好在在合资品牌的两大主角德系和日系眼里，新一代年轻人还是有两厢车的天地的，所以我们找了两款价格差不多但风格不同的两厢车:一汽-大众第八代？高尔夫和东风本田思域两厢，让我们看看他们之间的一战会发生什么。(以下简称高尔夫8和思域两厢)。
虽然这两款车还有半年就要在国内上市了，但是如果在新鲜感上比较的话，思域显然像是一个停留在以前时代的产品，但这也不能怪思域本身。毕竟广本的引进速度真的很慢，思域本身两年就要换代了。此时的思域似乎就像当年的思明，有点既视感。
几乎同步的高尔夫8，好像走在了时代的前沿，比如通灯条，矩阵智商。轻盈的大灯，简洁直线的线条和轮廓，追求横向延伸的尾灯结构。这些都是符合现在潮流的设计元素。而且大众很会把握简单的科技风格。高尔夫的审美趣味和持久的家族式风格相结合，将赋予这款历史悠久的汽车新的生命。当然，如果在此基础上还追求运动感，那么R线版展正好可以满足它的要求。黑色的前保险杠，较低的离地间隙，尾部的假排气，全车熏黑的装饰件，都可以在彰显暴力的同时低调而不失优雅。
至于思域，我觉得它的外观可以用两个字来形容——“热血”，并不是单纯的展现性能风格，让人觉得热血，而是带着几分日式的二流气息，将一些看似不管的元素叠加起来，用无处不在的细节突出漫画式的跑格。这种有些夸张的风格更像是JDM的修改。如果你不是改装爱好者，或者对日系典型车不太了解，那么可能这种风格元素太多，不够优雅或者不够干净。但是，如果你是一个热爱改装的消费者，那么这个改装套件的样式甚至达到了原厂初级改装的效果。满满的战斗气息，让你每次遇到都会不由自主的去上身。
虽然我是这样介绍两款车的风格差异的，但是人们常说“长久的融合会导致长久的分离”，因为大厂商的产品往往都有高性能的规划，这也导致很多年轻人想买车，做一些性能改装，哪怕只是停留在外观层面。
思域Type-R改装方案的流行就不用说了，高尔夫改装成GTI甚至高R，在北方体系是常有的事。所以如果你是改装党，想在外观上做出选择，那就忽略我上面说的，按照自己的口味来。毕竟两种改装案例都很成熟，相对成本会低很多。
不得不说，进入车内之后，时间感上的差异更加明显。任何坐过这两款车的人都会觉得这两款车的设计准则是有时间差的。虽然两者都在追求年轻化，但2015左右出现的思域两厢，无论是布局、细节，甚至一些操作逻辑设置，还是中控触摸屏方兴未艾，集成控制算是一个冒险的时代。
一汽-大众高尔夫8无疑将营销言论中的“数”字诠释得非常透彻。对于互联和数字化的速度和融合，连看合资车世界都是难得的姿态。10.25英寸液晶仪表+10.25英寸中控触摸屏以双屏的形式连接在一起，与贯穿式出风口* * *共同营造出一种横向延伸的环抱感，实体按键被大幅取消。就连空调控制也是极度压缩，在触摸屏下通过触摸进行精密调节。除了这个面部数字化，MEB？Evo平台还升级了电气架构，增加了CAN？FD和车载以太网技术，如果和思域相比，大众此举肯定是有风险的，但着眼未来也是在迎合一部分年轻人的生活方式。
都2020年了，大部分功能都用触摸屏控制，甚至被认为是理所当然的事情。如果不拿9寸中控触摸屏和10寸液晶仪表盘，不取消传统空调控制区或者改为全触控，那就妥妥的落伍了，连粉丝都要用“物理按键现实”、“驾驶盲操作安全”甚至“满满的情怀”这种笼统的东西。即使本田给思域加了两块7寸屏幕，解决方案还是传统的，跟不上平面化的审美和互联功能的兼容。
因此，内饰的选择不仅取决于审美情趣，还取决于用车的不同。
有些人喜欢用手机解决一切问题。与汽车的连接只需要一个蓝牙，甚至一根数据线。音频输入后，手机支架上就万事大吉了。那么他(她)显然不会对思域的车和智能有太多的要求，也不会觉得传统的布局和操作有什么问题。车在自己手里是用来驾驶的，就是为了体验机械操作的乐趣。
但也有人追求手机和汽车的无缝连接。进入车内后，手机只需停留在无线充电板上，其余的功能、数据共享、后台操作都由车辆本身的智能大脑解决，并希望车辆本身就是一个可以自我进化的智能终端。那么一款无时无刻不在融入互联网元素的高尔夫8，显然更适合这些前卫的人。
静态体验除了外观内饰，实用性的比较相对更侧重于硬实力。虽然很多人都在称赞日系车在挖掘空间上的奇思妙想，但如今的车坛集体欧化，尤其是早已摒弃MPV式设计路线的思域，在主动融入传统两厢后，实际发挥空间不会比高尔夫高出多少。
比如后座空间，思域和高尔夫各有优势，高尔夫凭借直顶趋势在头部空间更有优势；另一方面，思域依靠更长的轴距和略薄的前排靠背，提供更多的腿部空间。但是在中间座椅的处理上，两者都没有消除地板鼓包的存在，而且座椅本身比较硬，可以勉强应急，不要指望全员跑长途。
如果对比后排的待遇，高尔夫8在这里优势更明显。高配车型不仅配备了更多的背包、空调出风口和双USB接口，还配备了独立温区空调。这种堪比b级车的性能，即使放眼A级车市场也不多见。反观思域，这些配置都是欠缺的，这也说明这款车注重讨好驾驶者的定位。想照顾后排吗？去买个域名吧。
至于后备箱，如果要谈垂直高度，那么方形高尔夫8显然更有优势，更适合放一些垂直的物品。另外高尔夫8的后排中间也是连起来的，可以在四人舒适入座的情况下放置一些长物品。得益于后滑造型，思域(478L)的体积表现比高尔夫(380L)更强。思域两厢版后备箱盖板很有创意的打造出了拉出式百叶窗式，可以放在任意一侧，有点日系的匠心。
至于储物空间，虽然没有详细对比，但两者我都印象深刻。高尔夫8除了靠背上可以放手机的贝克汉姆口袋，后排扶手的杯架也改成了竖排设置，在照顾骑行体验的同时不延迟手臂的释放；思域两厢的扶手箱体积相对更大，空间分配也更加灵活，把手下面还拿出了一层储物空间，类似于放手机和小相机。
提前上市的高尔夫8将有200TSI和280TSI两个版本。与现款一样，搭载1.2TSI和1.4TSI发动机，参数分别为85kW、200n·m和110kW、250n·m，均匹配7DSG变速箱。思域的1.5T地球梦发动机最大功率130kW，峰值扭矩分别为220n·m和226n·m。多出来的6n·m只是因为一个6速手动挡的存在，这也是很多性能控推出后疯狂下单的核心原因。
面对这样一个强调驾驶兴趣的对手，高尔夫8不是有手动挡吗？答案肯定不是。海外版和国内谍照已经曝光了手挡内部。虽然储物空间和精致的小排挡杆略有损失，但考虑到手动挡在大众标杆级别的表现，以及在下沉市场依然蓬勃的手动挡，大众不可能视而不见。
所以只剩下一个问题:280TSI非乞丐版高尔夫8有机会分到手动挡吗？
我们的判断是——不，这不是大众应该考虑的一个细分市场，甚至这个市场的容量可能还没有乞丐版200TSI大，除非大众疯狂的把R线和手动挡结合起来，只是为了照顾这部分粉丝。不过大众对这些人的解决方法更直白——高尔夫GTI，带着可以到达的信仰光环，对大众来说可能性价比更高。
毕竟在很多年轻人眼里，两厢车的概念有些泛化，给人的第一印象是比较个性和运动，但实际上产品的多样性和在品牌中的地位，注定了两车在个性上不会有太多交集。
而且选择两厢，意味着你的需求不会有很多模糊的空间，所以如果你在这两款车之间犹豫不决，不妨再明确一下自己想要什么，不妨把自己的需求做得更极致。这个时候，你往往会豁然开朗。
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