1888 12/04，伊斯梅尔与朱莉娅·弗洛伦斯·希夫林(Julia Florence Schieffelin)结婚，育有五名子女(其中一名婴儿夭折)。
1891年，伊斯梅尔回到英国与家人团聚，成为伊斯梅尔和伊姆雷公司的合伙人。1899年，托马斯·伊斯梅尔去世，布鲁斯·伊斯梅尔接手家族生意。伊斯梅尔很有商业头脑，白星航运的业务在他的控制下一直在扩大。为了扩大他的航运业务，伊斯梅尔还在其他一些航运公司担任董事和经理的职务。1901年，他接触了一些想建立国际航运集团的美国人，最终与他们合伙将白星航运并入国际商船公司(IMM)。
1899父亲托马斯·伊斯梅尔去世后，布鲁斯·伊斯梅尔成为英国白星航运公司的董事长。他决定建造四艘远洋邮轮(被称为“四大”)，超越他父亲建造的RMS Oceanic:RMS Celtic、RMS Cedric、RMS Baltic和RMS Iaria Dehai。这些船在设计上比同时期的其他船更豪华，航行也更安全。
1902年，IMM在J.P .摩根的资助下，在合并大西洋航线的过程中，吸收了美国和英国的一些主要航运公司。IMM已经成为一家控股公司，拥有几家子公司。摩根想连锁控制铁路和大西洋航运的合同业务，但由于海上运输的不可预测性、美国的反垄断法以及未能与英国政府达成协议，这一计划只能作废。1902年，伊斯梅尔与IMM谈判，希望IMM能够购买白星航运公司。终于在1904年2月，在摩根的支持下，白星航运被并入IMM，伊斯梅尔成功进入IMM的实权核心阶层。1907年，伊斯梅尔会见了哈兰和沃尔夫造船厂(哈兰& amp；Lord peary，Wolff)，讨论了白星公司如何应对其竞争对手Cunard Line推出的两艘新推出的游轮RMS Lusitania和RMS Mauretania。伊斯梅尔希望新船型能成为远洋邮轮史上最快、最大、最豪华的邮轮。“奢侈”主要是吸引贵族、富人和中产阶级。为了更好地体现“豪华”的理念，伊斯梅尔决定将原设计中的救生艇数量从48艘减少到16艘，这也是英国贸易局对泰坦尼克号等大吨位邮轮规定的最低救生艇配置要求。三艘船的设计方案就是在这次会议后产生的。其中，白星公司最引以为豪的是第二艘船，也就是皇家泰坦尼克号。1912 4月10日，泰坦尼克号开始了从英国南安普顿到纽约的首航。同一系列的另外两艘游轮是著名的皇家海军奥林匹克号和皇家海军不列颠号。
伊斯梅决定用他的游轮开始她的处女航，泰坦尼克号就是其中之一。在航行中，伊斯梅尔同轮机长约瑟夫·贝尔谈到，如果时间允许，希望测试速度。1912年4月12日夜，当泰坦尼克号在纽芬兰大浅滩以南400英里处撞上冰面并开始下沉时，伊斯梅尔被3号救生艇救起，他后来声称，在泰坦尼克号的最后时刻，他在救生艇上转身，无助地看着自己的船沉入北大西洋。最后，他的救生艇被库纳德号的RMS卡帕西亚号救起，并于4月18日抵达纽约。次日，伊斯梅尔出席了美国参议院就泰坦尼克号事故调查举行的听证会并作证。几周后，我参加了英国贸易局举办的听证会。
被“喀尔巴阡”号救起后，根据照顾伊斯梅尔的医生的报告，伊斯梅尔没有离开自己的房间，没有吃任何固体食物，在前往纽约的航程中只见过一次访客，并吸食了大量鸦片。当他到达纽约时，他住在公司副总裁菲利普·富兰克林的家里。在收到传票之前，他还参加了威廉·奥尔登·史密斯主持的参议院会议。
事故发生后，伊斯梅尔因不顾大量妇女和儿童仍被困在船上而率先逃生，遭到美国和英国舆论的严厉批评。有报纸称之为“J. Brute Ismay”，说白星的旗帜应该是黄肝。一些漫画描绘他弃船逃跑。首先，作家本·赫克特写了一首诗，比较了船沉没时伊斯梅尔和史密斯船长的行为。诗末写道:“夜晚在大海中拥抱和面对可怕的死亡是水手的义务，做一个逃跑的暴徒是高贵的主人的权利。”(夜晚，在死亡的恐怖面前坚守阵地是海员的工作，但与暴徒一起逃离是船主的崇高权利。)在美国得克萨斯州，一个名为“伊斯梅尔”的新城镇的镇民“决定把他们的社区换成另一个名字，任何名字都可以，没有这个名字(伊斯梅尔)这样的耻辱”。
还有人坚持认为伊斯梅尔遵循了“妇女儿童优先”的原则，帮助了许多妇女儿童先离船。他和头等舱乘客威廉·卡特(William Carter)说，在附近没有其他妇女和儿童后，他们登上了3号救生艇。卡特的行为和他的证词的可靠性无法考证，但他的妻子在1914与他离婚，声称卡特在撞击后抛弃了她和他们的孩子，让他们自谋生路，是“一种残忍和野蛮的待遇，对人没有尊严”。伦敦社交圈排斥伊斯梅尔，称他为历史上最伟大的懦夫之一。强烈的负面报道接踵而至，特别是威廉·蓝道夫·赫斯特拥有的报纸发表了一些声明，声称要对Ismail进行个人报复。1965438+2003年6月30日，Ismail辞去IMM和白星航运公司总裁一职，由Harold Sanderson接任。
在美国调查沉船原因期间，伊斯梅尔声称，所有IMM船只都配备了足够的救生艇。经过调查，伊斯梅尔和其他幸存的官员乘坐皇家亚得里亚海号返回英国。他的名誉已经造成了不可挽回的损失。灾难发生后，他很少公开露面。他仍然对海洋事务感兴趣。他建造了一艘见习船来训练英国商船官员，并捐赠了11，000英镑来设立寻找失踪海员的基金。1919年，他又捐款25000英镑成立基金，以表彰和承认商船海员在第一次世界大战中的贡献。晚年，伊斯梅尔淡出公众视野。他在20世纪20年代中期退休，和他的妻子定居在爱尔兰高威县康尼马拉科斯特洛附近科斯特洛别墅的一个大“别墅”里。20世纪30年代，因糖尿病身体开始恶化，右腿于1936被截肢。几个月后，他回到英国，定居在与利物浦隔着默西河的威勒尔。1937 10 6月17日，约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅在伦敦梅费尔去世，享年74岁。他的葬礼在1937、10和21年举行，最后安葬在伦敦的普特尼维尔公墓。他的妻子朱莉娅·希芬(Julia Schiffyn)在去世后放弃了英国身份，并于6月1949+065438+10月14日恢复了美国国籍，于6月1963+2月31日在伦敦肯辛顿去世，享年92岁。