日本媒体经常把他的名字错读成“土屋圭市”。他在家里经营一家传统的铁厂。与普通的正统车手不同，他没有显赫的背景，也没有正规的赛车驾驶训练，但他的天赋是他最大的财富。他对汽车的理解尚未开化。他还从朋友那里买了一辆撞坏的事故车，锻炼自己，跟着“山路爆炸”成为午夜奔驰的赛车手。尽管如此，在这期间，他逐渐培养了自己对汽车的热情和热爱，一点一点地发展了自己的机械天赋和驾驶技术。尤其是他认真探索所谓的弯道极限，也让他开始养成抛尾派掌门人的风范。但是在年轻的赛车年代，午夜山地赛对于学习赛车并没有太大的帮助，尤其是在多变的道路环境下，车手更需要勇气和运气。21岁时，他正式加入了筑地这个出道较晚的城市的职业赛车。作为一名山地车手，与其他精英竞争并不容易。作为新手，他收获不多。之后继续跑遍日本各个级别的房车，取得不错的成绩。直到1985年全日本房车锦标赛，他那辆主要由ADVAN赞助的AE86厂车，拿到了当年Class3组的第一名，才开始跳起来。后来获得日本丰田杯冠军，全日本房车赛第三名，1988澳门房车赛第四名。从上世纪90年代开始，他不仅在赛道上声名鹊起，还在娱乐圈客串演出。凭借高曝光率，筑屋逐渐成为家喻户晓的赛车新星。1994年用保时捷911涡轮厂车获得铃鹿1000公里耐力赛亚军，随后分别获得12小时耐力赛和24小时耐力赛冠军和团体第一名。之后前往美国参加纳斯卡系列赛的多方探险。直到2000年，筑屋才带着丰富的经验和战绩正式加入了铃木·雅居里率领的ARTA车队，并随NSX工厂的赛车进入了日本的GT赛。在日本赛车界，所有人都对他的驾驶技术印象深刻，尤其是在弯道下坡时。他过去常常通过高速摆动尾巴来提高过弯速度，从而赶上对手。这种特殊的驾驶技术在当时是无与伦比的。
土房子除了他个人的草根特质，还有一种亲切感。绰号“Keiichisan”的他比其他司机更接近群众。最难能可贵的是，他在早期的个人视频中表演了飙车。日本职业赛车协会一度以损害车手名誉为由吊销了他的赛车执照，这对赛车手是一个沉重的打击。好在筑屋却以轻松幽默的姿态，在娱乐圈和文化圈小有名气和活跃。在各种围绕汽车的媒体上，筑屋都会以嘉宾或主持人的身份出现，评论和测试各种跑车和改装车。早些时候，他拥抱流行，推出了自己的品牌“Kei”，一个改装品牌。当然，对于抛尾族来说，还有很多消费成分。从出版书籍、电影演出、制作人和漫画监制，筑地市逐渐建立了大量的支持者。