一.惯性漂移
松开油门，利用惯性将车尾甩出弯道(适用于FR车型，适用于120度以上的大弯道角度)。操作程序如下:
1.转弯前加速，转弯时松开油门，同时猛切方向盘。
2.车开始滑行后，降档加油门，让车溜弯。
3.如果你只是想要一点摇摆，你不必降档。
2.断裂漂移
一种通过踩刹车，利用车身重心偏移，把车尾甩出去的过弯方法(适用于FR车辆，适用于90度以上的过弯角度)。操作程序如下:
1.入弯时，再次刹车降档，重心前移。
2.猛打方向盘，把车尾甩出去。
3.反转方向盘以校正弯曲角度。
4.保持速度滑到可以转弯的角度。
5.打着方向盘，再次踩下油门，瞬间向外翻。
三。。侧裂-漂移
用于拉手制动汽车后部的转弯模式(适用于FF车辆)的操作程序如下:
1.在到达一般转向点前切方向盘，然后拉手刹使车辆侧滑。
2.滑行时立即降档，在弯道顶部保持滑行。
3.到了弯道顶端，大脚油门就弯了。
四。。直线漂移
在转弯前的直线上，开启摆尾转弯模式(适用于FR车型和窄90度转弯)。操作程序如下:
1.转弯前，沿直线切割方向盘。
2.当汽车开始滑行时，同时降档并保持油门深度。
3.滑入转折点后，方向盘会同时反转。
4.车头以朝向弯道的姿态入弯。
5.车头对着弯道的时候，也就是大脚油门直入直出弯道的时候。
动词 （verb的缩写）。功率漂移
利用改装后驱车的大马力大扭矩，把车尾甩出弯道(适用于FR和RR车型)。操作程序如下:
1.入弯前减速降档，放下油门，轻轻切方向盘。
2.入弯后大脚油门，驱动轮会被马力抬起抓不住地，车尾就会被甩出去。
3.这时候用油门来控制转向程度。油门越重，转向角越大。车头遇到转弯点后，会顺利转出。
不及物动词。移位漂移
利用降档转移车身重心，让车尾甩出空洞。操作程序如下:
1.入弯前稍微提高车速，入弯时切方向盘，然后同时刹车降档。
2.此时车辆重心前移，车尾会突然甩出。
3.松开刹车，踏板出弯。
七。。假动作
利用左右重心使车尾甩出弯道，也就是俗称的惯性滑行(假右摆和真左摆，适用于FR和RR车型)。操作程序如下:
1.入弯前不要切到外侧，而是保持在中线附近。
2.方向盘瞬间向外切，瞬间刹车重心前移。
3.这时候方向盘向前用力切，车子会根据破-漂原理甩出去。
4.滑行时，把刹车放在倒档，然后用大脚油门转弯。
八。. 4wd-漂移
四轮驱动转弯模式，转弯时有轻微滑动和甩尾。操作程序如下:
1.入弯前加速，入弯时瞄准弯道顶部，用力切方向盘，踩刹车。
2.汽车以直线漂移的方式滑入弯道。
3.过顶点时，大脚油门直弯。
漂移技术简介(10项)
弹性离合(初级):可以直接破坏轮胎的抓地力。传动系统扭矩传递不均匀是因为踩离合踏板，使后轮失去牵引力。所谓踩踏就是:快速有力地将离合踏板踢到底，然后快速抬起。一般用在狭窄的角落，没有足够的空间利用重心的转移造成甩尾。低速强弹性离合是瞬间完全打开节气门最直接有效的方法。在一定速度的基础上或者在侧滑的过程中，要弹得轻一点，柔一点。只能用于后轮驱动。
手刹(初级):最早用于拉力赛。当拉手刹锁住后轮时，整个后车身开始侧滑。因为要让车尾侧滑，并且刚好甩到一个正确的转弯角度，所以很难掌握一个平稳、及时的手刹运用过程。拉手刹的时候不要太紧张、太用力或者太高，刚刚好。任何时候都不要松开手刹按钮，因为拉手刹的过程并不长。确保手闸能在适当的时间平稳快速地松开。这个基础技术可以适用于任何速度，任何弯道，任何赛车，甚至专业漂移车手在侧滑时也经常使用手刹来修正车身的侧滑角度。
作者:熵2005-11-11 19:36回复本发言。
2绝对经典——汽车漂移的原理、技术、方法，漂移技术分析不全！！
锁止(中间):这是减速时的一个快速离合器。以合适的发动机转速接近弯道，快速踩离合降档，利用发动机的输出使后轮急剧减速从而造成侧滑。当然会难为你的车的传动系统。车的具体动作、反映、程度完全取决于车的类型和发动机。因为它需要更好的技术来控制发动机转速下降和动力恢复使汽车滑行，比手刹更难用。就像弹性离合器一样，只能用在后轮驱动！
重制动(中级):一般用于窄弯和中速弯。在急刹车的情况下冲进弯道，以至于车的大部分重力都甩到了前面，后轮失去了无重力抓地力。这项技术经常在赛道上使用，以改善折返，尤其是在四驱(Evo和STI)中。如果你在沥青路面练习时发现你的车在合适的转弯速度下严重转向过度，可能是你在减震的设置或者轮胎的选择上没有做好，或者你应该换一辆更合适的车。
提离转向过度(superior):广泛应用于高速弯道滑行。利用重力转移，让车从抓地的状态变成漂移的状态。和重制动-重量转移是一样的物理原理，不同的是这项技术是在非常高的速度下应用的，需要驾驶者很好的把握汽车在高速下的平衡。顶级D1车手在漂移过程中会使用激进的提离转向过度来减少动力输出。
钟摆效应(superior):熟悉头字母d的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解，这个词也来源于张力技术。顾名思义，摆就是在入弯前把车摆到弯道外侧，然后大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎的抓地力，导致车身侧抛。一般用在入口处有小圆弧的弯道。随着起飞转向过度，我们可以增强彼此的影响。在拉动的过程中，钟摆是用来在没有摩擦的路面上尽可能增强抓地力的，而在漂移赛中钟摆的作用则相反——让车身向侧面甩。钟摆的价值和实用性在于入弯时能有效减速，同时能保证全程高速状态！
摇摆漂移(superior):钟摆的最终形态。速度不快，在路两边来回摇摆是一种直线漂移，也叫“鱼摇尾巴”(龙摇尾巴？)，但这个摆动最难的部分，不仅是要掌握车身在高速时的重力装卸，还要使车身在入弯时的摆动角度和速度恰到好处。这个动作的熟练运用也标志着车手技术的全面和高水平。
溜(专业):顶级车手的绝招。这种技术是指将汽车后轮放入赛道外的土地或草地，使其在瞬间失去原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般用在汽车和抓地力不能被发动机本身的马力和转速破坏的情况下，或者在入弯时做出更具侵略性的角度。多用于后轮驱动。
跳侧滑(专业):和前面的技术一样，这是充分利用路况让车侧滑。这一次是后轮压在波浪带(赛道转角处的红白相间的石带)上，让赛车在后轮压在波浪带时通过跳跃摆脱原来的抓地力，或者在前轮压在波浪带时通过过度转向漂移。因为使用这项技术时会有相当强烈的震动和晃动，无论是对驾驶员还是对汽车都是非常辛苦的。
长距离漂移(专业):用于顶级比赛，其本质是在离弯道一定距离的直线上使用手刹，让赛车提前迎着边线冲进弯道。直到最近，它才发展成为一项独立的技术，其目的是让汽车在闯入弯道之前发生漂移。配合挥杆漂移使用，可以帮助驾驶者一气呵成地捕捉到整条线路。
最后说一下漂线、时机、位置的关系。上图可以很清楚的告诉你基本的线路和使用的技术。图中车身上的数字对应的是之前的10技术，而车头的箭头表示的是前轮的方向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是节气门的开度。
总的来说，在学习漂移和进攻弯角的过程中，有两点是非常值得注意的:一是侧滑开始的越早，入弯时越容易产生更好更大的车身角度；第二，更为优越的车手，比如筑屋，会利用前半个转弯来降低速度，在后半段当车身移动到切点时用马力漂移出转弯，尤其是在大于90度的转弯角度。所以大部分技术都是让车在减速的时候漂移。每个人都可以根据自己的习惯和判断来决定如何使用技术来攻击弯道，但越是优秀的车手，越能混合多种技术。也许你可以使用各种技术来过弯，但是过弯的速度也很重要。
作者:熵2005-11-11 19:36回复本发言。
3绝对经典——汽车漂移的原理、技术、方法，漂移技术分析不全！！
越是先进的技术，融入的基础技术越多，越是坐在这里看，越是迷茫。你应该把要点记在脑子里，然后练习，你会发现更多。如果不清楚一些技术的概念，可以找一些漂移视频。日本的“选项”和“甩尾巴”都是不错的选择。这两个系列的DVD在很多国家都超受欢迎，包括日本最新的漂流咨询，是D1最前沿的，从改装，技术，比赛。
汽车漂移的原理
说到底，怪就一种:后轮失去大部分(或全部)抓地力，前轮应该还能保持抓地力(最多只能失去一小部分，最好能获得额外抓地力)。这时候只要前轮有一定的侧向力，汽车就会甩尾漂移。
如何让后轮失去抓地力:
1.行驶过程中后轮与地面存在负速差(后轮速度相对较低)。
2.无论如何，后轮与地面的速度差是正的(后轮速度比较高)。
3.降低行驶过程中后轮与地面之间的正压。
满足这三项中的一项就够了。
其实1，2都是降低摩擦系数的方法，因应用方法不同而分开。
如何保持前轮抓地力:
1.行驶过程中前轮与地面没有很大的速度差。
2.行驶过程中，增加正压力比过多降低前轮与地面之间的正压力要好。这两项必须同时满足。
在实际操作中，手刹必须保证在行驶过程中后轮与地面有负的速度差(后轮的速度比较低)并且在行驶过程中前轮与地面没有大的速度差；
漂移初始状态的简单操作:
产生漂移的方法有:
1.直行时拉手刹再打方向。
2.转弯时的手制动
3.直路行驶，急刹车后打方向
转弯时猛踩刹车
5.动力足够的后轮驱动(或者前后轮驱动力分配比例倾向于后轮驱动的四驱)在速度不是很高的时候猛踩油门打方向。
其中3和4采用重量转移(后轮重量转移到前轮)，这是对汽车伤害最小的方法。
1，2只用于拉力比赛的前轮驱动和四驱，而且是免费的，除非你不怕弄坏车。
注意1和2，3和4是分开的，
因为汽车的运动路线会很不一样。重要提示:漂移过弯和普通过弯一样，都是有限速的，漂移过弯的限速最多只能高于普通过弯，坚硬地面上漂移过弯的限速低于普通过弯！
至于最后能否甩尾，与轮胎与路面的摩擦系数、车速、制动力、油门大小、前轮角度、车重分布、轮距轴距、悬挂硬度等诸多因素有关。比如雨天、雪天开车摇尾巴容易，不摇尾巴就比较难；行驶速度越高，越容易甩尾(所以安全驾驶的第一法则就是不要开太快)；打方向快，容易甩尾(教我开车的师傅告诉我不要打方向盘太快)；轴距越小，车身越高，重量转移越剧烈，越容易甩尾(而且很容易翻车！);前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到了多种漂移模式，其实都在以上五种类型之内。
尾部轻弹控制:
如果手刹是用来漂移的，那么当车旋转到你想要的角度时，你就应该松开手刹。
漂移中间的任务是调整车身姿态。因为路面不平整，路线弯曲的程度，汽车的过弯特性等因素都会经常发生变化。因此，驾驶员往往要控制方向盘、油门、刹车甚至离合器(不推荐)，才能让汽车按照驾驶员想要的路线行驶。
先说明原理:要让轮子滑得长，就要尽量减少轮子与地面的摩擦力；为了使车轮不打滑，我们应该尽可能地增加摩擦力。如前所述，减少摩擦的方法是使车轮旋转过快或过慢，减少车轮与地面之间的正压力。增加摩擦力的方法是相反的。
其中，使车轮转动过慢的方式是踩脚刹或手刹(还是那句话:脚刹作用于四个车轮，手刹作用于后轮。不管有没有手刹作用在其他车轮的车上，我知道的有手刹的车都是我说的)
踏板刹车:四个轮子都会减速，不能一概而论是前轮失去的摩擦力大还是后轮失去的摩擦力大。
手刹:前轮不会失去摩擦力而后轮会失去很多摩擦力，容易转向过度。因为脚刹和手刹都可以减速，汽车很快就会停止打滑。
作者:熵2005-11-11 19:36回复本发言。
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真实漂移:
但是，如果你想让车轮滑行很长一段距离，唯一的办法就是让驱动轮高速空转，而你必须有一辆有迷幻药和足够动力的车才能做到这一点。为什么会有迷幻药？因为车身在漂移的时候会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧车轮压力小。没有LSD，内驱动轮会空转，外驱动轮转动缓慢。慢行车轮与地面摩擦力大，汽车侧滑很快就会停止。
汽车分为前驱、后驱和四驱，没有驱动力的车轮不可能高速空转。那么前驱车的后轮就做不了长距离侧滑。如果驱动轮(也就是前轮)高速空转，侧滑比后轮多，偏流角就会减小，所以前驱车是做不了长距离偏流的。四轮驱动汽车显然是可能的。后驱呢？后轮驱动的前轮没有驱动力，但是前轮可以向车身滑动的方向摆动一定角度，所以后轮驱动也可以漂移很远的距离。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会滑得比较慢，最后停止，但如果场地允许，控制得好，理论上可以做无限侧滑。因为打滑的车轮还有一定的加速度，打滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，汽车的速度就不会降低。比如甜甜圈就是无限漂移中的一种，但也可以做一个大转弯半径的无限漂移。
以上都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道了这些原理之后，我们来谈谈——
调整身体姿势的方法:
1.控制好前轮的角度，不要太大也不要太小，尤其是后驱。
2.调节油门和刹车，使车趋于加速或减速，产生重量转移，控制车头是向外滑得多还是车尾向外滑得多。
3.再次使用手刹产生转向过度。
注:在2中，后轮驱动(或动力分配比趋向后轮驱动的四驱)加油的效果不一定是加速。如果加油太猛，可能会因为后轮转速过高而减少摩擦力，车尾会更向外滑。
重要说明:
最大漂移角度:
最大漂移角——在漂移中途，如果车头方向与车身方向的夹角大于这个角度，就必须停车(不停车就撞车了)。注意，它不包括漂移发生的时间。
对于后轮驱动的车辆，由于前轮没有驱动力，无法产生高速怠速转向和向外侧滑，只有面向前轮的侧向力控制前轮的运动。所以车头方向与车身运动方向的夹角最多只能等于前轮最大摆角(不同车前轮摆角不同，一般车前轮摆角可以在30度左右)。如果再大一点，除了停车再启动，就没办法恢复正确行驶了。注意，一般人所说的“大角度漂移”并不是指车头方向与车身运动方向之间的角度，而是指附图中红色标注的角度。弯道越陡，角度越大。
后轮驱动也有前轮抓地力不足，转向不足的情况。在这种情况下，车头方向与车身运动方向的夹角不能超过最大偏转角，否则必须停车恢复正常行驶。
因为前驱可以保持后轮的抓地力，加大油门使前轮向外滑行，所以前驱的最大偏流角很大，可以接近90度。
四驱因为前后轮可以高速怠速，所以加油时前轮向外打滑的可能性比较大(为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面的摩擦力小)，前轮可以向外摆动，那么四驱的最大偏流角大于后驱。(漂移:出现异议，在完成车架设置的情况下，后轮驱动的漂移角度大于4WD。)
比较三种驾驶形式，前驱最容易驾驶，也最安全。(DRIIFT:异议出现，呵呵，我觉得FR开起来最好，停车的时候真的“感觉很棒”)
漂出弯道:
出弯的时候要结束漂移，结束的方式和漂移过程中减小漂移角度的方式是一样的。
对于前驱动，
1.加油导致车头向外滑动(因为除了漂移的时候，前驱车基本都是转向不足)。
2.通过向外摆动前轮来校正前角度。
3.前轮向外摆动后也可以放一点油门。
四驱的话，2通常是必须的，3也有效，1不一定有效。
对于后轮驱动，最重要的*2。视具体情况而定，重量分布、驱动力分布、之前的偏流角、路况等因素都有影响。
注意整个漂移过程(包括开始、中间和结束)，所以在准备转弯的时候，不要把车头指向路的外侧，而是指向内侧，这样当车滑到路的最外侧时，横向速度刚好为零，就是完美的转弯。
作者:熵2005-11-11 19:36回复本发言。
5绝对经典——汽车漂移的原理、技术、方法，漂移技术分析不全！！
后记:
开不同的车去漂移肯定有个适应过程，了解车的特性；在不同的道路上也应该有一个适应的过程。在拉力赛中，因为不知道每个弯道的具体情况，所以即使你上赛季跑过这个赛段，路面也不会和以前一样。所以拉力赛的弯道提倡“慢进快出”的原则——进弯前减速，看清弯道后再加大油门。利用这个原理转个弯也不会慢多少，安全性也会大大提高。
踏板的奥秘
车是通过操纵方向盘来转弯的，但如果你能熟练掌握油门和刹车踏板的技术，转弯会更轻松。
刹车的目的是减速，在直路上全速前进。在进入弯道时，你必须能够在最短的距离内减速以稳定汽车。为了使汽车转弯，需要保持制动，为了使汽车重心前移，制动时脚不得离开踏板。这是一种用于转弯的制动方式，俗称脚跟动作。可以看出，刹车其实有两个用途。
同理，加速也有这样的作用。加速的同时，车的后座和车尾会显得很重。反之，汽车不加速时重心会前移。在高速踩油门的时候，如果稍微放松一下踏板，整个车马上就会处于混乱状态，所以如果能有效利用油门，也能有效利用重心。
油门和刹车都是简单细微的动作，有时候废需要快而有力，有时候需要轻描淡写的慢慢进行。这绝不是开关那么简单。加速时脚跟一定要贴近地板，脚板要硬。刹车大致相同。现在很多车都有ABS，初级学者完全可以借助ABS开车，所以要有意识地练习记忆自己脚步引起的汽车反应。
因为刹车和油门经常交叉，所以鞋子要有厚实的质感，否则很有可能因为鞋子的问题导致操控失灵。
脚跟和脚趾是脚跟运动最重要的基本要素。两者与踏板的关系，指的是汽车制动时换挡的技巧:保持一定的制动力但不要拼命摇，均匀踩刹车的同时把脚跟移到油门位置。同时左脚踩离合踏板，减速均匀，无剧烈震动。这个动作的重点是注意刹车的切换和轻重力的控制。
漂移提示3
如果你希望赛车在比赛中调整好，你需要向机械师清楚地表达你的意思。虽然你不可能对漂移有那么高的要求，但是和负责你车调校的车改师傅进行充分的沟通，对你和你的车都是有好处的。
日本有很多圆形跑道可以进行漂流练习，而中国的条件没有那么好！但是，练习漂流很重要。你一定要找一个宽阔的无人路段，千万不要危及他人。
上路前检查一下
上路练习前需要注意什么？如果你有“我把车检修过了，万无一失！”自信的话就OK了。但如果有人觉得“摆弄维修用的插孔太麻烦了！”这种人要小心，因为漂移动作对刹车和轮胎的负担很重。如果没有彻底检修，很容易出错。
首先检查机油和机油滤清器，几乎定期更换(其他润滑油也一样)。其次是冷却水，确保水是满的。刹车油要换成DOT4，这样在激烈驾驶下不容易造成刹车失灵，上路前要把空气放掉，避免空气阻力影响刹车。如果是后轮驱动的车，那么就要特别注意后轮的检查，带上备胎。因为有时候后轮飞离地面(警告:漂移会对轮胎造成极大的破坏，请做好心理和经济上的准备！)，需要仔细检查，重新安装。
检查是否万无一失。
1.用千斤顶太麻烦了！但如果不这样检查，后果不堪设想。
2.首先，更换好的机油、刹车油和脏污的冷却水。
3.其次是散热器，检查液体体积和水温。
4.最后，后轮驱动的车要带备胎，不然还得往后推！！夕阳西下，西山红云飞，战士们扛着车回家...
最初的工作是热身。
热身运动包括你自己，刹车，轮胎和方向。当然，一定要把不必要的东西放在车外，以免影响100%的注意力，否则一走神就容易出错。很多刚玩过漂流的人，脑子一片空白，只看到眼前的东西。进入漂移状态千万不要全速行驶！你要打开警示灯，让轮胎先“预热”，熟记需要漂移的弯道和路况。如果刚换上新的制动部件，首先要特别注意磨合(比如打开新的刹车片)，否则会影响制动系统的正常工作。然后要注意刹车和油门的一般情况，然后练习入档热身再进行比赛。如果使用普通的街道轮胎，一定要注意冷车和停车后不能踩油门，不管是夏天还是其他时间，尤其是后胎很难加热(暖胎)的前驱车，要转2-3圈让车轮充分加热。(因为普通轮胎在没有充分预热的情况下会剧烈漂移，整个胎面随时可能因为受热不均匀而飞脱，相当危险。)总之，如果轮胎和某些零件没有充分预热，很容易打滑，甚至停车，这是很危险的。出于安全考虑，土房也是先慢慢圈起来。
漂流前一定要热身
1.车查完了，全力加速！
2.玩漂流没有充分热身就跟自杀一样！
3.热身过程中，可以顺便观察路况。如果有水和油，确保水温、油温和油压正常。路上有油有水太可怕了！
4.没热身就跑了，轮胎爆了——完全热身就能完全加速弯道进攻！！
切线和制动技术的掌握
充分预热后，汽车就可以满功率“冲”了。别忘了，周围车辆的情况可以通过后视镜注意到。很多跑惯了高速路的家伙都会开得很快，新手可以慢一点。没必要跟他们较劲！因为每个人都有成长的阶段。
在一个角落里高速奔跑会让你产生一种恐惧感。水平旋转90度和U型转弯，简直不可思议，和你在动画片里认识的完全不一样。开车时，尽量选择路面平坦、曲率空间大的道路，这样开车时用眼睛就能很快看清飘忽不定的路线，只要放松下来，把弯道作为机械技能来操作，就会有无穷的乐趣。转动车身时让发动机怠速，接近下一个弯道时继续踩刹车，直线接近外角时进入。还有别忘了，记住拐角的大概位置和距离很重要。等条件成熟了，再尝试几次，就可以从容驾驶了，然后就可以挑战漂移侧滑了。