我的依据主要是两点。第一点是这种方法的物理原理。这里还有几个问题需要考虑。第一个问题是，把车轮开到沟里真的能提高过弯极限。这个原理很简单，不用多解释。第二个问题是车的续航能力。我在网上看过一些论点，认为在阴沟里跑是不可能的。一种说法是轮子承受不了。在这里，我们不要走极端。我们赛车追求的不是你能有多快拐弯，而是超越对手。一般来说，司机为了减小汽车转弯的圆弧半径，会充分利用道路宽度，也就是所谓的“外内”路线。入弯时切入内线再切入对方车道是超车的常用手段。这时候你虽然抢到了内侧路线，但是由于离心力的作用还是有转向阻力的。你此时的速度其实比对手慢很多，所以行驶路线可能会再次被对手抢走，或者在出弯时被对手超越。这时候最好的办法就是你有一个比对手更大的极限来提高速度，而拓海利用排水沟的功能来提高极限，但是你要在入弯的那一刻到出弯的那一刻把轮子沉入沟里吗？其实直道上车轮陷进沟里是很危险的，因为车在直道上并没有受到离心力的影响。一下子陷进沟里的冲击力，其实会扰乱车的行驶，减慢车速甚至造成事故。正确的做法是入弯后将车轮下沉。因为离心力的作用，车的重心会偏向外侧，从而减少下沉时的冲击力。而且，把车开到沟里，不是故意改变方向就能做到的，而是在车路线内自然“切割”沟计算。其实，拓海采用的第一种排水沟跑法，主要目的不是为了增加极限，而是为了“忙起来”。之前说为了减小转弯半径，走了外侧和内侧路线，但是如果车轮一开始就在内侧线，把车轮沉入沟里就正好相当于在外侧线上入弯，可能效果会更好。所以拓海的父亲文夫人把这种方法称为“强调入弯的跑法。”如果说这种方法的主要目的只是忙的话，那也解释了为什么拓海在和高桥凉介的比赛中没有使用这种方法，因为当时龙之介只是跟着拓海走，拓海有完全的选道自由，所以不需要“忙”。至于拓海的第二沟跑法，“重视转弯”，实际上并不能提高很多转弯的速度，只是利用机会提高了转弯上的极限，但是转弯的速度却累积成了它后续的速度，所以实际上对整体速度起到了很大的作用。第三个问题是适合用哪种排水沟。像秋明这种排水沟的形状是专门设计的，边缘会比较光滑或者有坡度。其实在日本这样的发达国家，建设的时候会非常考虑安全问题。如果山路狭窄曲折的路面上有排水沟，驾驶员很容易不小心使车轮下沉，造成事故。为了防止排水沟成为安全隐患，很多地方的山路都采用这种设计，这样即使车轮不小心陷进去也不会卡死，可以顺利开出来。当然，更深更大的排水沟直接被盖住了。实现天沟运行法的另一点是驱动程序的技术问题。很多人问，有没有人能把车控制的这么准。这是毫无疑问的。其实专业车手接近内弯，更不用说漂移并不难(其实漂移并不是什么高超的技术，外行看着有点神奇)。我还想介绍一下拓海用的另一种沟跑法。可能很多人只是在电视上看了几集头文字D，或者只是看了周杰伦的电影版。在《头文字D》的后续故事中，高桥凉介作为队长组建了一支名为“D计划”的车队，只有高桥启介和拓海两名车手。他们的第一场比赛是在一条深沟的山路上，拓海的对手是一辆MX-5。可能因为正在施工或者年久失修，有些路段有一些深沟没有覆盖，一旦车轮掉进去，就会发生事故。所以拓海并没有采用上面提到的两种沟跑方式，而是采用了高桥凉介发明的第三种沟跑方式，即:加速、转弯的同时重心移向车尾，内前轮在离心力的同样作用下会处于悬浮状态。此时，如果内侧的前轮经过沟的对面(而不是陷进去)，就会在“内侧路线比内侧路线”上行驶，对方驾驶员害怕沟，所以行驶路线不会离沟太近，这就为拓海超车提供了空间。其实我第一次看《头文字D》的时候也是和大家一样看漂移，但是看到后面的故事，对赛车技术的强调已经不再是漂移，而是左脚刹车、油门控制、车控感觉等一些技术。这些技术虽然不如漂移，但其精细度和精密程度却远高于漂移。我在漫画里看到了37卷，到现在也说不上拓海和杰杰在这方面的技术达到了多少。随着漫画中对这些技术的讲解，我对赛车技术的兴趣也逐渐从随波逐流转向了这些精妙的技术。反而觉得漂流太慢了，能漂流的时候还不如不漂流。个人觉得那些精致，巧妙，复杂的东西更有意思。哈哈！不知道大家看《头文字D》是什么感受？我觉得还是看《头文字D》或者漫画比较好，因为有些细节在动画里根本无法刻画，但是漫画里会有详细的解释，比如这个刹车的意义，所以我还是觉得还是看漫画比较好。