前两天关于北京车展，我已经被各种新车资讯、车企新战略、新技术方向给狂轰乱炸了一番，这两天终于是有机会，静下来重新梳理一下这场号称国际A级的车展。
虽说受到疫情影响的北京车展终于还是在9月底举行，但是疫情对整个汽车圈的影响仍然存在，并且我们从参展品牌来看，不少品牌选择缺席这个国际A级车展。缺席的原因大致可以分为三种，第一种是车企本身倒在这场疫情之下。第二种北京车展和广州车展的时间间隔短，经费的原因或许制约着它们参展。第三种主要影响的是国际品牌，诸如法拉利之类的制造、生产、供应商全部和国内没关系的，受到整个国际疫情发展情况的影响比较大，并不能说来就能来。
疫情之下，无论是真破产，还是被破产的车企，我始终相信“无风不起浪”，多少都是企业本身有问题的。比如“好贵”的宝沃，上半年的瑞幸风波，直接将宝沃的爸爸——神州优车推向了风口浪尖，使神州系公司一直处于风雨飘摇当中。而本身就是靠营销博出位，又没什么产品的宝沃，今年就更难上加难了。
命途多舛的宝沃目前还在解决企业本身的问题，姑且与造车这件事情无缘，所以可能在下一个车展或下下个车展，我们都未必能看到宝沃的身影。或许直至有一个真正能够赋予它新生的企业出现，宝沃才可能出现转机，再回到造车这条属于它的正道上来。
再就有海马、众泰、力帆、汉腾、君马、猎豹，这些品牌在2018年，甚至是更早的时候就已经显现出了问题，而疫情只是一个加速器，直接击落了它们。
实际上，行业的巨变对于原先以燃油车起家的车企是一场莫大的考验，有没有足够的实力跟上时代的变化，能不能迅速的对企业进行转型，直接决定了在新能源这个分水岭上，是上还是下。
行业的巨变并非仅仅对燃油车是一场考验，前些年如雨后春笋般冒出来的造车新势力也在经历一场大洗牌。不过，是时候该好好洗洗了。比如，当年价格不菲的前途，本身就是一个笑话。除了前途之外，赛麟和博郡也相当于骗子。
把造车当做一场资本游戏的有，但好好造车的也有。今年正在经历换血重生的云度虽然未能参加这一届北京车展，但是相信未来我们会在车展上看到它的身影。而高管离职的爱驰近来也有点没了声响，但相信秉承着造好车的方向，再给爱驰一些时间，它正在憋一个大招。
云度和爱驰没有新车，前途、博郡、赛麟徘徊在生死线，零跑和奇点新车的市场表现平淡，显然目前是都陷入到了非常缺钱的状态，在活下去和斥巨资参加北京车展面前，它们必然会选择欠着。
这些车企未能出现在北京车展上都能被理解，但是近来在风头上的理想缺席，倒是多少让人有点意外。至少刚刚赴美上市成功的李想此时是不缺钱参加一场国内的A级车展，毕竟创始人李想曾明确表示“现金流储备充足、不缺钱”。所以难道是觉得只有一款ONE，连来展会上露个脸、说说新发展的必要都没有吗？
阿尔法罗密欧和雷诺都属于相当小众的产品，就玩一个很小的圈子，大概也不太在意连续的在大型车展上做品宣，所以没什么意外，估计在广州车展上能看到它们的身影。毕竟大环境不太理想的情况下，还是应该精打细算，这些海外品牌的日子也并不好过。
进口豪车方面，本届车展的豪车真的太常规了。没有限量，没有视觉冲击，现场没有两台超跑，连展台都很平凡，而法拉利的缺席也让豪车馆又暗淡了几分。
说在最后的话：
现在再回想这一届车展，没有星光熠熠，没有热热闹闹，有的是一种仓促和被迫营业。它还给了我另外一种感觉，就像是自主和合资车企的一场自嗨。
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