数据显示，变速箱问题不仅占比大，而且绝大多数投诉都出现在近两年。Macan的7速PDK双离合变速箱、Panamera的8速PDK双离合变速箱和Cayenne的8速ZF (ZF)手自一体变速箱都受到了影响。从投诉来看，“变速箱故障”、“无法换挡”、“故障灯报警”等故障点与集团旗下大众、奥迪部分产品的变速箱问题非常相似。查阅相关资料后发现确实有“出处”。
PDK和0B5-DL501“同源”Macan变速箱功能有限。
众所周知，比如Macan和奥迪Q5之间，卡宴和奥迪Q7之间，大众途锐之间，所有的产品都来自同一个平台。作为“三大件”之一的变速箱也不例外。保时捷7速PDK、大众7速湿DSG、奥迪7速S Tronic虽然名字不同，但大体结构和原理是一样的。此前网上流传一幅关于双离合变速箱的漫画，形象地说明了这个问题。三者的区别主要在于双离合模块、换挡模块和TCU的材料和换挡控制。然而，从Chezhi.com收到的投诉来看，并非所有保时捷Macan车主都避免了“早晚高峰出行”的困扰。
广东车主宋先生在投诉中称，3月21，2065438下午提车，第二天晚上变速箱坏了。仪表盘显示“变速箱故障可能继续行驶无倒档”和“发动机控制装置故障”。将车辆拖回4S店维修后，第二天晚上故障再次出现，宋先生表示非常愤怒。在车志接到的投诉中。com，有车主认为:1。作为世界知名的汽车品牌，保时捷的性能和质量应该是优秀可靠的。开了三年多还出现这样的质量问题，真是不可思议。2.保时捷中心服务质量和态度存在严重问题，车辆故障检测错误，对车辆安全行驶不负责任，给车主造成损失；车辆出现问题后，无视车主的诉求，一直拖延解决，让车主非常不满。
在相关论坛上，有网友称保时捷Macan的变速箱源自大众的0B5-DL501双离合变速箱。此前奥迪Q5也使用过类似产品。后来奥迪Q5车主通过集体维权大做文章。此后，奥迪厂家为变速箱故障的Q5车辆提供免费保养，并在改款时将变速箱改为8速手自一体变速箱。该网友还表示0B5-DL501双离合变速箱的阀体出现故障的概率很大，并大胆推测Macan未来变速箱故障会越来越多。其实这位网友说的也不是空穴来风。
保时捷Macan PDK变速箱数据
奥迪S Tronic双离合变速箱数据
资料显示，保时捷Macan的变速箱与奥迪2008年推出的7速湿式离合器0b5-DL501 (Stronic)基本没有区别。早在2012，车之。com发表文章《为什么进口奥迪Q5变速箱故障频发》，报道了0B5-DL501变速箱的主要投诉问题。然而时至今日，关于奥迪Q5变速箱故障的投诉仍在继续，已收到近千起相关投诉。
从保时捷Macan投诉回访的现状来看，保时捷(中国)处理变速箱问题的方式和态度与品牌调性严重不符。据四川车主唐女士向车质网反馈，在第一次出现“无法换挡”和“故障灯报警”问题后，店售后人员告知车主未检测到问题。但故障再次出现后，车主多次联系4S店和保时捷中心，4S店告知车主需要更换变速箱阀体，相应的维修费用由厂家和车主各承担60%。这一方案唐女士无法接受，希望保时捷(中国)尽快查明问题原因。虽然车辆已经过了保修期，但是如果是产品质量问题造成的，厂家和4S店应该效仿奥迪Q5，承担所有的维修费用。
出现异常声音/倒退/变速器故障Panamera 8速PDK问题
如果说与大众DSG和奥迪S tronic双离合变速箱最大的区别，那应该是保时捷8速PDK双离合变速箱(奥迪即将用于换代车型)。然而，从Chezhi.com收到的投诉来看，2017保时捷Panamera使用的8速PDK变速器也存在问题。江苏车主闫先生说，2065 438+2007+01 6月份买的Panamera，用了半个月，在高速公路上突然出现变速器故障，差点危及驾乘人员的生命安全。后来，虽然4S店承诺车主可以更换阀体，但经过近半个月的维修，却被告知故障问题仍未排除，需要更换变速箱总成。目前这个投诉是Chezhi.com收到的第一个“传输失败”的案例，后期会继续关注。
保时捷Panamera正在升级电脑。
另外保时捷Panamera变速箱异响和顿挫也比较常见。有车主反映，2017保时捷Panamera在低速行驶时，变速箱有顿挫感，并伴有金属敲击声。对此，4s店维修人员只是轻描淡写地告知车主，车辆确实有问题，只是需要升级软件。但此后车辆上安装了试用版和正式版软件，重新匹配后变速箱异响更加严重。将音视频资料上传到保时捷中心后，4s店的维修人员得到的回复是“正常”，没有解决办法。经车主多次查询，发现同一型号的多款车型都存在异响、顿挫的问题。一些车主对此进行了投诉，保时捷对中国消费者的态度是既愤怒又失望。
连ZF 8HP变速箱都没有？Cayenne目前的挫折问题
ZF (ZF) 8速手自一体8HP变速箱
如果说前两款PDK变速箱的故障与保时捷双离合技术有关，那么保时捷卡宴的变速箱故障就有些“阴雨连绵”了。浙江车主张先生投诉，2018年2月7日购买的2018卡宴，在降档过程中车速降至怠速后突然“弹跳”，车辆出现明显顿挫。问题上报4S店后，技术总监亲自在试运行中发现问题，然后变速箱放油近一升再重新刷软件。目前为止，挫败感有所改善，但速度仍然不正常。资料显示，卡宴搭载的变速箱是ZF生产的8速手自一体变速箱8HP。这款变速箱的内部核心机构由四组行星齿轮和五个换挡离合器组成，和一般的6AT自动变速箱没什么区别。那么为什么会有对挫败感的抱怨呢？原因可能在于换档控制和电源连接。
根据资料，ZF 8速手自一体8HP变速箱的液力变矩器与传统结构不同。通过高精度电磁阀和控制系统，利用多个离合器快速锁止液力变矩器，减少动力传递损失，有点类似于双离合中的单组。并且根据主机厂的不同要求，这款变速箱还可以支持更快的换挡速度，时间控制在0.4秒以内。可以看出车主大胆猜测保时捷卡宴换挡顿挫问题应该是快锁机构造成的。如果经常在拥堵路段低速行驶，顿挫问题会更频繁的出现。
其实早在2011，Chezhi.com接到的第一个关于保时捷变速箱问题的投诉就来自保时捷卡宴，主要投诉的是异响。当时4S店将异响录音交给保时捷中心，最终的回复是“这是变速箱正常工作的声音”，拒绝为车主出具相应的书面检测报告。时隔七年多，保时捷品牌在国人心中的形象，正随着保时捷投诉的不断增多而悄然改变。但从目前车主的反馈来看，保时捷(中国)对国内消费者的态度可能会保持不变。