得益于“前后驱”的布局特点，开后驱比前驱和四驱好玩多了，所以我们对后驱充满了无限好感。我还记得差不多十年前，我开着一辆丰田锐志，那是我第一次接触后轮驱动，我用那辆车学会了最初级的“定点漂移”。从那以后，我就一直痴迷于后轮传来的躁动。多年以后，锐志停产了，世界变了。标榜运动性的宝马其实已经打造了前轮驱动，奔驰在小排量涡轮增压发动机的道路上越走越远。我不禁要问，单纯的美去了哪里？
就在我百思不得其解的时候，上汽通用凯迪拉克CT4的外观引人注目。前后驱动布局，2.0L涡轮增压发动机，174kW最大功率，350n·m最大扭矩，0~100km/h加速时间6.9s，50:50前后配重。是的，里面的每一个参数都足以让人心动，那种久违的幸福感似乎真的回来了。
既然凯迪拉克CT4有如此优秀的运动基因，不如跳过外观内饰的介绍，直接上熟悉的山路，看看它是名副其实还是仅仅流于表面。2.0L涡轮增压发动机最大功率174kW，最大扭矩350n·m，只比它的表弟CT5小3kW，完全可以忽略不计，但是CT4比CT5轻100kg！这样看来，CT4的马力重量比更加可观，6.9s的0~100km/h加速也证明了CT4的实力。
不需要太多技巧，调到运动模式就行，关掉电子稳定系统，踩油门，两个235/40？R18的后胎会疯狂打转。无论是轮胎的尖叫声，还是轮胎烧焦的味道，都足以让人肾上腺素飙升，那么你的嘴角会不自觉的上扬，发自内心的笑。你看，男人的幸福就是这么简单。只要他有一辆大功率的后轮驱动，他所有的烦恼都会被遗忘。
虽然350n·m的最大扭矩从1500r/min开始爆发，但是CT4并没有想象中的那么“猛烈”。通用做的8速自动变速箱相对保守，不会有powershift那种“用力”的换挡动作，但喜欢提高发动机转速。3000 r/min以上换挡很常见，“发动机声音优化系统”打造的模拟发动机声音，所以CT4的运动氛围只是在普通模式下就相当到位。
一旦切换到运动模式，变速器档位会更低，发动机转速会更高。并且当系统发现油门移动非常快时，还会启动“性能换挡”功能，这会让变速器的响应更加激进。其实相比几年前那种近乎“垃圾”的一般变速器的表现，这款自产8速自动变速器的表现已经可以称得上优秀了，无论是换挡平顺性还是换挡逻辑，绝对是一大惊喜。如果你坚持“鸡蛋里找骨头”。那么我觉得换挡速度还是有提升空间的，尤其是需要中速加速的时候。这个时候变速器的反应会“慢”一些，但是有了发动机强大的动力输出，基本上就弥补了这个不足。
前麦弗逊和后多连杆独立悬架的调校更加运动，前下臂采用铝合金材质，进一步减轻了CT4的簧下重量，提高了前轮的响应性。陡峭曲折的山路是考验CT4的绝佳场所，相对较重的转向力也符合其标榜的运动特性。悬架行程短，侧向支撑好，面对连续弯道依然能稳定车身姿态，让你在急弯山路上自由飞翔。而且CT4的悬挂绝不是纯粹的硬态，而是非常硬朗，开久了也不会觉得累，日常使用完全没有问题。如果让我评价的话，凯迪拉克CT4可以说是同级中最运动的，没有之一。
特别值得一提的是，即使开启了电子稳定系统，汽车还是会给你一定的“自由活动空间”，后轮可以有一定程度的滑行，但绝不允许做出格的事情。
在山路上跑了一天，是时候停下来看看这辆CT4了。很明显，CT4的外观还是继承了凯迪拉克的家族式设计风格，与CT5颇为相似，但更具运动感。
全LED大灯如同獠牙，极具攻击性，点亮后辨识度极高。巨大的黑色蜂窝状前格栅，从远处看很黑，很可怕。此外，套件上身周围的黑色运动也让CT4看起来颇有点像性能车。
侧面的线条很简单，没有太多花哨复杂的线条。几笔勾勒出“肌肉感”。高配车型采用18寸枪灰色轮毂，视觉效果极佳，但是235/40？R18马牌轮胎虽然在静音方面表现突出，但是抓地力确实一般。这也保留了CT4的运动性。如果车主后来换了米其林PS4轮胎或者倍耐力P？零胎，相信CT4会进一步“解封”。虽然CT4的刹车脚手感出众，在山路上跑了一天也没有明显的热衰退，但我想说的是，CT5上Brembo做的那套四活塞卡钳真的很对胃口，两个卡钳的桥位一模一样，你懂的...
车尾的设计也很有层次感，与前脸的设计相呼应。尾灯线条也比CT5更紧凑，符合CT4的定位。无论是上翘的小尾翼，还是双边双出，都表现出了不错的运动气息。不过在我个人看来，CT4的车尾看起来有点多余，如果只保留上翘的小尾翼，舍弃那些凸出的线条，在干净的平面上直直的下来，可能会更好看。
除了以上，为了给CT4营造更强的运动感，凯迪拉克的设计师们也想了很久。例如，尽可能远地定位前悬架；前座位置尽量靠后，甚至已经退到了B柱；车尾翘起，使整个车身呈现出前低后高的姿态；并且在工程师的努力下，汽车前后配重达到了50:50。你看，这次操作之后，CT4是不是真的有点“跑路”了？
内饰设计也继承了凯迪拉克家族式风格，你甚至可以把它看成是缩小版的CT5。内饰的用料和做工一如既往的扎实，大面积的真皮材质包裹也衬托出了豪华的气息，在同级别中堪称一流。
CT4没有使用目前流行的全液晶仪表，但我觉得机械式的车速表和转速表更讨我喜欢。就像男人喜欢机械表一样，原来的快乐是电子产品代替不了的。仪表盘中间的显示屏可以显示丰富的内容。除了常规的导航和多媒体内容，它甚至可以显示发动机机油温度、机油压力和变速箱机油温度等信息。这在激烈驾驶甚至参加赛道日活动时绝对不是摆设。
虽然这块显示屏在中控台上的显示效果并不出色，但是很强大。不仅搭载了标志性的安吉星智能互联系统，还具备双系统手机映射功能，iPhone和Android手机均可使用。
此外，CT4还使用了大量的实体按键。虽然缺乏所谓的科技感，但实际使用起来更加方便，避免了驾驶时误操作的概率，提高了驾驶安全性。
虽然凯迪拉克官方宣称CT4的竞争对手是奥迪A3、奔驰A级等紧凑级车型，但实际上我们可以把CT4看作是标轴ATS的继任者，所以对于那些尺寸更小的紧凑级车型来说，绝对可以称之为“降维打击”。4760mm的长度相当精干紧凑，2775mm的轴距与大多数紧凑型车处于同一水平。此外，CT4的前排座位位置相当靠后，尽管设计师试图通过减薄坐垫和在车顶上“挖槽”来改善后排乘客的空间。不过说实话，我不建议身高超过175cm的人坐后排，因为真的会觉得压抑。当然，如果你对空间有更高的要求，那么CT5自然更适合。
如果不谈我们经常调侃的五菱洪光，上汽通用凯迪拉克CT4绝对可以成为你人生中的第一辆后轮驱动。不到24万元的起步价就能拥有一辆动力不错的豪华品牌后轮驱动，对很多人来说绝对是致命的诱惑。虽然与丰田86或斯巴鲁BRZ相比，CT4没有那么纯粹，但它既能满足日常需求，又能安慰你热情的“小心脏”。为什么不呢？
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