日产汽车公司表示，“公司提出的经济损失是由戈恩多年的腐败造成的，包括非法挪用公司资金、无偿使用海外住宅和私人使用公司喷气式飞机。”
2019年底，日产前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos ghosn)在家中被保释。戈恩)逃出日本。2020年6月8日，65438，成功完成“越狱”的戈恩在黎巴嫩召开新闻发布会，怒斥日产。戈恩称，他“在全世界面前被定罪”是西川裕仁等日产前高管的“阴谋”。
戈恩表示，“我非常热爱日本，也非常热爱这家公司。这就是我全心全意投入这份工作的原因。我无法理解为什么日本会以德报怨。我为这个国家做出了很多贡献。他们为什么要这样对我？”
“日产走下坡路，把所有的错误都推到我身上，这很不好。”戈恩甚至在发布会上断言，他们决定“把戈恩的时代翻过来”，这家公司没有未来，“因为这家公司不会有任何增长，不会有新的战略项目，也不会有新的技术创新。”
现在的日产真的很不好过。2019财年(10 -12)第三季度财报显示，日产本季度全球销售额为2.5万亿日元，下降18%，公司营业利润近230亿日元，净亏损2610亿日元。
“我们正在取得进展，但销售一直疲软，这要求我们进行比原计划更多的重组工作。”日产CEO内田诚(Makoto？Uchida)说。
可以追溯到1911年的快进时期的日产，是日本汽车工业的先驱，也创造了全球销量的辉煌。它经历了20世纪90年代的黑暗时刻，被来自黎巴嫩的“成本杀手”拯救了。
历史跌宕起伏。这位在5438年6月+去年10月被任命为CEO的日本汽车人所面临的困境，与戈恩接手时类似。他将如何带领日产突围，浴火重生？
创始人丹川良介
20世纪30年代是日本车风起云涌的时代。
1931年，一家主要生产酒瓶软木塞的企业推出了其第一辆量产三轮卡车，命名为马自达。1933年，一直从事纺织业的丰田自动织布机厂成立了汽车部，开始制造汽车。
同年，65438年2月26日，吉介(吉介？Aikawa)在日本横滨成立汽车制造公司，注册资本为654.38+00万日元。次年6月，公司更名为“日产汽车有限公司”。
汤川义介1880年出生于常州市山口县，母亲是明治维新创始人之一井上馨的侄女。旧常州诸侯米八(第10代父)，是其父。山口县的政治家至今仍执掌日本政府，历史上曾担任过9任内阁大臣，安倍晋三也出生于此。
1903年，23岁的Yoshisuke Tankawa从东京帝国大学工科大学机械工程专业毕业，进入智普制造公司工作。之后，他去了美国，在一家锻造铸铁厂做技工，花了一年多的时间学习和掌握铸造技术。
1908年，他再次去美国留学。回国后，云川在九州成立了东巨铸造公司，主要生产汽车零部件。
时间很快来到1928，汤川义介创立了一家控股公司，叫Nihon？Sangyo)，该公司股票后来在东京证券交易所简称为“日产”，在二战期间发展成为日本第四大财阀，控制了包括日立、东株铸造等一大批重要企业。
1931年，家用铸件不再满足于生产汽车零部件，开始计划进入汽车制造业，并于当年成功收购了DAT汽车制造公司。
DAT的前身是快进汽车厂，成立于1911。这家在东京成立的汽车公司致力于汽车在日本的本土化，成为日产汽车工业的先驱。
1914年，快进社第一辆DAT车诞生。新车的名字来自三个公司合作伙伴的名字的罗马化:田健治郎？(Den？Kenjiro)，青山鲁郎？(青山？八代六郎)，竹内明太郎？(竹内？梅太郎).
这款车还有一个很有趣的名字——途途。作为日本制造的第一车辆，包括发动机在内，拓土参加了当年举办的大正博览会，并获得铜牌。
1918年，拥有60名员工的快进汽车工厂注册资本增至60万日元，成为快进汽车株式会社，随后车型完成并发布。41?DAT，日本第一台单铸4缸发动机安装。
1925，快进社经营不善。为了加强销售，达特汽车商会成立，次年与达特汽车制造公司合并，由实用汽车制造更名而来。
DAT汽车制造公司从1930开始研发495？Cc的汽车生产线在这个新的市场领域销售。第二年，它被户铸收购后，一款新的小型车“达特桑”诞生了，意为“达特之子”(Son？的？DAT)，但因为日语中“子”的发音是“损失”的意思，所以改成了“孙”。
随着达特桑的销售，年川看到了更广阔的市场。1933，东聚铸造成立汽车事业部，真正进入汽车行业。同年10，公司在横滨购买了馨子岸填海造地2万坪(约6.6万平方米)。65438+2月，在二川的控制下，日本工业株式会社和胡和铸造分别出资600万日元和400万日元成立了汽车制造公司。
1934、1年6月，经股东大会批准，日本产业株式会社100%全资拥有原汽车制造公司，并更名为“日产汽车株式会社”，日产汽车正式登上历史舞台。
上世纪五八十年代的荣耀:美国最大的进口汽车企业。
在1950年代，日产的高层管理者逐渐变得更加雄心勃勃，认为其达特桑小型车生产线可以登上更大的舞台:全球最大的汽车市场，美国和澳大利亚等国际市场。
1952 65438+2月，日产与英国奥斯汀汽车有限公司签署技术合作协议。该协议要求日产在三年内实现奥斯汀所有零部件的本地化生产，这也是日产实现的目标。日产已经生产和销售奥斯汀七年了。
该协议还授予日产使用奥斯汀专利的权利，日产在自己的达特桑汽车系列的发动机开发中使用了该专利。1953年英国产Austins组装销售，但到了1955年，则完全由日产制造，搭载全新1489？搭载cc发动机的奥斯汀A50在日本上市。
1966年，日产汽车与王子汽车合并，收购了旗下两款豪华车型“天际线”和“格洛里亚”。
与此同时，日产在全球范围内扩大了版图。第一批达特桑(1000？Cc轿车和卡车)。从65438到0966，日产开始在墨西哥生产，然后在澳大利亚和台湾省生产。
在这个变化的十年结束时，日产在美国和日本市场建立了良好的声誉。1967达特桑？2000跑车因其风格和性能一直备受关注，成为日产早期设计的代名词。
到20世纪60年代末，日产达到了出口654.38+0万辆汽车的里程碑。
之后日产依旧是顺风顺水。1971年，美国年销量首次突破25万辆。尤其是1973的石油危机之后，人们开始大量购买质量高、排量小的小型经济型轿车。
在此之前，美国消费者更青睐大排量、风格炫酷的跑车。然而，石油危机后，高油价和长时间的加油排队导致人们购买小排量汽车。当时日本领导人的高瞻远瞩让他们早早做好了这次黑天鹅事件的准备，美国汽车公司不得不交出市场。
从65438到0975，达特桑成为美国最大的汽车进口商。达特桑销量为335，465，438+05辆，丰田和大众分别为328，965，438+08辆和268，756，5438+0辆。
1983日产在田纳西州的士麦那开设了第一家美国工厂，美国日产汽车公司(NMC)在加州的加迪纳成立。同年，达特桑推出了第一款跑车SPL？201。
此外，日产决定在欧洲边界内的英国桑德兰设厂。该工厂完成于1986，是日产汽车制造(英国)有限公司的子公司，从此成为欧洲最具生产力的工厂，备受瞩目。英国日产Note，Micra，Qashqai都是英国工厂生产的。
从盛到衰，妙手回春“戈恩”出道
90年代初，日产逐渐严重缺乏内部管理人员。曾经被视为走在时代前沿、引领最新潮流的商业模式已经不复存在，而成为了一种老套而迂腐的伎俩。
公司高管没有能力把握市场变化和消费者需求。一个典型的案例是，在Z-cars销量下滑的时候，管理层不仅推迟了同车型的转型，甚至决定减产，贸然放弃了一款已经被世界认可的重要产品。
与供应商的合资也成为压垮骆驼的最后一根稻草:日产高层认为有义务向合资集团的合作伙伴采购，因此支付的金额很高。由于买家多年来的恶意涨价，日产无计可施，只好困兽犹斗。
1999日产前董事长易承认公司遇到的问题远比预想的严重，并表示交叉持股的做法已经成为日产等日本企业的强制性负担。
日产的问题不止于此。按照日本的社会文化，大公司的高层基本都是从普通员工提拔上来的，习惯于请示汇报，对工作有所期待，缺乏勇气和毅力，不敢得罪别人，只会做“好人”。同时，日本文化中的顺从和保守也在不知不觉中巩固着这样的工作氛围。最终大家都把切断“企业联盟”当成了禁忌。
到1999，日产汽车已经连续7年亏损，负债220亿美元。市场份额从6.6%下降到不足5%，公司濒临破产。当年5月28日，雷诺以每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%的股权，成为日产公司的大股东，并组建雷诺-日产联盟。
同年，雷诺任命了首席运营官卡洛斯·戈恩(Carlos ghosn)。Ghosn)，担任日产首席运营官，并持有日产柴油22.5%的股份。
20世纪末21世纪初，连横风靡汽车行业。当时戴姆勒-奔驰集团和克莱斯勒合并，于是保守的日产开始和两家公司谈判。然而，几次试探性的会面后，嗤之以鼻的却是时任克莱斯勒总裁伊顿。
但当时的戈恩有不同想法，希望雷诺认真对待日产。
戈恩似乎天生就有起死回生的能力。第二次石油危机，戈恩将深陷亏损泥潭，米其林将从中抽身而出，365，438+0岁，出任米其林巴西CEO。
1996，去巴黎做雷诺汽车公司副总裁。在不到三年的时间里，戈恩不仅拯救了当时亏损6543.8+0亿美元的雷诺，还带领雷诺削减了近30亿欧元的运营成本，使其重新盈利。
这一次，就像人生中的缘分一样，戈恩和日产的齿轮正在慢慢打开。这是一个新的战场，一个新的传奇。首先，为了使日产在2000年至2005年的复兴计划得以实现，戈恩用200人组成了9个跨职能团队(CFT)来解决业务问题，并提出了复兴日产的解决方案，因此他选择依靠日产员工而不是外部顾问。
他曾经说过，“确保你专注于你自己的人民。激发他们的热情和主人翁意识，你就能创造奇迹。”
戈恩上任后，对日产进行了巡展。他走进生产车间、员工食堂、代理处、上海分公司，听取每一位员工对日产复兴的建议。面试人数超过2000人。通过命运之主等一系列宣传，终于，很多人感受到了改变的归属，日产开始天翻地覆。
在戈恩的日产复兴计划(NRP)的推动下，该公司开始以惊人的速度扭转局面，仅用了两年时间就扭亏为盈。在2000财年，日产公司盈利27亿美元。四年时间，公司2万亿日元的债务全部还清。许多经济学家认为，这是历史上最具戏剧性的企业转折点之一。
一时间戈恩势力强大，影响深远，动了京都。日本街头出现了关于戈恩和日产转型的漫画。
戈恩重振日产的成就甚至引起了明仁天皇的注意，他于2004年被授予蓝带日本勋章。同年，他被《财富》杂志评为2003年度人物。2005年，戈恩接替路易·施韦策(路易？Schweitzer)成为日产的合作伙伴和股东雷诺的首席执行官。
2016 12，受排放数据伪造丑闻打击的三菱获得日产投资，戈恩也担任三菱汽车董事长，雷诺、日产、三菱结盟。至此，被业界称为“汽车沙皇”的卡洛斯？身为三家全球汽车公司董事长的戈恩是汽车业最有权势的人之一。
“蜜月”过去，雷诺和日产到处冒烟。
到2017年，雷诺-日产-三菱联盟轻型车销量达到10610000，一举击败大众，夺得轻型车销量全球第一。
2017年9月，联盟宣布“联盟？2022”计划。即在计划结束时，年协同效应将翻倍至6543.8+000亿欧元。为了完成这一愿景，卡洛斯·戈恩(卡洛斯？Ghosn)认为雷诺、日产和三菱汽车一方面应该加快合作。
但“汽车沙皇”的地位并不稳固，日企对戈恩的不满一直在积累。戈恩既是日产的救世主，也是刽子手。在削减成本政策下，数万名日产员工下岗，他却领着每年20亿日元的薪水，“杀了日本人，养肥了法国人。”
更重要的是，日方担心联盟的深入合作甚至合并会让日产和三菱“去日本化”，这是他们不愿意看到的。
雷诺在日产董事会拥有大量投票权和席位(不像日产-投票购买雷诺股份)，雷诺最大的单一股东是法国政府。把决策权交给法国政府的现状是怎样的？大大加剧了日产和日本对联盟条款的不满。而且，时过境迁，当年病入膏肓的日产，如今羽翼丰满。
2018年，日产汽车销量580万辆，高于雷诺的380万辆。截止2018 165438+10月19，日产市值达到4.24万亿日元，雷诺为17465万欧元(约合2.25万亿日元)。
火上浇油的是，为了加强法国股东对法国公司的控制，法国在2014年通过了《弗洛朗格法案》(Florange Act)，自动将长期股东的投票权增加一倍，赋予法国政府显著更大的投票权，以及对雷诺15%股份的控制权。
虽然戈恩也试图采取措施使其退出弗洛朗格法案，但法国政府在短时间内又购买了6543.8+0.23亿欧元的雷诺股票，使其能够克服选择退出。
这一举动使得日产和雷诺的联盟土崩瓦解。日产副总裁广人？Saikawa)威胁称，除非雷诺出售在日产的股权(不再持有日产)，放弃对联盟的控制权，否则日产将退出联盟。但马克龙和法国政府不在乎。他们认为可以和戈恩达成协议。
雷诺和日产要分手，戈恩成“替罪羊”？
2020年10月8日65438，戈恩在发布会上说，日产如果不想让法国人指手画脚，就把我赶走。
戈恩的记忆应该是飘回了2018 165438+10月19，当时多云转小雨。
下午4点，日产董事长卡洛斯·戈恩(卡洛斯？戈恩)从降落在羽田机场的客机中走出来。初冬10度的风吹在脸上有些凉飕飕的，然后东京地方检察厅的两个人专门搜查了总部直接从出口带走了。
日产的救星卡洛斯·戈恩(Carlos ghosn)成了日本土地上的囚徒:他因涉嫌少报自己的报酬和违反《金融商品交易法》被东京地方检察厅特搜部逮捕。
然而，戈恩一直否认所有指控，并通过其律师发表声明称“我受到了委屈，将通过公正的审判为自己进行有力辩护”。
201865438年2月4日，东京地方检察厅特搜部决定再次逮捕戈恩，理由是检方怀疑他在2015至2018期间少报了约40亿日元(约合人民币2.4亿元)的报酬。
同年6月65438+2月21日，东京地方检察厅特搜部以涉嫌2008年将私人投资造成的损失转移给日产汽车公司，违反《公司法》中的“特别渎职”罪，再次逮捕了戈恩。
2065438+2009年3月6日下午，戈恩在缴纳900万美元后被保释，结束了108天的羁押期。
获得保释后，戈恩于4月3日发推文，称将于4月11日召开新闻发布会。结果一天后，2019年4月4日，戈恩再次被捕，理由是涉嫌非法挪用日产支付给中东阿曼地区销售机构的资金，导致日产共损失约5.63亿日元。
据NHK报道，戈恩通过他的一名代表在一份声明中说:“今天早上对我的逮捕是任意和武断的。”他说:“你为什么抓我？是为了让我屈服吗？我不会屈服，我是无辜的，对我的起诉和指控没有任何依据。”
戈恩还在声明中表示:“在经历了108天的错误监禁后，我今天最大的希望是一场公正的审判。我原计划在下周的新闻发布会上介绍我的故事。但再次逮捕我，检察官暂时不会给我这个机会，但我相信真相终将大白。我相信，如果我得到公正的审判，我会被证明是无辜的。”
至此，戈恩被逮捕了4次，东京检方几乎每次都是在他的拘留期限临近时“重新逮捕”戈恩，导致戈恩的拘留期限被重新设定或延长。为了被释放，他分两次缴纳了654.38+05亿日元(约合人民币9600万元)的保释金。
2020年6月8日，成功出逃的戈恩表示，自己逃离日本是因为在日本经历了不公正的审判，看不到希望，甚至担心自己可能就这样死在日本。
现在已经逃离日本，戈恩相信自己可以证明自己的清白，回归正常。“我会继续战斗，我会在未来整理所有的证据，证明我为汽车工业做出了很多贡献。我不是独裁者。”
分道扬镳后，日产的日子并不好过。
戈恩被捕后日产开心吗？然而，它没有。日产陷入动荡，品牌受损严重，营业收入和利润不断下滑。
根据日产发布的2019财年(10 -12)第三季度业绩报告，日产本季度全球销量减少18%，至2.5万亿日元，公司营业利润近230亿日元，远低于分析师平均预期的590亿日元。
特别有意思的是，日产第三季度净亏损261亿日元。在截至3月的财年中，年利润降至日产去年营收的不到一半，为365，438+0，965，438+0亿日元(29亿美元)。
与此同时，日产还再次下调了2019财年的营业利润预期，从原先的1500亿日元下调43%，至850亿日元。
此前，日产汽车公司表示，到2022财年结束时，将减少其全球产能65，438+00%，并减少至少65，438+00%的车辆阵容。到本财年结束时，将在八个未指明的地点裁撤超过6400个工作岗位，2022财年将另有665438000个工作岗位。
更讽刺的是，日产内部调查发现，日产前CEO广人？Saikawa)等多名高管违反公司内部程序，拿到不合理的高薪。
9月4日，西川裕仁向记者承认，基于“戈恩时期的一项奖励计划”，“错误地”获得了与日产股票市场表现挂钩的奖励工资，获得了超额收益，违反了日产的规定。
他为此道歉，并表示将退还全部超额收入。其他高管——包括高级副总裁哈里·纳达(Hari？Nada)，他是针对戈恩的主要线人——据说他也被超额支付了报酬。2019年9月16西川裕仁的任期结束。
2019 10，时任日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司社长内田(Makoto？内田先生)是日产汽车公司的代表兼首席执行官。65438+二月下旬，关润(君？Seki)辞去日产汽车公司副首席运营官一职，公司内部出现动荡。
坏消息还没有结束。2019 12.30，被保释的戈恩从日本逃到黎巴嫩。一家电视台报道称，戈恩在一群伪装成乐队的准军事人员的帮助下，从法院批准的东京住所逃脱。随后召开记者会，痛斥“日产没有未来”。
戈恩还在制造更多的麻烦。当地时间2月10日，戈恩向阿姆斯特丹地方法院提出索赔，要求公开日产和三菱的内部文件，同时还提出了15万欧元的赔偿。
对此，日产汽车于2月12日向日本东京地方法院对戈恩提起民事诉讼，要求赔偿10亿日元(约合910万美元)的经济损失。
如今，或许很多人会怀念世纪之交那位来自黎巴嫩的“成本杀手”。现在日产交给了日本出身的内田，他能否成为救世主，带领日产突破重生，还需要时间的检验。(编辑/杨佩倩)
文章来自微信微信官方账号旅行者(ID: carcaijing)，由《财经》杂志交通行业组创办。它专注于交通领域的新闻，致力于探索旅行、技术和未来。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。