“别人交初稿，你交初稿。”
“找不到工作，就没钱赚。没钱赚，就只能在家里做废品。”
这些“不可思议”的言论来自“女大学生哭爆朋友圈:2020年毕业生真的太难了……”，如题，这篇文章走红，甚至被官媒转载。
整篇文章以漫画的形式呈现。虽然是从“女大学生”的角度出发，但输出的内容确实击中了广大应届毕业生的痛点。
比如毕业论文，是所有大一新生都很头疼的问题。由于开学的一再推迟，对于那些毕业论文需要依靠实验的学生来说，是致命的打击。毕竟“如果学校回不去，你就做不了实验，做不了实验，没有数据就写不了论文，不写论文就完成不了学业”的蝴蝶效应真的很吓人。
有人说，没有实验负担的文科生应该更顺利。其实不然。文章还描绘了文科生面临的困境——所需资料书籍只能在学校图书馆找到。
导致没有数据和参考资料的学生只能凭空想象，凭空捏造，无中生有。
比毕业论文更难的是求职和就业。往届毕业生担心的是，offer那么多，选哪个；今年毕业生担心的是，立交桥那么多，该去哪一座“讨饭吃”。
全篇语言生动幽默，画风夸张幽默，但背后反映的现实问题有多严重，大家或多或少都能感受到。目前不仅应届毕业生写论文难，今年用人单位也难。
“一个时代的尘埃，落在一个人的头上，就是一座山。”
这首抽象而深刻的诗是在一个特殊时期突然物化的。
无论个人还是企业，甚至整个行业，都有一座大山要跨越，尤其是汽车行业，在寒冬中苦苦挣扎。
01?全球供应链关闭
在说汽车行业之前，先说一下汽车供应链，汽车供应链与汽车息息相关，对汽车至关重要。它被认为是全球化最经典和最显著的表现之一。
还记得我第一次接触经济全球化这个概念，是在初中课堂上。当时无论是教人文地理的老师，还是教经济生活的老师，都会引用“福特的全球生产网络”来帮助我们形成对经济全球化的初步认识:
汽车的零部件来自各个国家，底盘可能来自瑞士，轮胎可能来自比利时，加热器可能来自奥地利，离合器可能来自法国，排气器可能来自德国，气缸可能来自英国。......
汽车行业供应链全球化是现在非常普遍的现象，几乎所有的大车企都会采取这种措施。其优势显而易见，可以使车企突破地域限制，在采购和生产过程中实现全球资源的优化配置，提高生产效率。
它的缺点也很突出。随着整车厂商与零部件供应商的联系越来越紧密，存在牵一发而动全身的隐患。哪怕少了一颗螺丝，也可能导致新车无法下线。
如果在平时，少数零部件厂商出了问题，大车企可能还有时间和空间去应对，还有改变的空间，但在特殊时期，情况就不一样了。
武汉最近几个月的情况确实对汽车行业产生了重大而深远的影响。要知道，武汉不仅是东风本田、东风雷诺、上汽通用的重要基地，也是博世、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通、威士顿等国际供应链巨头的聚集地。
就一条东风大道，全长13公里，沿线有7家整车企业，12家汽车组装厂，500多家零部件企业，54家“世界500强”。
上汽通用的上海金桥基地原本在2月下旬恢复生产，但由于其30%的零部件来自武汉，无法出口，不得不在开工三天后再次停产。由此可见，武汉的经济辐射力和产业影响力不容小觑。
所幸的是，在举国上下的帮助下，在困难时期，我国本土疫情的蔓延已基本被阻断。此时疫情已经在全球范围内爆发，尤其是欧美地区。
武汉对欧美市场的辐射力和影响力一样，甚至更强烈。
上述汽车零部件供应商的大本营基本都在欧美，不得不精简业务，调整生产计划，甚至停产。
比如博世在3月18宣布暂停在法国、意大利、西班牙的工作或减产；大陆宣布欧洲工厂停产；ZF放缓或停止在德生产；Biot暂停了大部分欧洲工厂。......
随着形势的不断恶化，为了应对需求下降、供应链瓶颈和人员安全问题，越来越多的零部件供应商加入了停产的队伍，覆盖范围进一步扩大，全球汽车供应链陷入停顿状态。
02?各大主机厂都进入了停滞期。
在特殊时期，整个汽车产业链上的企业都无法独善其身，大部分整车厂也进入了停滞期。
目前，大众已大规模暂停欧洲工厂生产或停产2-3周；宝马在欧洲的工厂将停产至4月19，其在美国的工厂也将从4月3日起关闭；奔驰关闭所有欧洲工厂2周；PSA关闭欧洲所有15工厂至3月底；通用汽车关闭了美国、加拿大和墨西哥的工厂，直到3月底；丰田暂时关闭了欧洲、北美、菲律宾和马来西亚的工厂，日本的5家工厂也将于4月3日关闭。......
如前所述，整车厂商和零部件供应商之间有着密切的关系，他们都是对方停工的重要原因。
厂家是因为供应商停产而缺零件，所以无法生产；供应商因为厂家停产，需求锐减，无法生产。“黑天鹅”事件造成人员安全问题，消费需求低迷，出行受限，让供需双方一时无法对接，双双停摆。
对于当前全球汽车发展趋势，多家权威评测机构都提出了自己的预测。虽然数据不同，但认识是一样的:大幅下降。
这里是著名的市场研究机构IHS？根据Markit的预测数据，2020年美国市场销量将在原预测基础上下调240万辆，至654.38+04.4万辆，同比降幅至少为654.38+05.3%；欧洲市场将同比减少65，438+03.6%，至65，438+05.6万辆；中国市场将同比下降65，438+00%，至2240万辆。
国际知名评级机构穆迪？3月30日，它下调了2020年全球汽车销量的预测。根据新的预测，2020年全球汽车销量将下降65，438+04%，比此前预测的2.5%的降幅高出65，438+065，438+0.5个百分点。
大环境不好的情况下，各大车企的日子都不太好过。
除了上述的停产、停工，他们还面临着股价下跌、降薪、裁员等问题。
众所周知，3月中旬美股经历了十天四熔断的创纪录下跌，底特律三大汽车巨头波及甚广。其中，菲亚特克莱斯勒汽车公司股价一度跌至每股8.6美元，跌幅达19%；福特的股价低至约5美元；通用的跌幅也在10%附近波动。
2019年大众汽车全球累计销量1097万辆，全球第一。规模庞大、需求广泛的大众面对“黑天鹅”很无奈。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)近日在接受媒体采访时表示，目前除了中国市场，其他市场基本没有营收，每周花费约20亿欧元的高额固定成本。“如果这个疫情得不到有效控制，为了降低成本，可能不得不裁员。”
在国内市场，SAIC、威马汽车、比亚迪、博骏汽车等。也纷纷宣布实施不同程度的降薪政策，而广汽和长城汽车则下调了今年的汽车销售目标。
在一个特殊时期，各大车企正在进行一场前所未有的你死我活的斗争。
03?汽车工业的拯救和援助。
这个时候，国家的支持就显得尤为重要和及时。
汽车产业作为一个产业链长、辐射性强、综合性强的产业，在各国经济体系中占有重要地位。
比如韩国，汽车行业从业人数占全国劳动力的12%；在美国，根据密歇根州安阿伯汽车研究中心的数据，如果消费者每七天不购买新车，美国将损失约9.4万个工作岗位和73亿美元的整体收入；在法国，标致雪铁龙集团和雷诺集团一直是行业龙头，法国财政部长布鲁诺勒梅尔(Bruno lemerre)表示:“目前的情况非常清楚，我们不会眼睁睁看着法国大公司和行业龙头消失。”
于是，各国的救援行动浩浩荡荡地展开了。
美国汽车业正积极准备2万亿美元的经济刺激计划，寻求联邦援助，其政府回应称“将伸出援手”。
法国政府将采取各种措施，包括提供3000亿欧元的政府贷款担保、为需要延期收税的企业提供担保、对企业进行国有化等，帮助汽车行业渡过难关。
德国政府将向车企提供约6543.8+050亿欧元的流动性支持，必要时甚至会部分或全部购买该公司的股份，以保护本土车企不被外国公司收购。
在稳定汽车消费方面，我国也出台了《关于支持商贸流通企业复业的通知》，要求各地商务主管部门积极推动出台新车购置补贴和汽车“以旧换新”补贴。杭州甚至采取措施“松绑”限购，今年将一次性增加2万辆小客车。
3月26日，G20峰会通过视频召开。峰会结束后，公报中指出，G20将推出价值5万亿美元的经济计划，以应对这一特殊事件对全球社会、经济和金融带来的负面影响。其中很重要的一点就是解决全球供应链中断的问题，继续加强国际运输和贸易领域的合作。
同时，各国也需要汽车行业的支持。
“推特总统”特朗普在推特上呼吁汽车制造商加入医疗用品制造领域:“你们必须开始制造呼吸机，现在就去！福特，去拿呼吸机！！@通用汽车@福特汽车公司。”
通用汽车、福特、菲亚特克莱斯勒、特斯拉等车企都获得了生产呼吸机的批文，响应了国家号召。
另外，全球很多车企，像上汽通用五菱、比亚迪，都改建了生产线，加入了防护用品的生产队伍，承担起了作为一个公司的起床的社会责任。
04?写在最后
时代的一粒灰落在车企头上，是一座山。
在这场没有硝烟的战争中，车企之间的竞争会更加激烈，合作会更加频繁。这种情况下谁会成为新英雄？过去的英雄会因为这种现状而倒下吗？
太多的不确定性，一方面让全球车企陷入黑暗时刻，另一方面也会铆足了劲，在阳光下诞生。
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