关于变速箱调教最关键的两个参考图如下，一个是你当前的发动机扭矩/功率-转速曲线，一个是你当前的变速箱传动比设置。我这里先以488pista为例，这辆pista使用原厂发动机，后轮驱动，其他全为满改，其扭矩/功率-转速曲线和原厂变速箱传动比设置如下
首先看扭矩/功率-转速曲线，这台发动机在2000转之后的功率几乎呈线性增加，这说明这台发动机的动力输出非常友好、平顺。然而不要高兴的太早，来看它的原厂变速箱设定。现在这台车的最大速度是371，而右下角的转速-车速图显示六档最高速就已经过396了，7档那条线压根就不在图里显示。这说明理论上这台车的7档成了无效档位。（实际上能开上7档，但是换上7档几乎就到最高速了）。这说明原厂调教的高档位传动比过低。
但这是不是说明该变速箱调教的传动比完全偏低，或者说如果简单粗暴的加大终传比行不行？
答案显然是不行。再回到上面的扭矩/功率-转速曲线，我们看到其刚到两千转扭矩就高达900多nm，作为一台1274kg的后驱车，不需要用语言赘述大家就知道它起步打滑得滑到什么程度，这样如果还加大终传比，那你别想起步了。
所以很明显，原厂调教的低速档传动比过高。
经过调整可以发现7档传动比为0.65时理论最大速度达到最高值373.7，然后依据换挡后转速维持在7000转上下并且逐级增加，设定传动比如下
1档齿比明显减小，其余档位则不同程度增加。
上路测试，发现起步打滑现象明显被抑制，而实际最大速度增加了接近10kmh。
更重要的是，能感觉到这个车的中段加速能力显著增强。原因很简单，在最上面，我说这台发动机动力输出非常线性，换句话说动力提升几乎是和转速提升绑定。而原厂调教下经常换挡后转速大掉，削弱了加速能力。而新的调教更容易维持发动机转速，提供了更优秀的加速能力