北黑铁路今昔
黑河至北安的铁路，已经走过了半个多世纪的历程。东北沦陷时期，日本侵略者在孙吴、西岗子、黑河一带，修筑了大量永久性军事工程，以实施其所谓“北边镇护”计划，并屯驻大批日本关东军。为了运送战略物资及日军部队和大批劳工，同时掠夺黑河一带的森林、矿产等资源，日伪于伪满之初就开始着手修筑北黑铁路。北黑铁路全线长302.9公里，轨距1.435米。1933年6月动工修建北安至辰清段铁路，1934年3月竣工，同年年底前开始正式运营。1934年5月开始动工修建辰清至黑河段，次年2月工程结束，北黑铁路实现全线贯通。1935年12月1日，北黑铁路全线投入正式运营。北黑铁路建成后，与滨北（哈尔滨至北安）、齐北（齐齐哈尔至北安）铁路相连接。
当时的北黑铁路有北安、二井、二龙山、讷漠尔、龙镇、南头、龙门、礼井、辰清、腰岭、清溪、孙吴、北孙吴、额雨、潮水、瑷珲（即西岗子）、绿神、神武屯、黑河、黑河埠头等主要车站。全线有29座桥梁，1处隧道，11个给水所和黑河、北安两个机关区。
北黑铁路通车后，由于乘客较少，因此没有单纯的旅客列车，只有由客车和货车组合成的客货混合列车。每日上午11点由黑河站发车，第二天早7点到达哈尔滨。其中黑河至北安间运行11个小时，北安至哈尔滨之间运行9个小时。黑河至哈尔滨的票价分一、二、三等，一等票一般不对外出售。
1945年8月，日伪投降后，苏联红军对北黑铁路实行了军事管制，火车司机大部分换上了苏联人。这年冬天，黑龙江结冰后，苏联红军在江上修筑了临时铁路，每天都有四五列货车从中国开往苏联，运送“战利品”。1946年4月，苏联红军撤离中国时，在冰封的黑龙江上铺上路轨，将北黑铁路拆除，把钢轨、机车、车辆、钢制桥梁及车站和铁路沿线凡能拆、搬的设备等，全部运到苏联，顷刻间北黑铁路荡然无存。1949年春，为支援全国解放战争，党领导的新政权临时把北黑铁路修复，将被苏联红军炸毁的桥梁用大原木架起，勉强可以通车。然后将日伪遗留在黑河东牡丹江木材厂的原木加工成枕木运往内地，枕木运完后，当年秋季又将铁路拆除。1962年，为开发沾河流域的森林资源，国家修复了北安至龙镇间的铁路。
此后，长达40年时间，黑河至龙镇间没有铁路。建国后在黑河出生的人，许多人没有见过火车，更没有坐过火车，以至于闹出孩童们第一次看到火车兴奋地追火车跑，惊奇于房子（车箱）连房子竟有长长一串、让火车汽笛吓得尖叫的笑话来。
改革开放的春风融化了沉寂的冻土地，黑河人大步追赶时代的节拍，复建北黑铁路被纳入黑河地委、行署的议事日程，经过多年的鼓与呼，终于列入了国家基本建设计划，1986年7月15日，复建北黑铁路龙镇至黑河段正式开工，按着“地方铁路地方建，全区人民做贡献”的方针，开始了复建北黑铁路的会战，经过全区人民的努力，1989年9月19 日全线接轨贯通，12月14日开始临时运营。北黑铁路全长261公里，是全国最长的地方铁路。
北黑地方铁路开通旅客营运的情况：1990年10月1日，开通了龙镇至黑河的681／2次混合旅客列车。1991年9月1日，开通了北安至黑河的301／2次直通旅客列车，它的意义是深远重大的，成为新中国第一个地铁开进国铁段的旅客快车，实现了“朝起黑河，夜宿哈尔滨；朝起哈尔滨，夜宿黑河”的梦想。1992年5月，哈铁分局开行“黑河号”特快旅游列车进入黑河；1994年8月26 日，黑河地方铁路局和哈铁分局实现305/6次旅客互延对开；1997年10月22日，黑河地铁局又与齐铁分局实现对开Y233／4次旅客列车……这样，黑河人出门旅行变得方便、快捷；到黑河旅游的人也进得来、出得去。
乘坐列车行进在北黑铁路线上，是一次难得的参观侵华日军罪证的机会。在沿线，我们还可寻觅到当年的一些军事设施等，尤其是行进至孙吴一段时，我们可以凭窗眺望孙吴发电厂遗址、孙吴大桥和“军人会馆”遗址。发电厂遗址是一座六层楼的大型钢筋混凝土框架建筑，显得很庞大，但表面已残损。日伪时期，侵略者为满足其军事需要，于1941年建造孙吴发电厂，当时是北满地区最大的火力发电厂，装有德国西门子主机，供黑河、孙吴一带北部正面军事设施用电。出孙吴县城北行不远，可见一座公路大桥横跨逊别拉河上，这座桥建于1944年，为日本关东军强迫中国劳工修建，1945年日军为阻止苏联红军的进攻，将刚完工的大桥炸断。1952年地方政府用木材将桥接通，1983年改木桥段为钢筋混凝土桥段，使桥混为一体。该桥是日军侵华的实物罪证。列车出孙吴北行过逊别拉河后，可见路右一座二层楼房，这也是日军侵华罪证之一，它是侵华日军123师团将校级军官休闲、娱乐的场所，称作“军人会馆”，当年该馆住有“慰安妇”，供日军军官玩乐。日军投降后，该馆被附近村民做为牲畜圈，19766年孙吴建纺纱厂，将“军人会馆”改建为厂房和办公室。铁路沿线的辰清、清溪、西岗子、锦河等站，当年都盘踞过日军，在这些地方，至今还有侵华日军大营或其它设施的旧址，如清溪车站至今仍留存的二层楼建筑为日军守备队遗址。在现今黑河站西侧，尚有当年日伪时期黑河站遗址，当年的车站房舍依稀可见。北黑铁路沿线也是当年抗日的战场，东北抗联三路军三支队在王明贵、王均、陈雷等人的指挥下，对日本侵略军进行了有力打击，夜袭辰清站就是抗联三支队打的一仗漂亮仗。
乘坐列车行进在北黑铁路线上，也是一次难得的观赏北国风情画卷的机会。春夏秋冬，四季皆景。无论是盛开的达子香花，还是秋霜尽染后的五花山；无论是作物生长茂盛的农田，还是白莽莽的雪野，都会带给你无尽的享受。沿线的二龙山、龙镇、龙门、襄河等农场为我们展现着北大荒的良田沃野，凭窗观赏那一望无际的豆海和起伏的麦浪，会让我们的心潮荡漾。列车驶近小兴安，进入林区，那由桦树、柞树、杨树等树种组成的阔叶林浩瀚无边；落叶松、樟子松人工林正日益改变着林相。列车行驶在二龙山、讷漠尔、龙镇、沾河一带时可以瞩望五大连池十四架火山的雄姿。北黑线河流众多，列车跨越一条条河流，乘客可凭窗俯视大河的壮阔、小溪的恬静。跨越带有“龙”字的河流有引龙河、龙头河、龙门河；跨越较大的河流有辰清河、逊别拉河、公别拉河、什锦河等。最有趣的是，列车要11次跨越辰清河，而且这11座桥梁都是沿线最大、最长的桥之一。列车还要穿越一座258米长的隧道，乘坐火车在黑龙江省北部旅行时，这是仅有的一处隧道。隧道位于辰清至孙吴区间清溪乡北的清溪东岭。清溪隧道在1946年春被炸毁，现在的隧道是在原隧道基础上拓宽后重新砌筑的。乘坐列车行驶在北黑线上，最美的一段风景应属清溪一带，这里自然风光优美，辰清河在铁路边上婉蜒流淌，宛若白练。河水清澈，河里鱼多，而且山奇、石特，是漂流、垂钓、野游的好去处。由于辰清河在这里如九曲回肠，弯弯曲曲，形成“心”字湖泊，因而名曰转心湖，它是孙吴县著名的风景区，三吉屯至锦河一带，山河壮丽，佳景迭出，令人目不暇接。
北黑铁路，连接黑河口岸与内地的黄金线。