在推出该车型之前，先揭示新车的三大亮点:
1，官方百公里加速6.9秒。
2.百公里耗电3.8升。
3.综合续航里程1300km。
(秦加DM-i:我怀疑你想跟我单挑？)
基于这样“豪礼豪”的外观，估计你能猜到是吉利帝豪L，不过帝豪L的混动版有一个更霸气的官方名字:帝豪L雷神Hi X。
外观方面，帝豪L雷神Hi X和燃油版没有太大区别。毕竟都是基于“能量风暴4.0”的设计语言，采用大面积“钻石菱形”格栅，辨识度很高，深受年轻人的喜爱。前卫的运动风，设计师能hold住。如果要从前脸区分燃油版和混动版，除了帝豪L雷神Hi X的专属星河蓝车漆，估计只能认绿卡了。
毕竟雷神混动是插电不插电的，所以帝豪L雷神Hi X在车尾加了一个“Hi-P”的标志，以示其插电式混动身份。
帝豪L雷神Hi X的动力总成包括1.5T四缸发动机、3速DHT变速箱、15.5kWh三元锂电池、电机等。关心三缸发动机的可以放心，帝豪L雷神Hi X的发动机是四缸，烧的是92 #汽油，可以吃粗粮。最大马力181Ps，最大扭矩290Nm。再加上电机的加持，系统综合功率达到233kW，综合扭矩610Nm。
同级别使用自吸发动机，但它与T、帝豪L雷神Hi X的性能优势不言而喻。上官之前在会场试驾跑了6.62秒的零百加速性能，而且是在坐三个人的情况下，所以帝豪L雷神Hi X官方的6.9秒零百加速性能并不是虚的。
从实际体验来说，帝豪L雷神Hi X的加速响应确实很积极，即使在经济模式下，依然保持了比较轻快的动态响应。当车速达到20km/h时，发动机可以参与并联运行模式。全力踩油门时，发动机参与时的噪音抑制不错(相比发动机混两个场的嘶嘶声)，3速DHT变速箱的换挡比较简单流畅，有点像AT变速箱的换挡。
帝豪L雷神Hi X的动能回收可以三级调节。即使在低能量回收模式下，松开油门后阻力仍然较大。如果能安排一个类似油罐车滑行的设置，适应成本会更低，乘客的感受也会更好。
帝豪L雷神Hi X和比亚迪DM-i的工作逻辑差不多，都是“电为主，油为辅”。在大多数情况下，发动机充当“里程扩展器”来给电池充电。另外在3速DHT变速箱的帮助下，理论上对不同路况的适应性更好，油耗表现自然更好，那么帝豪L雷神Hi X的油耗表现会比秦加DM-i好吗？如果你想看这个测试，请赶快给我们留言吧！
除了动力系统，帝豪L雷神Hi X的底盘也能给我惊喜。帝豪L雷神Hi X和秦加DM-i虽然都采用前麦弗逊、后扭力梁作为独立悬架，但底盘调校取向完全不同。秦加DM-i的底盘更偏向家用，而帝豪L雷神Hi X的底盘则非常“沃尔沃”和“完整”，强调底盘的扎实和良好的悬挂支撑。大连沿海山路跑步没有压力，但是路程比较短。
相比帝豪L雷神Hi X紧凑扎实的底盘表现，它的转向手感有点慢，带有强烈的电子味，方向盘定位力矩不够线性，底盘运动，但转向很居家。
大家最关心的是肯定帝豪L雷神Hi X的油耗表现，试驾当天我没有按照常规套路把油耗切换到混动模式。一开始就是混动模式。我有一天试驾后跑了89.9km，平均油耗4.2L/100km。考虑到试驾当天的工况包括城市拥堵、山路、高速公路、长时间怠速拍摄，我觉得这个油耗表现还是挺不错的。
帝豪L雷神Hi X在静态方面会给出比较高的分数。总之，我们要什么都有，10.25寸液晶+12.3寸中控屏，不会因为有中控屏就给小液晶(大家都知道)。
中控系统流畅度还不错，层级菜单需要优化，部分功能要通过多级菜单完成。切换驾驶模式需要四级菜单操作，真的很感谢。获取物理按钮。
帝豪L雷神Hi X长宽高分别为4735×1815×1495mm，轴距2700 mm，后排空间不错，还配有后排出风口。因为动力电池在前座下方和中央通道呈“T”字形排列，所以后排中间有轻微凸起。
帝豪L雷神Hi X不支持快充外放，充放电的便利性会相对逊色。希望后期版本可以考虑升级。
性价比是关键。帝豪L雷神Hi X售价为12.98-14.58万元。帝豪L雷神Hi X相比其直接竞争对手秦加DM-i只有一个动力配置，续航能力没有高低之分。价格低于秦加DM-I 65，438+020 km版，完全是针对进攻的节奏。从综合素质来看，帝豪L雷神Hi X性能更好，底盘更扎实，综合续航里程更长。如果你对驾驶品质有更高的要求，帝豪L雷神Hi X会是更好的选择。
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