火神B.2长期部署在海外基地，1969的第9和第35中队的16 B.2驻扎在塞浦路斯的阿克罗蒂里机场，以显示英国在中东的战略存在。一旦有事，“火神”可以出动到巴林和阿曼的卫星基地，使用“红胡子”战术核弹或常规炸弹轰炸目标。火神B.2部署在塞浦路斯，直到1974，土耳其占领塞浦路斯北部，希腊和土耳其的领土争端升级，严重影响了火神在阿克罗蒂里机场的活动。于是火神撤回英国，然后英国皇家空军定期派出四机编队访问塞浦路斯。
B.2MRR，27中队的火神，接近并观察直升机航母基辅，被苏军发射照明弹驱逐。到70年代中期，火神处于老旧状态，英国皇家空军计划在6月1982之前让所有火神退役。Gale GR.1将接管火神的低空突击任务。马岛战争爆发于1982年4月，火神在服役生涯末期打了一场不错的仗。
来自中队101的五架火神B.2参与了黑羊行动，就像它的代号一样疯狂。“火神”将从大西洋中部阿森松岛的怀特黑德阿威克机场起飞，对该岛进行轰炸。即使从阿森松岛起飞，火神can也只能在胜利加油机的空中加油支持下飞往马岛。
5月28日，1982，火神XM597从阿森松岛机场出发，执行第一次反雷达任务。因为距离远，飞机至少要空中加油6次才能完成这个往返任务。但恰巧一架为其加油的空中加油机因喇叭形加油锥套故障而受阻，无法提供所需燃油，XM597只好中途返航。两天后，火神XM597被用于执行第二次任务，主要目标是位于马岛首府斯坦利港的阿富汗AN/TPS-43F空中监视雷达。5月31日凌晨，飞机成功到达目标，向雷达发射两枚Kuzu反辐射导弹。一枚未命中目标，另一枚击中目标9 ~ 14米处，摧毁了an/TPS-43f雷达的天线。XM597的机组人员认为他们已经摧毁了雷达，但它在24小时后恢复了工作，并将它放在新的保护墙后面，以防止它再次受到攻击。
6月2日，黑拉姆行动执行了第三次也是最后一次攻击任务，飞行剖面与5月30日相同。任务还包括对斯坦利港机场的高空轰炸。在火神轰炸机飞向目标的同时，被修好的AN/TPS-43F对空监视雷达发现，立即关机，停止发射电磁波。结果，为了监听阿富汗雷达阵地泄露的电磁波，飞机在目标上空盘旋了40分钟，终于探测到支援斯坦利港机场防空的“防空卫队”火控雷达的信号，随后发射了两枚“库祖”反辐射导弹，两枚都击中了目标。此时，飞机上还剩下两枚“Kuzu”导弹。XM597飞行员预料到AN/TPS-43F雷达会再次开启，于是继续在目标区域上空盘旋了很长时间，但最终雷达没有再次工作。最后，火神轰炸机带着遗憾开始了返回阿森松岛机场的漫长航程。
在Mk2先生的岸基反潜巡逻机引导下，火神轰炸机成功与一架“胜利者”空中加油机汇合加油。但加油管接好后不久，XM597的受油探头坏了，只好转到最近的巴西里约热内卢机场。飞行员设法扔掉了他们所有的文件和剩下的两枚“Kuzu”反辐射导弹中的一枚，而另一枚卡在发射导轨中，尽管尽了一切努力，也没有在着陆前扔掉。当飞机安全降落在机场，滑行结束时，火神XM597的油箱里只剩下7公斤燃料。
另外，阿根廷部队的雷达操作员对“库祖”有些顾虑，所以有时会提前关闭雷达，让“火神”压制对方。
火神B.2发动机全部配备“奥林巴斯”301发动机，取消了原来将最大推力设定在90%以延长发动机寿命的限制。这5个B.2还有一个“天空闪电”挂架。因为现有的对抗系统无法完全致盲岛上的阿琼雷达，所以在挂架上安装了一个美国的安/ALQ-101干扰吊舱。此外，该机还安装了从退役的维克斯超级VC10客机上拆下的“旋转木马”惯性导航系统，机腹改为适合夜间轰炸的深灰色。
1982年4月30日至1年5月30日，火神开始执行“害群之马”1的第一次任务。上尉·马丁·威瑟斯指挥的一架B.2飞机从阿森松岛起飞，低空飞往福克兰群岛。在接近目标之前，它拉起并把所有265，438+0 450公斤炸弹倾倒在斯坦利港机场的跑道上。本次任务往返里程12070公里，历时16小时，涉及两台火神(一台备份机)和11胜利加油机。
可耻的是，“火神”的第一次任务只在跑道上砸了一颗炸弹，但英国皇家空军决定继续“害群之马”的任务，因为这可以阻止阿富汗空军使用跑道，英军在夺岛后可以轻松修复。雷霆万钧的轰炸也能严重打击驻岛阿富汗军队的士气，并能对阿富汗军队起到威慑作用，迫使其动用资源加强当地防御。1982年5月3 ~4日，火神继续执行“害群之马”2任务，再次轰炸跑道。1982 5月16 ~17计划是“害群之马”3号任务，但是天气预报说有强烈的逆风，会让“火神”很难飞到目标，所以任务取消了。
后来，火神的任务重点转移到使用反辐射导弹为弗兰克入侵舰队的舰载机提供防空压制。起初，英国皇家空军准备采用合法的马特拉AS.37反辐射导弹，这种导弹来自海盗攻击机。5月初，火神将AS.37安装在天空闪电的塔架上，并进行了令人满意的试射。但也有人质疑马特拉导弹经不起长时间寒冷的高空飞行，故障率会很高。美国在这场战争中站在了英国一边，不仅提供了详细的情报，还支持了英国的先进武器，包括最先进的AIM-9L响尾蛇空对空导弹和AGM-45 Kuzu反辐射导弹。火神可以用一个双塔一次挂载四个Kuzu。这么巨大的火神挂个小Kuzu导弹看起来很搞笑，但很实用。英国皇家空军还计划为“火神”配备一枚响尾蛇导弹用于自卫，并进行了激光制导炸弹投掷试验，在“火神”的眼皮底下，在长期不用的轰炸机舱内安装了激光目标指示器，但这两种武器最终都没有被正式采用。
1982年5月28日，火神执行了“黑羊”4任务，这也是第一次“库祖”任务，但由于加油机出现问题而取消。1982年5月30日到31年5月30日，一个火神骑着两个Kuzu执行“害群之马”5的任务，但是没有雷达被猎杀。1982年6月2 ~3日，一辆火神挂载4辆Kuzu执行黑羊6任务，第一次撞上雷达。“火神”在“库祖”任务中没有挂载安/ALQ-101吊舱，因为它想吸引阿根廷人不断打开雷达，以便实施攻击。
黑羊6号的火神在空中加油时损坏了燃料管，被迫降落在里约热内卢。在进入巴西领空前，火神要扔掉剩下的库祖，但有一个库祖不肯离开。当“火神”降落在加利奥国际机场的跑道上时，燃料箱里只剩下几十公斤的燃料。巴西人扣留了Kuzu导弹，并于6月1982日释放了Vulcan。巴西政府向英国提出了正式抗议。
6月1982到6月1到6月12的“害群之马”7是最后一次任务，一个火神直接在阿守军身上投下了一串空包弹。此时，阿根廷守军已基本被放弃，不出一周，英军就占领了该岛。“害群之马行动”虽然没有给敌人造成任何实质性损失，但“火神”起到了极大的恐吓和牵制作用，被视为英军或取得最终胜利的重要因素之一。从一线退役的“火神”B.1和B.1A用于训练。由于离地间隙大，载重重，飞机也成为了很好的发动机测试平台，发动机吊舱可以很容易地安装在飞机的腹线上。一架火神B.1用于测试英国飞机公司TSR.2超音速攻击机的奥林巴斯22R加力涡喷发动机，发动机测试吊舱安装在机腹上。为了避开前起落架，吊舱的进气口是分叉的。2月23日，1962，飞机开始试飞。2月3日1962，1962，飞机在跑道上起火。幸运的是，机组人员安全脱险。英国人还计划使用Vulcan在超音速垂直起降飞机中测试霍克P.1154布里斯托尔BS100推力矢量发动机，但该项目被取消。1966年9月9日，火神B.1 XA903开始测试协和超音速客机的“奥林巴斯”593加力涡喷发动机。在XA903之后，我们还对Panavia“狂风”攻击机的涡轮结合RB199涡扇发动机进行了测试。这次发动机吊舱加了一门炮，测试发动机的抗烟度。1976开头，XA903开始测试RB199，1979。9月22日，这架飞机做了火神B.1的最后一次飞行，火神B.1/B.1A都不行。
5438年6月+2007年10月，一架火神轰炸机在退役多年后，于65438年6月+10月65438年+8月再次飞上蓝天。
2015 10年10月28日，英国唐卡斯特，英国火神轰炸机(Avro Vulcan XH558)宣布退役，将永久保存在博物馆中。