越野车就要有柴油动力，坦克300“最愚蠢”的就是没有推出柴油版。
坦克300不出柴油版就不出手！
坦克300连3.0T-V6的汽油版都出了，怎么不就出柴油版呢？
等等。
有这种观点的网友很多，似乎都在等坦克300柴油版；于是有些真正的汽车爱好者也迷糊了，问我该不该等，坦克300未来会不会用2.4T的山海炮同款柴油机。如果纠结这个问题的越野迷弟越来越多的话，这些“水军”的目的就算达到了！
请记住一点：即便坦克300真的出了柴油版，这些人也不会买，而且会齐整整的消失不见。
坦克300并不是唯一的国产越野车，优秀的国产越野车还有北京越野BJ40（非打造BJ212的北汽制造公司），同时还有大通D90 Pro；这两台车都是有柴油动力选项的，D90 Pro可以选装分时四驱。BJ40用的是福田2.0T柴油机，120kW/380N·m的动力水平不算差，长城汽车打造的2.0T也就是120kW/400N·m，其2.4T不过是137kW/480N·m，领先BJ40的幅度并不大；而D90 Pro搭载的2.0T柴油机动力高达160kW/500N·m！标准比长城2.4T还要高。
所以并不是没有柴油动力越野车可选，但是柴油动力越野车的销量都很差，包括早期的哈弗H9柴油版也不例外。
建议坦克300推出柴油版无疑是期望坦克300完蛋
想一想越野车的车主都是哪些人。
毫无疑问，第一个先决条件是“有钱人”，最起码得是中产；因为越野车都比较贵，驾车越野是一种运动，同时也是在高强度的毁车，所以越野车不仅买得贵、用车过程中还要不断的输入；然而这都不是重点，重点是越野车还得改装，各种改装件的价格都相当高。
所以才有那个笑话：自从开始玩越野，家里人都以为我吸毒了。
于是问题来了，中高端汽车的用户需要车辆具备哪些特点？
很简单，应当具备的是：
强劲的动力理想的静音炫酷的设计豪华的内饰丰富的配置以及强大的越野能力。
别把现在的越野爱好者都当成真正的越野人，绝大多数都是奔着越野车的“社交属性”去的；说白了就是男的为了撩妹，女的为了圈子，虽然不是绝对，但多数人就是这样。
所以车辆的动力单元需要带来的不仅是低扭爆发力，还要有强大的加速能力，以及足够低的发动机噪音，这都是柴油机所做不到的。
柴油机的唯一优点是节油，剩下的都是缺点
柴油机省油的基础有两个，其一是柴油本身的碳含量的优势，其二是发动机对最高转速的限制。
功率＝转速×扭矩÷常数。
汽油机的最高转速可以达到7000rpm左右，这是普通代步车的标准；概念是通过每个前进挡加速的时候，转速都能拉升到这个极限，而不同的前进挡的作用是不同程度的放大扭矩或调整车速。所以决定发动机最高功率的基础不仅是扭矩，还有转速，柴油机的转速被限制到4000rpm左右，那么在扭矩相当的前提下功率势必要低。
公制马力＝功率×1.36。
马力大加速才能足够快，车速才能足够高，所以转速限制过低的柴油机的功率必然不高，柴油车的加速性能普遍很差；要知道最大功率达到160kW的大通D90 Pro柴油版的加速成绩才10秒，很多柴油越野车和皮卡车的加速成绩都要20秒左右，一些老旧的柴油皮卡的百公里加速要30秒上下！就连排量超大的东风猛士（柴油动力）的百公里加速都要十八九秒。
所以柴油车的加速超车感受很差，柴油动力的乘用车型无法带来理想的加速感，所以现在已经没有除越野车以外的其他柴油动力乘用车在销售。
柴油机还有一个很大的缺点，那就是噪音大！柴油机采用压燃点火技术，柴油在气缸里被压缩蒸发之后，做功冲程不是依靠火花塞点火，而是被压缩空气的高温直接引燃。做功时会产生较大程度的振动，振动强度高则噪音大，所以柴油车不够安静，也容易产生车辆内饰件的共振。
所以早期的卡车和客车都不用柴油机，上世纪中期的客货车都是汽油机，想不到吧。
直到先后出现的石油危机之后才开始逐步普及柴油机，商用车型选柴油机只是因为无奈。
现在还认为坦克300需要柴油版吗？
可以说出了柴油版也卖不掉几台，那些嚷嚷着希望坦克300出柴油版的往往都是故意这么说的，其期望的无非是影响坦克300的销量；不过越野车本就是小众车型，前两年的坦克300增长的太快，市场被以过快的速度和过大的程度消化，其销量预计是会下滑的，所以也不用那么费心。
越野车真正需要的电混系统，因为电动机有超越柴油机的低扭爆发力，有高于汽油机的功率，有远低于汽油机的能耗，有远超汽柴油机的可靠性和耐用性；所以坦克300需要的是加速推出插电混动版本，柴油版没有必要推出。
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