友问猛将兄怎么看，今天就简单再说说这个“老话题”。
银川要修地铁的消息，最早可以追溯到2016年的7月，当时银川市政府常务会议“研究并原则通过了《银川市城市轨道交通线网规划》，我市未来将建设6条轨道交通线路”。报道称——
市区线1、2、3号线为骨干线，4号线为辅佐加密线，市域线包括滨宁线（基地城区至宁东和滨河新区）和永贺（永宁县至贺兰县）线。线网总长227.8km，设站117座，换乘站17座。
说实话，猛将兄当时很不看好。
因为动嘴皮永远比实际行动容易的多。银川修地铁，无论是2016年，还是2021年，都将会面临如下的几个难点。
第一，就是钱！
地铁的造价多少？权威数据显示，一公里是5亿元左右。假设我们先试探性的修个20公里，比如从西夏区到兴庆区，权且当成一号线。那么，就要100亿元！
这钱，可以争取国家资金，但自己怎么也得拿出一半左右吧，就当是50亿元。
这笔钱，银川能拿的出来吗？
对于一般公***预算不到200亿元的银川而言，拿出50亿元修地铁，意味着在其他地方就要勒紧裤腰带。大家不要想着可以通过顺泊给银川地铁建设费用输血，地铁花的钱，没有经济实力很难完成。
这就好比，一个年收入3万的家庭，看着身边人都开几十万百万的车，非要咬牙去买个豪车，最后很容易把自己压垮。
第二，就是人！
银川的市区人口究竟有多少呢？
这个一直在互联网上有争议，抛去永贺两县灵武市，再不算农村户，这个数据有的说是100万刚过，有的说是150万不止。
但一个不可辩驳的事实就是，从2016年最初我们设计要建设地铁至今，银川的城区人口并没有出现大规模增加，甚至增长速度远逊于其他的一些周边城市。
银川统计年鉴显示，2010年，银川人口突破200万，达到了200.45万人，2018年这一数据才是225.02万人，市区人口为145万人（相比2010年增长了15万人）。
对于地铁而言，这一人数真的太少了，而且根据市区人口增长的速度（每年大概2万人左右），即便是五年后恐怕人数也难以突破160万人。
没有足够多的客流，修建地铁先花的钱不说，日后每天开通的亏损也是一个巨大的财政包袱。
一项地铁的统计数据显示，2018年国内拥有地铁的33座城市中，仅有4个城市勉强实现了收支平衡，其余的都处于亏损的状态。
财大气粗的城市，可以补而贴之；人口众多的城市，可以通过地铁经济弥补亏空。可银川靠什么呢？
公***事业的补贴，银川本身就捉襟见肘，再来一个地铁，恐怕更是雪上加霜。
事实上，按照国家对于地铁批准的标准，也无外乎以上两点。
城市GDP要达到3000亿以上，市区人口要达到300万人以上。
银川毫无疑问，距离这两个标准还有距离。
要猛将兄说，如果银川真的打算修建地铁，那么就要想办法去满足上述条件。
努力发展经济，多多吸引人来。
近些年，这两个指标都不是很乐观。人口增速缓慢，经济爬升吃紧，如今再说起修地铁的远景规划，似乎已不如五年前那样振奋人心了。
猛将兄在2016年11月曾预测，银川未来十年难修地铁，这也是这个公众号早期时写的内容。
如今看来，真希望能打脸。
打脸的基础还是那两个——钱、人！
如果这些条件真的满足了，那么银川真的可以预见有特别特别巨大的变化。