时代变了。即使街上有很多进口丰田“86”，但头文字D里的AE86还是一个传说，因为它的原型不是跑车86，而是更熟悉的卡罗拉。
日本人喜欢用车架号给车命名，AE86是第五代卡罗拉车架车型，尤其是第五代卡罗拉。就像不是所有的飞度都叫GK5，GK5指的是第三代飞度，卡罗拉从第九代才开始在国内生产，第五代卡罗拉历史悠久，所以AE86在国内几乎见不到。
看看漫画里走出来的卡罗拉。如果你回去，你会发现它优秀的运动基因。三十年前第二代卡罗拉推出了1.6L？莱文运动版2T-G发动机，哪个有当时的高级双？Solex化油器和DOHC？双顶置凸轮轴技术使最大功率达到115马力，最大扭矩达到145牛·米，在跑车市场掀起了一股浪潮。包括第五代AE86，也是后驱轿跑两厢的设定。
但引入中国后，卡罗拉把自己的身份放得很“正”，空间大，动力平顺，油耗低。没有突出的优点，但也找不到明显的缺点。依靠实惠的价格和稳定的质量，虽然得到了市场的认可，但从另一个角度来看，也将“中庸”表现的淋漓尽致。几乎没有人会用它来寻求操控和速度带来的荷尔蒙，那些AE86的死忠粉丝也很少有人会买一辆卡罗拉。
但这一切，随着第十二代卡罗拉的问世，正在被“逆转”。
在新卡罗拉上市之际，主办方已经为全国媒体举办了多次“赛道试驾”。从这一点，就足以看出厂家对新车的营销指导和产品定位的精妙。具体到产品本身，老款入门级车型上的1.8L自然吸气发动机换成了曾经搭载顶配版的1.2T发动机。9NR-FTS发动机。
不是丰田“小气”，而是这款发动机实力不错。比如几年前发布的时候，它的热效率已经达到了38%，而且还配备了很多今天仍然具有前瞻性的技术，包括:缸内直喷技术、低惯性单涡管涡轮增压器、VVT-iW智能广角进排气可变气门正时技术、电控排气门、外置水冷中冷器等等。
这样，这款1.2T涡轮增压发动机不仅可以提供超越老款1.8L发动机的动力输出性能，还可以降低油耗0.5L之多..也许光看数据，你就会百思不得其解。相比老款的1.8L，1.8L发动机明显只多了12 Nm的扭矩，最大功率少了18kW。怎么可能超越呢？
那是因为在小排量涡轮的阵营里，一条好的输出曲线远比最大功率有用，尤其是在低速城市路况下，扭矩比功率更有用，同时介入更早、峰值扭矩平台更宽的发动机更有动力。1.8L自然吸气发动机需要4000转才能产生最大扭矩，而1.2T发动机只需要1500转。几乎一开始就可以让发动机进入最佳状态。
也许是丰田觉得这样还不够，于是他们给这台1.2T的发动机匹配了一台模拟10转速的CVT变速箱，模拟挡位数量和SUV逸泽一样，也是TNGA平台。增加挡位的好处是更密集的模拟传动比，在运动模式下带来更愉悦的加速体验，转速表指针之间的差距变小。这也是新1.2T车型相比老款车型的提升，以至于即使是现在的入门级车型也比18的顶配车型有更好的动力表现。
这里还有一个关键点需要引出来——这个模拟的10速CVT变速箱甚至加入了手动模式。在手动模式和运动模式下，其整体驾驶体验接近at变速箱，足以安抚年轻“躁动”的心。
说完燃油版，我们再来看看混动版。全新卡罗拉1.8L混动车型采用了丰田全新研发的新一代THS。在II混动动力系统上，虽然发动机也是由上一代卡罗拉双擎的8ZR-FXE阿特金森循环自然吸气发动机延续而来，但也进行了全方位的升级。
比如改进了进气歧管和电动水泵，取消了外传动皮带，进一步提高了发动机的耐用性和燃油经济性。参数方面，其最大功率为70kW，峰值扭矩为142nm。最大功率比老款发动机少了3kW，扭矩没有变化，但最大扭矩转速从4000转降低到了3600转。
同时与之匹配的新一代E-CVT变速箱，双电机由上一代的串联改为并联，并且都小型化了？，轻量化，齿轮比优化，为了进一步降低损耗，齿轮结构和齿轮齿面也进行了打磨，一切都朝着“高效低能耗”的方向发展，也能带来更凌厉的加速体验。
我们都知道TNGA架构的基本理念是“以驾驶者为中心”，所以不仅仅是动力总成，全新卡罗拉的车身结构也比上一代有了彻底的改变。
在TNGA框架下，新卡罗拉的高度降低了25 mm，这个数据在那些改装玩家眼里一定是很迷人的，并不是换一套避震的牙齿就能达到的效果。
此外，新卡罗拉的后轮轴由扭力梁非独立悬架升级为双横臂独立悬架，并增加了铝制横向固定器，以减少行驶过程中车身的几何变形。整车重心更低，车身刚性更高，加上更好的悬挂系统，新卡罗拉转弯时带来的侧倾对于这一级别的车来说有点轻描淡写。
再加上ACA弯道转向辅助系统的加持，可以在转弯时对内轮施加制动力，同时增加对外轮的驱动力，从而改善前轮车辆转向不足的问题。我们终于可以在新卡罗拉身上找到久违的“人车合一”了。
文章开头提到过去中国市场的卡罗拉比较“保守”，但仔细想想，其实AE86也是一款比较“保守”的车型。虽然定位于两厢轿跑，但没有很强的动力表现。所以，当拓海回答“我开AE86，怎么样？”，对方就会戏谑的一笑。
虽然第12代卡罗拉在动力和操控上的提升非常抢眼，但在我看来，它更抢眼的地方在于整车的均衡表现，在某个部件上并不是特别突出，而是全方位推进，碰撞出更为华丽的火花。这是TNGA带来的魔力，也是卡罗拉“不忘你的主动心”的践行。即使AE86的地位难以撼动，但今天的卡罗拉一定会开创自己的新篇章。
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