至于为什么国内的消费者喜欢天窗，原因自然是千奇百怪。最离谱的是，有人觉得把狗头放在天窗外面看起来很酷……嗯，这个味道够独特的。
客观来说，其实天窗提供的实用功能非常有限，无非是“通风”和“增加采光量”。从某种意义上说，天窗更像是一种“浪漫的配置”；有更好，但没有也不是不可能。一般和“车内氛围灯”属于同一类型的配置。
不过天窗配置虽然平时存在感不高，但一旦有事，却能让你体会到什么是真正的“头皮发麻”。
近日，一段关于特斯拉的视频在网上引起热议。视频里，一个？特斯拉模型？s在高速公路上正常行驶。突然，车辆玻璃天窗直接被掀掉。由于车辆速度太快，玻璃天窗飞了好几米高，直奔后方，差点撞到拍摄者的车辆。幸运的是，事故没有造成人员伤亡和车辆损坏。
一本正经的中大型车，开着却一秒变“敞篷”。这看似荒谬，但实际上隐含着许多危险。如果我撞了后面的车怎么办？如果撞了人怎么办？我撞到后车天窗出来的狗头怎么办？
视频曝光后，特斯拉官方在社交平台迅速做出回应，称已第一时间联系车主，正在帮助车主解决问题。耐人寻味的是，特斯拉官方表示，该车已在第三方授权的车身喷漆中心进行了车顶玻璃更换，似乎有意将锅“砸”给第三方。
那么问题来了，天窗“失踪”只是第三方钣金喷漆中心的锅吗？特斯拉真的“免疫”了吗？因为事件还在调查中，信息有限，我们用一些其他的信息来一一分析这件事的前因后果。
●“第三方”不是关键，“授权”才是关键。
首先，网友对特斯拉官方回应最大的抱怨在于:既然你自己说是授权的车身涂装中心，那么强调第三方是想说明什么？是为了强调你的授权不严谨吗？还是应该强调第三方的质量不靠谱？显然，这种反应无论如何都是不恰当的。没有表现出诚意，也没有完全把自己挑干净。
要知道，特斯拉之前已经发表声明，明确表示授权的车身和喷涂中心必须经过严格的培训和考核。而且，特斯拉声称将为客户提供更便捷的售后服务。预计到2020年底，授权第三方车身涂装中心将超过65，438+000家，覆盖60多个城市。
这显然是很好的信息。售后服务点越多，特斯拉车主能享受的便利就越多。但在“天窗起飞”事件后，特斯拉对于第三方车身涂装中心并没有给出任何解释，而是一副不着边际的态度。这种冷漠的对待，肯定会让所有第三方合作伙伴“寒心”:作为授权的第三方车身钣喷中心，和“街边小作坊修理厂”没什么区别吗？
退一步说，就算真的是车身和喷涂中心的质量问题，特斯拉也有理由和车身和喷涂中心一起承担责任，而不是“三次装糊涂”:又不是我，我不知道，别问我。
毕竟现在特斯拉在中国只有几家官方自营的车身板件和喷涂中心，大部分车辆还是需要找第三方进行维修和售后。既然特斯拉已经官方授权，可以在官网查到，就不要说“第三者不第三者”了。在消费者眼中，追溯事件源头只有一家厂商——特斯拉。
●天窗起飞不是个例，车型？y也变成了“敞篷车”
“天窗起飞”看似小概率事件，但如果你经常浏览国外大型社交平台，你会发现特斯拉的“天窗起飞”事件并不是个例。
今年5438年6月+10月，据外媒报道，美国一名特斯拉车主刚刚提车，在回家的路上整个玻璃天窗被吹掉。值得注意的是，该车型并不是在中国发生此次事故的车型，而是一款尚未在中国上市的新车车型。y .这从侧面说明特斯拉的质量差不是分车型的。模特？y不会因为是新车，车型就“逃”吧？s的“天窗起飞”不仅仅是第三方车身板件和喷涂中心的维修技术不算太硬。
这种美国模式？Y的车主表示，买车的时候已经发现该车存在缝隙不均、零件拼接处异响等装配工艺问题，但并没有太在意。直到后来车辆天窗脱落，他才意识到事情的严重性。针对这一事件，特斯拉官方也做出了回应，称可能是车顶的密封出现了问题，或者是他们根本忘了密封车顶。
作为新厂商，车辆质量差是可以用经验不足和技术不成熟来掩盖的。但是车顶没有封装，这好像是个态度问题。所以这进一步证明了特斯拉在中国的各种质量问题只是全球范围内的一个缩影。
●特斯拉的质量问题什么时候能解决？
我们不得不承认特斯拉有过人之处，它的三电系统和产品质量确实走在了世界纯电动汽车的前列。试驾车型？3%的人称之为“最接近燃油车的纯电动汽车”。
但是，我们不得不承认，特斯拉的产品力不错，质量较差。很多时候，我不能拿“新厂商”当挡箭牌为特斯拉开脱，因为它不仅硬件质量差，软件质量也差。
近日，有外媒报道称，特斯拉的系统安全也曾出现问题。一个黑客成功为特斯拉开发了新的关键克隆技术，并成功打开了一个模型？x的门。要知道，黑客没有这个模型？x的车钥匙。
这种关键的克隆技术是欧美特斯拉偷车贼的惯用伎俩，很多车主深受其害。虽然特斯拉在不断升级安全系统，但显然黑客更胜一筹。比利时鲁汶大学安全研究员伦纳特？伍特斯？声称他组织了一系列新的攻击，可以绕过钥匙卡中新改进的加密技术，只需要大约？90?秒可以突破第一层防御；大概一分钟后，就可以注册车钥匙，偷车了。
过度依赖电子系统或云系统的便利性，必然会承担其副作用。虽然这是一个小概率事件，而且国内也没有类似案例，但归根结底，特斯拉所有车型都是“同一个命运”，国内消费者也无时无刻不在冒险。
不说硬件，就说全网关于国产版特斯拉Model？3的“优质吐槽视频”加起来，时间甚至比一部《权力的游戏》还要长。美国《消费者报告》近日发布的年度可靠性调查显示，特斯拉在所有26个上榜品牌中排名倒数第二，其车型？Y型曝光有很多质量问题。
要知道，该车还没有在国内上市，《消费者报告》还没有统计国内版特斯拉车型？3。无论是国内还是国际，消费者的耐心正在被特斯拉一点一点耗尽。毕竟很大一部分消费者不是汽车发烧友，数码发烧友，或者粉丝，只是单纯的用户。
特斯拉的质量差对他们来说和普通车型没什么区别。如果影响日常出行或者给自己带来麻烦，就是差评。即使官方给出了这样的承诺，按照特斯拉“甩锅”的态度，我们也很难相信其承诺不是空头支票。
●评论
所以综上所述，特斯拉要想在汽车行业站稳脚跟，还有很长的路要走。没错，它有着令人恐惧的市值和过硬的产品力，但它面前不仅有造车新势力，还有呼声更高的传统合资品牌。这些百年老字号有着新厂商无法比拟的丰富整车制造经验。
如果特斯拉不马上解决产品质量问题，下一个被产品质量问题解决的可能就是它自己。
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