柳青是联想创始人柳传志的掌上明珠，她毕业后并没有进入家族企业，也没有当个富二代花天酒地，反而在2002年硕士毕业后， 进入美国高盛集团， 从基层做起，六年时间就成为亚太执行董事，十年时间成为亚太区董事总经理。
此时的柳青是一个不折不扣的事业女强人，2014年柳青加盟滴滴出任首席运营官， 开启了她从“事业女强人”到“融资女狂人”的演变。
在她的推动下，滴滴跨出多元业务的步伐，主导滴滴快的合并、收购Uber中国，并屡次完成创全球记录融资。让后来的 高德、美团、一喂顺风车 等平台馋得直流口水。
滴滴的发家，灵感来自于程维艰辛的打车经历，起步一开始靠的是 王刚的天使投资和程维打拼出来的地推能力 。可以说程维构筑了滴滴的骨架， 而柳青做的是往上面堆肥肉，让它变成现今臃肿不堪的模样。
滴滴的起飞，背后是移动支付平台想要利用来争抢市场份额，可以说滴滴从一开始就被裹挟了。 对一个企业而言，融资太多并不是好事， 一方面说明企业目前还没有很强的足以支撑项目发展的资金，画饼倒是活色生香。另一方面， 融资越多相当于背债越多，股东越多相当于公司创始人对公司的控制越少， 而投资者的唯一期望就是越快回本收钱越好。从来不会在意方式，从来没有底线。
滴滴的市场份额很大，每天网约车订单有2000万，流水很多，但远远够不上其背后资本的胃口。
这就是为什么，滴滴在2019年的时候就准备上市， 那时候才刚刚成立7年不到，选择在美国上市，也是因为比港交所的估值多了200亿。
这就是为什么，滴滴不断推出各项产品 。金融服务，然后开始造车、开始租车，又是要补贴又是赌政策，还要加入社区团购（橙心优选），搞自动驾驶，用花小猪抢夺下沉市场。
这就是为什么，黔驴技穷的滴滴在已经达成垄断地位的时候仍旧吃相难看， 优惠和奖励一再减少， 平台抽成一再提高， 预估价和实际支付相差到近乎诈骗，还要不停找借口拿司机开涮。什么信用值、服务分、客户投诉，随随便便都可以扣司机钱。自己造的车高价租给司机，押金也咬死不退，也不补贴司机的罚款和双证费用， 一句话就是，让司机贷款上班！被套牢再也出不了坑！
目前市面上所谓分享经济、共享经济不过是笑话，本质完全是租赁。用融资烧钱去发展，去抢占市场份额，到头来只是用钞票搭起了一个空中花园， 不会产生任何实质的贡献。现在高德美团也在抢，曹操T3也在抢，照旧走滴滴的老路。
安安分分守着自己那一块不好吗？像 本土网约车、一喂顺风车、出租车 那样。还怕饿死你吗？
柳青疯狂融资疯狂扩张真的把滴滴害惨了。
滴滴成为了一家被资本催熟的企业，最后终于触犯红线，落入无底深渊了。